Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hi,

Mein armes Eisenschwein hat immer noch nicht die Leistung, die es haben sollte:
Auf der Ebene schaffe ich mit Ach und Krach und Rückenwind grade mal 100, bergab auch mal mehr, bergauf komme ich aber selten über 80...
Natürlich ohne Seitenwagen, mit Knieblechen und 20iger statt 21iger Ritzel...

Folgendes zum Motor:
Kerzenbild: ok (rehbrauner Steg, Isolatorfuß rehbraun-weiß, Rand schwarz)
ZZP: stimmt exakt (MZ-B-Anlage)
Zylinder ist etwa 3000km alt, Kompression subjektiv ok
Klappergeräusche, wenn der Motor warm ist. Ist vermute ein Pleuellager, aber das sollte ja keine Leistung kosten...
Vergaser(der ES/2 Vergaser: ein 28iger BVF): Standgas könnte ich auf Mitzählgeschwindigkeit einstellen, wenn ich eine Gasschieber-Anschlagschraube hätte.
Leerlaufluftschraube ist 2,5 Umdrehungen offen
Ansauganlage ist dicht.

Krümmer sabbert etwas, kann das soviel Leistung kosten?

Spaltmaß ist rund 0,85. (Vielleicht etwas wenig, aber um das zu ändern muß ich den ganzen Motor ausbauen, daher ist ein Erhöhen des Spaltmaßes nur die letzte Option)



Vielleicht kann ja jemand mit diesen Infos was anfangen, und mir helfen...
Danke schonmal für eure Hilfe.



Gruß,
Richard

Auspuff?!
Wollten wir ja eigentlich testen....

stimmt, wollten wir.
Aber ich war ja so begeistert von der Verbesserung durch die Zündeinstellung, daß ich dachte, es wär jetzt alles ok...

Werd morgen mal Rohrreiniger kaufen und das Zeuch in den Auspuff kippen...

Gruß Richard (zum 2. Mal, wieder den falschen Knopf beim Antworten gedrückt)

Frage paßt auf einem 5 Gang TS Motor die Zylindergarnitur
einer ES 2?

Der Schwingenbiker

Paßt.
Solltest dann nur die Stehbolzen direkt mit wechseln, oder aber Du nimmst den Zylinder & Kopf der TS/0.

Sähe dann so aus (mit Ausnahme der Kerzen):



In beiden Fällen paßt die Abdeckung für den Vergaser aber nicht mehr

Danke Andreas , dann wird wohl beim Kauf meines
Gespanns ein solcher Motor verbaut gewesen sein.
Dieser hat ellenlange Schaltwege, beim jedem hochschalten
Bein anheben (schöner Muskelkater nach der ersten Fahrt).
Habe noch einen ES Motor im Regal gehabt,da viel mir am
Motorgehäuse der Kragen für die Vergaserabdeckung auf.
Habe diesen nun verbaut und wird jetzt erst mal getestet.
Man lernt eben immer dazu.
Gut das es dieses Forum gibt ,das einem mit Rat und Tat zur Seite steht.

Der Schwingenbiker

@ Richard, Rohrreiniger würde ich nicht nehmen: versuchs mit Backofenspray von Schlecker, Penny oder usw.
Gruß Klaus

Ilse hat geschrieben:@ Richard, Rohrreiniger würde ich nicht nehmen: versuchs mit Backofenspray von Schlecker, Penny oder usw.
Gruß Klaus

Aber wie bekommt man das denn im Inneren wirklich gut verteilt?
Das Zeug klebt doch überall und schäumt sofort auf...


Gruß,
Richard

Schwingenbiker hat geschrieben:dann wird wohl beim Kauf meines
Gespanns ein solcher Motor verbaut gewesen sein.
Dieser hat ellenlange Schaltwege

Die 4-Gang-Schaltung ist definitiv die schlechtere Wahl! Die Schaltwege sind keineswegs kürzer, das Getriebe kracht bei schnellen Gangwechseln. Die beste Schaltung aller 2-Takt-MZ haben die 5-Gang-Motoren. Funzt aber nur gut, wenn der Motor OK ist bzw. nach Überholung RICHTIG zusammengebaut wurde.

ich hab die esse immer mit einer heissluftpistole sauberbekommen....

Hallo,

wegen deinem Leistungsproblem...
wenn du den TS/1 Motor verwendest, hast du dann auch mal den passenden Vergaser probiert??(BVF 30N2-4 mit 140er HD laut Wildschrei)

Grüße, Henni

Richy hat geschrieben:Hi,

Mein armes Eisenschwein hat immer noch nicht die Leistung, die es haben sollte:
Auf der Ebene schaffe ich mit Ach und Krach und Rückenwind grade mal 100, bergab auch mal mehr, bergauf komme ich aber selten über 80...
Natürlich ohne Seitenwagen, mit Knieblechen und 20iger statt 21iger Ritzel...

