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Hallo
Brauche ich Spezial Werkzeug zum Entfernen des DZM Antiebs? Wahrscheinlich einen Abzieher. Gibt es auch ne Möglichkeit diesen ohne Spezialwerkzeug zu demontieren?..

Bei der ETZ250 machst Du einfach den Deckel, wo die Drehzahlmesserwelle angeschraubt ist, ab, Blokierst durch einen Hammerstiel den Du durch den Auslasskanal reinschiebst, den Kolben und kannst die Mutter inklusive des Wendels für den Antrieb öffnen. Dann entweder eine neue Mutter ohne Wendel aufschrauben oder eben wieder die alte Mutter mit Wendel. Dann brauchst Du aber den Deckel mit Antrieb, den Du aber vorher entfernen kannst. Nicht ohne Mutter starten, sonst löst sich die Kupplung vom Konus!!! (rate mal, woher ich DAS weiß.... )

Das hilft mir wenig, da der Motor eingebaut ist und ich den Auspuff nicht mehr wegschrauben will oder kann, will nur einen Deckel ohne Antrieb montieren. Wo Du das herweist weis ich leider auch nicht, aber trotzdem Dank für den Tipp, dann muß halt der Antrieb bleiben.

Könnte das nicht klappen wenn man den 1. Gang einlegt und die Hinterradbremse tritt?


Micky

Du kannst versuchen, den Motor durch eingelegten ersten Gang mit der Fußbremse zu blokieren und dann die Mutter lösen, hat bei mir auch schon geklappt.

Werde es mal probieren. Muß mir dann noch eine Mutter besorgen um sie dann drauf zu schrauben.

Micky hat geschrieben:Könnte das nicht klappen wenn man den 1. Gang einlegt und die Hinterradbremse tritt?
Micky

Im 1. Gang könte es ins Auge gehen- nimm besser den 5. Gang, da ist die Übersetzung wesentlich günstiger.

Gruss

Thomas

Hat alles gefunzt, nochmals Dank dafür.

Hat zwar geklappt, aber zum Blockieren über die Bremse:

Der Wildschrei ist von der Methode garnicht begeistert weil das sauber über das Getriebe geht. Dabei kann man das auch schrotten. Hammerstiel im Auslaß sei da besser, auch wenn man nicht will.

Christopher

Zu spät aber:
Ich blockiere immer, indem ich eine dicke Perlon/Nylonschnur durchs Kerzenloch fummel, bei "UT" und soviel wie geht, dann kommt der Kolben nicht mehr über "OT" und blockiert.
Auspuff kann dranbleiben.

eichy hat geschrieben:Zu spät aber:
Ich blockiere immer, indem ich eine dicke Perlon/Nylonschnur durchs Kerzenloch fummel, bei "UT" und soviel wie geht, dann kommt der Kolben nicht mehr über "OT" und blockiert.
Auspuff kann dranbleiben.

Geht das blockieren des Motors über den Kolben nicht zu sehr auf die Pleuellager? Ich hab da immer etwas Bedenken.

Nein. ISt davon abgesehen immer noch besser als den Druck über die Getriebewelle zu führen. Dort kann man angeblich viel mehr ruinieren.

Christopher

Kann es sein, dass ich mit der Aktion die Kupplung etwas verstellt habe ?

Ja. Die Kupplung wird ja mit den drei Schrauben des Deckels fixiert, fehlen die (durch den Abbau zwangsweise) könnte man die Kupplung verstellen (Scheibe mit den Langlöchern).

[edith] Nicht die Kupplung selber sondern der Ausrückklapperatismus, latürnich.

Christopher

Was hat denn die Mutter für eine Größe?


Micky

Q_Pilot hat geschrieben:

eichy hat geschrieben:Zu spät aber:
Ich blockiere immer, indem ich eine dicke Perlon/Nylonschnur durchs Kerzenloch fummel, bei "UT" und soviel wie geht, dann kommt der Kolben nicht mehr über "OT" und blockiert.
Auspuff kann dranbleiben.

Geht das blockieren des Motors über den Kolben nicht zu sehr auf die Pleuellager? Ich hab da immer etwas Bedenken.

Wie willst sonst den Motor blockieren? Wenn die Pleuellager das nicht aushalten, warns eh kaputt. IMHO immernoch besser als die Getriebewellen und Zahnräder (oder gar beim Bremsen die Kette) zu quälen.
Das blockieren mit einem Hammerstiehl halte ich für grenzwertig, der schmale Grat zwischen Kolbendeckel und Nut für den Ring, naja. Ich mach das immer so, passiert ist bis jetzt noch nix.

peryc hat geschrieben:ISt davon abgesehen immer noch besser als den Druck über die Getriebewelle zu führen. Dort kann man angeblich viel mehr ruinieren.

Sagt Wildschrei

Was wohl ein Getriebe macht, wenn der Motor richtig zieht? Was für Kräfte mögen da auftreten?

5. Gang und hinten Bremsen. Was soll da bitte kaputt gehen? Mein Ritzel habe ich auch so ab- und angebaut.


Micky

Es geht NIX kaputt!

Was mag wohl am Emmenmotor stabiler sein?
Kette
Getriebe
Pleuellager
?
Ich geb zu, das sich eine Kette von allen dreien am einfachsten wechseln lässt.

Was mag wohl am Getriebeausgang herauskommen, wenn am "Eingang" etwa 30Nm anliegen? (ETZ300)

Weiss nicht...
Aber wenn ich mit verlängerung arbeite bin ich ganz stark, eh...

Wieauchimmer, ich nehm mein Kördelchen..

Kann man ausrechnen

Nee, das ist abhänig von dem was ich gefrühstückt hab

Ach schnickschnack!

interessant..
beim ausgebauten motor habe ich es mit dem hammerstiel gemacht. der war dann toll eingekerbt (heh, was guckstu: meine erste drehzahl..), beim eingebauten mit gang einlegen und bremse hinten treten. hat auch prima geklappt. das kerzenwerkzeug (kolben festhalten) habe ich noch nicht probiert, beim nylon hätte ich angst, dass sich etwas verklemmt, ich also die mutter löse, dafür aber den nylonfaden im brennraum habe...
was sagt eigentlich das reparaturbuch dazu..ich habe bisher nur das anzugsmoment für die (dzm) mutter gefunden...

Das sagt: Unterlage unter Kolben bzw. Pleuel

kerzenwerkzeug (kolben festhalten) habe ich noch nicht probiert, beim nylon hätte ich angst, dass sich etwas verklemmt, ich also die mutter löse, dafür aber den nylonfaden im brennraum habe...

Hab ich gestern so gemacht. Kupplung neue Scheiben beim Schwager seiner TS 250.