Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo 4-Takter-Foristis,

was muss ich beachten bzw. wie muss ich mit einem 4-Takt-Motor vor dem ersten Start (und wenn er dann läuft) danach umgehen, der ca. 1,5 Jahre "gestanden" hat?

Mein Sohn hat einen solchen Motor an der Hand und kann ihn sich am Mittwoch ansehen bzw. erstmal prüfen. Nimmt der Motor Schaden, wenn er nach dieser Zeit einfach gestartet wird?

Gruss von einem hilflosen Vater, der seinen Sohn vor evtl. finanziellen Schaden bewahren möchte.

Hei auch,
kommt drauf an, wie alt und dreckig das Öl ist. ICH würde fast empfehlen, einen Ölwechsel vorzunehmen, und eine Portion durch z.B. den Ventileinstelldeckel in den Kopf zu füllen, damit vor Allem die Nockenwelle(n) gleich frisches Öl haben.
Was für ein Möpp ist es denn?

Gruß
Hans

'ne 125er Suzuki GN Bj. 98

Ölwechsel ist natürlich klar, ich weiß halt noch nicht was der Besitzer dahin gehend gemacht hat. Vielleicht hat er ja auch das Öl abgelassen, bevor er das Teil in Keller gestellt hat.

Meine Sorge ist hauptsächlich: Was kann passieren, wenn wir das Ding zum ausprobieren starten

Gruss

durchs kerzenloch einige tropfen öl und den motor erstmal so durchdrehen -damit eventueller flugrost in der laufgarnitur sanft beseitigt wird......edit sagt : so hab ichs bis dato gehalten und es hat funktioniert

Es könnte passieren das er anfängt zu laufen. Also vorsicht!!
Nach langer Standzeit würde ich das Öl nicht nur wechsel sondern erher mal ne Spühlung durchführen.
Altes Öl raus , neues rein , mal anständig warm fahren und dann wieder einen wechsel.
Ventilspiel mal prüfen. Neue Kerzen... was man halt so macht

und den Motor immer schön langsam warmfahren.......

Batterie vorher laden falls E-Start.

JEDENFALLS Sprit aus dem vergaser ablassen und neuen reinlaufen lassen ... sonst wirds mit dem Starten eher nix ...

Das mit dem Öl steht eh schon oben.

Wenn Probefahrt: Luftdruck.

Gryße!
Andreas, der motorang
aus Erfahrung gesprochen

das mit dem benzin habe ich auch letztens von jemanden gehört

da ging es um ein moped, was ca 3 jahre stand. die kiste war nicht an zubekommen. benzin ablassen -> neuer rein - motor lief

ob das ein einzelfall war, bzw an dem heutigen benzin liegt:

ich hatte man einen sr2 - der ist noch mit dem 15 jahre altem benzin, was sich noch im tank befand wunderbar gelaufen

Sohnemann und ich waren heute in Richtung Osnabrück unterwegs und haben das "corpus delicti" aufgesucht. Hatte dem Besitzer eure Tipps vorher gemailt. Motor sprang sofort an und lief normal. Kurze Fahrt inkl. "Schalttest" in vorsichtigem Drehzahlbereich....alles o.k.

Als nächstes werden eure weiterreichenden Tipps ausgeführt.....ich denke, das Teil ist dann fit und Sohnemann kann zufrieden sein

Gruss und Danke!

kutt hat geschrieben:ich hatte man einen sr2 - der ist noch mit dem 15 jahre altem benzin, was sich noch im tank befand wunderbar gelaufen

das war sicher noch verbleites - wahrscheinlich verflüchtigt sich das benzol da nicht so schnell wie aus dem jetzigen sprit wo alles mögliche drin ist

knut hat geschrieben:das war sicher noch verbleites

sicher ... damals war ich ja auch erst 14 !

@ wussie ...... 125er GN ist ne gute Wahl. Ich hab eine für die Tochter noch Stehen. Vorsicht beim Ölwechsel. Beim ersten Mal hab ich die "falsche" Ablassschraube erwischt. Da kam zwar auch alles Öl raus, aber noch eine Feder und Bolzen, der fürs Getriebe ist. Mit einem engl. HB als PDF kann ich aushelfen, wenn Bedarf besteht. Ansonsten sind die GN richtig pflegeleicht & vor allem duchaus Vollgasfest. Es gibt ein gutes Forum für die GN http://www.gn-fahrer.de/framehome.html

Halimash hat geschrieben: Beim ersten Mal hab ich die "falsche" Ablassschraube erwischt. Da kam zwar auch alles Öl raus, aber noch eine Feder und Bolzen, der fürs Getriebe ist.

kann dir bei der emme auch passieren

@Halimash

Sohnemann ist in dem GN-Forum bereits angemeldet und hat schon einige Tipps zwecks Motorspalten bekommen. Betriebsanleitung, in der extra mit einem schönen Bild auf die Ölablaßschraube gezeigt wird, ist vorhanden und das Reparatur Handbuch in German bereits ersteigert.....wenn die Post nicht ewig streiken würde, hätten wir es wohl auch schon. (Postler, ich bin für euern Streik ...ruhig weiter so!)

Jetzt wird aus den zwei GN eine vernünftige geschraubt.....und gut ist

Sohnemann will das Teil als Schlechtwetter- und Wintermöp nutzen, wenn er später seine ersehnte Kawa 500 GPZ hat

Dann fährt der alte Herr die Suzi zwischendurch mal.....

Gruss

wusie hat geschrieben:Sohnemann will das Teil als Schlechtwetter- und Wintermöp nutzen, wenn er später seine ersehnte MZ TS 250/1 hat

So meintest du doch, oder?

@TS-Jens

...tja, ich glaube da kann ich ihn erstmal nicht von überzeugen

@Halimash

Gerade ist ein Streikbrecher der Post gekommen und hat das RHB gebracht.
Was glaubst Du, wieviel Schrauben als Ölablßschraube markiert sind



In der Betriebsanleitung ist die von mir rot markierte Schraube angegeben...im RHB beide!?!?

Welche is'n nun die richtige

Gruss

@ wussie ...... Bei nummer 1 kommen die Getriebeteile hinterher! Ich dachte damals (ohne HB) Nimmst mal die gleich vorn (1). Ich sag mal: Definitiv Nummer 2 ! Hab ich jetzt was gewonnen ?

Hab ich jetzt was gewonnen ?

eher nicht,.....denn schau mal richtig auf das Bild!
Mit 1 sind beide Schrauben per Pfeil markiert!!!!!
Die 2 bezieht sich in der Beschreibung des RHB auf den Oelsumpffilterdeckel!!!!!


Aber ich weiß welche du meinst

Gruss