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Noch vor Sosa muß mein Gespannmotor überholt werden. Das ist fest in Planung.

Einige Teile müssen gewechselt und überholt werden, wie
-Kurbelwelle
-Zylinder
-Simmerringe
-Lager
-Kickstarterfeder
-Schaltfeder
-Dichtungen aller Art, auch O-Ringe
-Ölleitscheiben
-Trennscheibe aus Gummi
-Sicherungsblech Antriebsritzel

Aber was wechselt man noch gleich mit, wenn der Motor schon auf ist?
Der Motor wird zur Zeit noch benutzt und das Getriebe funktioniert ohne Probleme.

Bitte nennt die Teile so beim Namen, daß ich sie auch in der Ersatzteilliste finde.


Edith vervollständigt die Liste

Sven, der Thread hätte genau so von mir sein können, mein Motor macht es wohl auch nicht mehr allzu lange! (Ich wohn ja ebenfalls Nähe Höxter... ca. 20 km.) Werd das Ganze hier mal mitverfolgen...

Viel Erfolg beim Schrauben...

Wie wärs mit neuen Deckelscheiben aus Alu (zw. Zyl & Deckel)

Dichtungen und die Deckelscheiben sind mit klar und habe ich auch zu liegen. Habe ich oben vergessen aufzuführen. Gut aufgepasst.
Ich dachte da eher an Ölleitscheiben, Sicherungsringe, Zahnräder u.ä.

Ölleitscheiben ............. wenn ich an die durchgerosteten Scheiben denke, die ich schonmal gesehen habe: JA

Ebenso: Das Gummiteil im Kurbelgehäuse (genannt Trennscheibe) zw. den Dichtflächen. Gilt aber nur für 5-Gang

Weiterhin: Neue O-Ringe Kickstarter/Schalthebel

Die Lager sollten vielleicht auch gewechselt werden.

Besondere Obacht auch auf die Schaltgabeln legen. Sind die Zahnräder OK (Freischliff!)?
Ist bei der Kupplungs das Mindestspaltmaß erreicht?

Den Kolben würde ich auch demontieren und die Lauffläche des Kolbenbolzens prüfen. Dazu brauchst du bei der Montage neue Kolbenbolzensicherungsringe.



Kleiner Tip am Rande:
bei der Motormontage fette ich die Zylinderstehbolzen leicht ein. Das verhindert, das Stehbolzen und Zylinder sich im Laufe der Zeit miteinander verbinden und beschleunigt die spätere Demontage u.U. erheblich.

Hermann hat geschrieben:Ölleitscheiben ............. wenn ich an die durchgerosteten Scheiben denke, die ich schonmal gesehen hab

dann haben die aber kein öl geleitet !

Jonas hat geschrieben: mein Motor macht es wohl auch nicht mehr allzu lange! (Ich wohn ja ebenfalls Nähe Höxter... ca. 20 km.) .

warum schraubt ihr da nicht zusammen ?

@Hermann
Ölleitscheiben habe ich mir fast gedacht und schon auf dem virtuellen Zettel, trage es oben gleich nach. Die Trennscheibe hatte ich irgendwie in Erinnerung, aber bei Haase im Onlinekatalog finde ich sie nicht. Aber das sollte ja kein Problem sein, die woanders zu bekommen. O-Ringe sollten da sein, die hatte ich bei bernie mitbestellt, schaue ich aber nochmal.

@Achim
Die Lager stehen doch oben in der Liste und sind ja selbstverständlich.
Bei den Schaltgabeln und den Zahnrädern gibt es ein Problem, ich fahre den Motor noch. Kann also nicht reinschauen. Das gleiche gilt für die Kupplung. Beides funktioniert aber tadellos.
Der Kolben ist mir egal, der Zylinder geht eh zu Meister Kurz.

