Zylinderfußdichtung ES 250/1 Papier vs. Alu

[es-heizer]

Ich möchte die dünne Papierdichtung unter dem Zylinder gegen eine aus Alu tauschen, da ich mir davon eine bessere Kühlung des Zylinders ohne eine optische Veränderung der Kühlflächen erhoffe.
Hintergrund: der Motor ist leicht getunt und neigt gerade im Sommer schneller zum Überhitzen.
Meine Sorge: das Getriebe wird zu heiß

Hat schon jeman Erfahrungen damit gesammelt?

[Der Sterni]

Abstimmung überdenken. Wenn man über Alufußdichtungen nachdenken muss passt was am Setup nicht.

[es-heizer]

Hast du vollkommen Recht, aber die Kühlflächen der /1 waren schon für 16 PS dünne.
Die Abstimmung passt schon.
Nicht umsonst hat die ETZ fast doppelt soviel Kühlfläche.
Wenn das Gespann über 90 läuft hab ich die Probleme auch nicht.
Mir ist wichtig zu wissen, ob sich der bessere Wärmeübergang negativ auf das Getriebe auswirkt und ob das schon mal jemand getestet hat.

[der janne]

Du önntest auch gleich ohne Dichtung fahren wenn die Auflageflächen top sind...hatte einen Motor der Jahre ohne Fußdichtung wunderbar lief, die hatte mal Jemand einfach weg gelassen und nur hauchdünn "Bärendreck" drauf geschmiert.

[Mechanikus]

Eine zusätzliche Aufheizung des Kurbelgehäuses ist unbedingt zu vermeiden. Der Ladegrad sinkt dadurch (die Vorverdichtung wird schlechter, deshalb hat eine kalte Maschine auch mehr Leistung).

[der janne]

Thermische Probleme kenne ich nur von der ES300, die normalen 175er und 250 sind bei guter Vergasereinstellung thermisch eher sehr unauffällig.
Dein Gemisch (nicht das Mischungsverhältiss) zu mager?
Das führt zu fehlender Innenkühlung und zu heißem Zylinder.
Kerzenbild?

[der garst]

Das Hauptproblem bei der ES-Thermik hängt überm Vorderrad.

[es-heizer]

Du önntest auch gleich ohne Dichtung fahren wenn die Auflageflächen top sind...hatte einen Motor der Jahre ohne Fußdichtung wunderbar lief, die hatte mal Jemand einfach weg gelassen und nur hauchdünn "Bärendreck" drauf geschmiert.

War auch erst meine Vermutung

Eine zusätzliche Aufheizung des Kurbelgehäuses ist unbedingt zu vermeiden. Der Ladegrad sinkt dadurch (die Vorverdichtung wird schlechter, deshalb hat eine kalte Maschine auch mehr Leistung).

Ist ein Bedenken was ich hatte, wollte es aber nicht vorwegnehmen, wobei ich mir nicht sicher bin , ob die kalte Luft in der kurzen,nur Millisekunden dauernden Passage auch wirklich so schnell abkühlt.
Man kann dagegen halten, das ein warmes Kurbelgehäuse größer ist.

Thermische Probleme kenne ich nur von der ES300, die normalen 175er und 250 sind bei guter Vergasereinstellung thermisch eher sehr unauffällig.
Dein Gemisch (nicht das Mischungsverhältiss) zu mager?
Das führt zu fehlender Innenkühlung und zu heißem Zylinder.
Kerzenbild?

Da sind wir beim Punkt.
Es ist kein normaler 250er. Ist ein 280er mit 32er Vergaser, größeren Kanälen, höherer Verdichtung und anderen Steuerzeiten.
Gemisch passt super, der Motor neigt nur bei Höchstbelastung (Sozius im Beiwagen und lange Bergauf) zu Leistungsverlust.

[der garst]

Wenn du den vorderen Koti nicht nachbearbeiten magst, könnte die Installation von Luftleitblechen seitlich am Zylinder was bringen.
Die original Beinbleche helfen auch schon etwas.

[emzett]

Ich Frage mich Gerad , wie haben die das blos damals beim Motorsport gemnacht ? Sind die blos im Winter gefahren?
Kann ich nicht drann Erinnern das es da was aus Alu gab.
MFG dirk

[es-heizer]

Ich Frage mich Gerad , wie haben die das blos damals beim Motorsport gemnacht ? Sind die blos im Winter gefahren?
Kann ich nicht drann Erinnern das es da was aus Alu gab.
MFG dirk

Die haben die Kühlfläche ordentlich vergrößert, siehe ETS -G