Das MZ Forum für MZ Fahrer

hallo liebe gemeinde!

es wurden ja schon des öfteren erhebliche unterschiede bei der startprozedur von kalten motoren festgestellt. manche wissen nicht, worüber ich schreib, andere seufzen schon, wenns sie nur lesen, eben weil der startvorgang seeehr viel gedult und feingefühl verlangt.
die frage stellte sich mir, als ich gestern das ross bestieg. ich umschreibe kurz:
drei mal mit choke vorterten, zündung, tritt, "tucker böööh tuck tucker böööh brabbel brabbel" und wehe wehe ich lass dabei den choke los oder zuppelt vorzeitig am gashahn (läuft ja aufs gleiche hinaus). aber damit nicht genug, madame muss erst langsam mit gezogenem choke aus dem schlaf erwachen, bevor es losgehen kann.

ja und nun frag ich mich: woher kommt das? wie erklärt und begründet sich dieses startverhalten?
also vorrangig, gehts mir nicht um den grund für die unterschiede, sondern ehr um den grund für das kurz umschriebene prozedere. denke mal die unterschiede erklären sich dann und mit ihnen auch das, was dagegen zu tun ist.

so, nun seid ihr dran. wer weiß was, wer kann etwas vermuten?
danke schonmal..!

Besonders bei kalten Temperaturen benötigen Motoren am Anfang ein fetteres Kraftstoff/Luft Gemisch.

Der MZ-Choke ist lediglich ein Kolben, der öffnet und zusätzlichen Sprit freigibt. Dosierbar ist er NICHT.

Eine Milderung bringt eine größere Leerlaufdüse, der Motor nimmt nach kürzerer Zeit schon Gas an.

Wenn er richtig angebaut ist, dann bleibt der Hebel dort wo man ihn hinstellt

irgendwie hab ich gehofft, dass du dich zu wort meldest.

warum aber brauchen die motoren ein fetteres gemisch? das versteh ich nicht.. geht irgendwo hin irgendwas verloren? ist das gemisch im kalten zustand (beim ansaugen wirds ja noch nicht erwärmt) nicht so zündwillig? (kann ich mir nicht vorstellen.)

Hermann hat geschrieben:Wenn er richtig angebaut ist, dann bleibt der Hebel dort wo man ihn hinstellt

jaaaaaaaaaaa..... nänänä.

Ist aber so, es kondensiert an den kalten Motor-Wänden einiges und das fehlt der Verbrennung.

achso.
die zündwilligkeit lässt, den kondenswassertröpfechen sei dank, nach.
erklärt auch, warum das phänomen im sommer nicht auftritt: es ist warm genug um nichts kondensieren zu lassen. oder zumindest nicht in dem maße.

nenene, nicht kondenswasser, ich meinte den sprit...
auch der kondensiert am kalten Motor. (jedenfalls etwas)

ha, das gab doch mal eine gute grundlage zum googlen.
folgendes kam bei raus: KLICK dann siehe punkt 2: starten und choken
alles paletti; alle klarheiten beseitigt sag ich mal...
danke!!!

ElMatzo hat geschrieben:warum aber brauchen die motoren ein fetteres gemisch? das versteh ich nicht.. geht irgendwo hin irgendwas verloren? ist das gemisch im kalten zustand (beim ansaugen wirds ja noch nicht erwärmt) nicht so zündwillig? (kann ich mir nicht vorstellen.)

Ich erklär´s mir so, daß bei kälteren Außentemperaturen die Luft dichter und damit auch der Sauerstoffgehalt (im gleichen Volumen) größer ist; gibt man nun die selbe Menge Kraftstoff dazu, wie bei warmen Temperaturen, ist das Gemisch magerer. Um das auszugleichen, wird eben per Choke anfangs mehr Sprit hinzugegeben.
Gruß, Martin.

Bei kälteren Temperaturen steigt der Sauerstoffanteil in der Luft. Merkt man daran das daß Moped viel besser fährt als wenn die Außentemperatur wärmer ist.

Merkt man aber auch daran das man den Choke länger gezogen lassen muß bis der Motor rund läuft.


Micky