Stehbolzen werden bei mir immer mit Kupferpaste eingesetzt.

http://home.wolfsburg.de/foege/ingo/mot ... tz250.html
Tafel 4.3 Nummer 28 ist doch die Trennscheibe, oder?

Eine neues Sicherungsblech für das Antriebsritzel?

Wie machst du das mit der Kurbelwelle? Du fährst den Motor ja noch. Neu kaufen? Oder hast du ein Altteil, das du regenerieren lassen kannst?

Eine neues Sicherungsblech für das Antriebsritzel?

nö loctite nehmen

Jonas hat geschrieben:Eine neues Sicherungsblech für das Antriebsritzel?

Wie machst du das mit der Kurbelwelle? Du fährst den Motor ja noch. Neu kaufen? Oder hast du ein Altteil, das du regenerieren lassen kannst?

Ich habe noch einen Motor, von dem ich KW und Zylinder wegschicke. Bei dem ist leider das Gehäuse gerissen. Daher ein Ersatzteilspender.

Sicherungsblech wird notiert.

knut hat geschrieben:

Jonas hat geschrieben: mein Motor macht es wohl auch nicht mehr allzu lange! (Ich wohn ja ebenfalls Nähe Höxter... ca. 20 km.) .

warum schraubt ihr da nicht zusammen ?

Jonas seine Eltern wohnen in der Nähe. Seine TS steht aber in Siegen.
Aber per PN sind wir schon an der Klärung des Sachverhaltes. Geht also alles seinen sozialistischen Gang.

Gestern habe ich den Spendermotor zerlegt und heute mal ein paar Fotos zur Begutachtung gemacht. Besonders das Getriebe, weil ich da nciht weiß, ob man die Teile schon tauscht oder weiter benutzt.

Diese Teile gehen zu Meister Kurz


Und jetzt die Bilder vom Getriebe.
1. Die Gabel ist minimal eingelaufen. Tauschen oder weiter verwenden?


2. Getriebe


2. Getriebe


3. Getriebe


4. Getriebe


5. Getriebe


6. Getriebe


7. Getriebe


8. Getriebe

Das Getriebe macht ja so erstmal einen guten Eindruck, soweit man das erkennen kann. Die Hinterschneidungen nutzen sich in Lastrichtung natürlich viel mehr ab. Guck Dir das nochmal ganz kritisch an, auch die Fenster.

Was ist mit den diversen Spreng- und Sicherungsringen?

Sollen ja lt. Wildschrei alle erneuert werden.

Da habe ich nur die Sprengringe der Ölleitscheiben mitbestellt.

Ich meine eigentlich, wenn man die Getriebewellen nicht auseinandernimmt, ergo die Sprengringe nicht öffnet, braucht man sie nicht auszutauschen.

Wenn allerdings doch die Wellen zerlegt werden, um etwa die Lagernadeln zu wechseln, würde ich großzügig gegen Neuteile ersetzen.

Grüße, Henni

Die Getriebewellen bleiben zusammen. Ist jedenfalls der Plan.

mz-henni hat geschrieben:Ich meine eigentlich, wenn man die Getriebewellen nicht auseinandernimmt, ergo die Sprengringe nicht öffnet, braucht man sie nicht auszutauschen.

Und wenn man die alten wegschmeißt, und neue falsch einsetzt, hat man auch nix gekonnt.

Meine (unbedarfte!!) Meinung: Die außenliegenden Seegerringe nur so weit öffnen, wie nötig, und vorm Wiedereinbau auf Verzug prüfen. Da sieht man schon, ob sie noch brauchbar sind, vor allem, wenn beim Einbau keine Paßgenauigkeit zu erzielen ist. Das ist sicher auch eine Frage des richtigen Werkzeugs. Ich mußte mir LUX kaufen, Knipex kann ich mir nicht leisten.
Die LUX greifen nicht so besonders, die müssen weit eingefädelt werden, da gibt es Verspannung.

Wenn man anfängt, *solche* Kleinteile prophylaktisch zu tauschen, wird eine Motorevision doch extrem teuer.

Schon mal versucht, irgendwo einzelne passende Sprengringe/Fiberscheiben/O-Ringe zum vernünftigen Preis zu bekommen?^^

Nix für ungut, mal so eine (evtl. diskussionswürdige) Bemerkung von mir.

Wir hatten da unlängst sone tolle Sammelbestellung, überlesen?
Und Sprengringe gibt es bei den einschlägigen Händlern, zu Preisen, an denen man bei einer gründlichen Komplettrevision eigentlich nicht sparen sollte.

Grüße, Henni

mz-henni hat geschrieben:Wir hatten da unlängst sone tolle Sammelbestellung, überlesen?

Offensichtlich, das muß an mir vorbei gegangen sein.

Wie wär es mit der Anlauffscheibe des inneren Mitnehmers der Kupplung. Gibt es in mehreren stärken bis glaube 2mm. Macht Klappergeräusche der Kupplung weg.

Sven, die Schaltgabeln sehen bei mir ähnlich aus (vor allem die 010 ist ziemlich verschlissen). Die Zahnräder ebenfalls, soweit man das auf den Fotos erkennen kann.

In letzter Zeit ließ sich die Emme ziemlich hakelig schalten, trotz ausreichend Getriebeöl.

Ich beurteile als Laie zumindest den Zustand der Schaltgabeln als "abgenudelt" und tauschenswert. Und dann müssen ja angeblich auch die dazugehörigen Schalträder gewechselt werden.

Aber das kann Ente besser beurteilen... der kriegt das Getriebe.

Ist natürlich auch eine Frage der Kosten, ob man das Getriebe auch noch überholt. Wenn ich den Motor allerdings schonmal auseinander habe...

Die Gabel 12 auf meinem Foto, das ist zwar sichtbar, aber kaum spurbar. Das ist ein zehntel mm. Und keine der Gabeln ist blau. Um den Rest besser beurteilen zu können, müßte man ein neues Getriebe zum Vergleich haben oder es muß einer raufschauen, der Ahnung hat. Da ich ja 2 Motoren zur Verfügung habe, wird es schon passen. Die Teile des zerlegten Motors sieht man ja auf den Fotos. Der andere Motor ist ja noch im Gespann und schaltet hervorragend.

Sv-enB hat geschrieben:Noch vor Sosa muß mein Gespannmotor überholt werden. Das ist fest in Planung.

Einige Teile müssen gewechselt und überholt werden, wie
-Kurbelwelle
-Zylinder
-Simmerringe
-Lager
-Kickstarterfeder
-Schaltfeder
-Dichtungen aller Art, auch O-Ringe
-Ölleitscheiben
-Trennscheibe aus Gummi
-Sicherungsblech Antriebsritzel

Aber was wechselt man noch gleich mit, wenn der Motor schon auf ist?
Der Motor wird zur Zeit noch benutzt und das Getriebe funktioniert ohne Probleme.

Bitte nennt die Teile so beim Namen, daß ich sie auch in der Ersatzteilliste finde.


Edith vervollständigt die Liste

gibt es eigentlich im land noch vertrauenswürdige, erfahrene werkstätten, die so eine massnahmen, ohne, dass ich jeden splint aufzählen und gesondert beauftragen, bzw. bezahlen muss, erledigen können? ich nehme an, dass gabor so eine arbeit erledigen würde.
ich würde mich nicht unbedingt an eine komplette motorregenerierung trauen.
(habe leidlich kenntnisse, erfahrungen und werkzeug, aber es fehlt schon an der m.m. notwendigen routine und erfahrung, sowie zeit.)

wena hat geschrieben:gibt es eigentlich im land noch vertrauenswürdige, erfahrene werkstätten, die so eine massnahmen, ohne, dass ich jeden splint aufzählen und gesondert beauftragen, bzw. bezahlen muss, erledigen können?

Ja!