Folgendes zum Motor:
Kerzenbild: ok (rehbrauner Steg, Isolatorfuß rehbraun-weiß, Rand schwarz)
ZZP: stimmt exakt (MZ-B-Anlage)
Zylinder ist etwa 3000km alt, Kompression subjektiv ok
Klappergeräusche, wenn der Motor warm ist. Ist vermute ein Pleuellager, aber das sollte ja keine Leistung kosten...
Vergaser(der ES/2 Vergaser: ein 28iger BVF): Standgas könnte ich auf Mitzählgeschwindigkeit einstellen, wenn ich eine Gasschieber-Anschlagschraube hätte.
Leerlaufluftschraube ist 2,5 Umdrehungen offen
Ansauganlage ist dicht.

Krümmer sabbert etwas, kann das soviel Leistung kosten?

Spaltmaß ist rund 0,85. (Vielleicht etwas wenig, aber um das zu ändern muß ich den ganzen Motor ausbauen, daher ist ein Erhöhen des Spaltmaßes nur die letzte Option)



Vielleicht kann ja jemand mit diesen Infos was anfangen, und mir helfen...
Danke schonmal für eure Hilfe.



Gruß,
Richard

@ Vergaser + Spaltmass..

Der 28er BVF sorgt für etwas mehr Durchzug von unten..in der Spitze ist,bei richtiger Bedüsung der "grosse" Unterschied nicht derart auffällig..aber eben merklich.

..beim Spaltmass von 0,8mm kann ich nur empfehlen selbiges auf etwa 1,1 mm zu bringen..max.
Kolbenklemmer sind teils damit schon vorprogrammiert..bei o,8xx mm.

Meine damalige ETS 250 hatte beim Wechsel vom 28er auf den 30er BVF nicht den riesigen Leistungsschub..übrigens..
Da passt etwas nicht recht..Nebenluft ? Bedüsung? Übersetzung? Auspuff..Überfettung? Radlager? Bremsen,die schleifen..nicht trennen?..da gibt es eine endlose Liste..

Hallo Hermann,
habe deine Antwort zu spät gelesen, war vorher noch beim Bericht
Tachometer. Gibt es denn den TS 4Gangmotor mit 5Gänge.

Der Schwingenbiker

Es gab m.E. ES/2 bzw. ETS Motoren mit 5 Gängen. Die Eskortmodelle dürften damit ausgestattet gewesen sein....ich meine, 2-takt-Pit hätte so ein Teil.
Die haben dann aber auch den Kragen für die Vergaserabdeckung.....der TS/0 und TS/1 nicht.

Otis hat geschrieben:@ Vergaser + Spaltmass..

Der 28er BVF sorgt für etwas mehr Durchzug von unten..in der Spitze ist,bei richtiger Bedüsung der "grosse" Unterschied nicht derart auffällig..aber eben merklich.

Eben. Ich kann mir nicht vorstellen, daß mit dem Serien-Vergaser der ES/2 nicht die Endgeschwindigkeit erreicht wird, die im Brief steht, und das bei einem neuen Zylinder...

..beim Spaltmass von 0,8mm kann ich nur empfehlen selbiges auf etwa 1,1 mm zu bringen..max.
Kolbenklemmer sind teils damit schon vorprogrammiert..bei o,8xx mm.

Gedanklich stelle ich mich ja schon drauf ein, den Motor wegen dieser Kleinigkeit auszubauen, aber:
Bisher hatte ich noch keinen Klemmer
Könnte das Tanken von Super statt Normal helfen?
Laut Neuber-Müller soll ein Spaltmass von 0,9-1,2 eingestellt werden, "wobei der geringere Wert anzustreben ist"

Da passt etwas nicht recht..Nebenluft ? Bedüsung? Übersetzung? Auspuff..Überfettung? Radlager? Bremsen,die schleifen..nicht trennen?..da gibt es eine endlose Liste..

Also, was ich sagen kann:
-das Fahrwerk ist nicht der Grund, Radlager vorne neu, hinten freigängig, Bremsen bremsen nur wenn sie auch bremsen sollen.
Auspuff ist ja durchaus möglich, wie schon gesagt.
Nebenluft gibts keine, Übersetzung einen Zahn weniger als Serienmaß.

Den Vergaser werd ich nachher noch ausbauen.

Was ist denn die optimale Bedüsung und Einstellung für den 28iger BVF?
Inwiefern die Düsen nicht schon ausgeschlagen sind, kann ich natürlich nicht beurteilen, aber das Kerzenbild stimmt ja ganz gut.


Gruß,
Richard

[edit]
Den TS/1-Vergaser hab ich ja, aber mit anbauen ist nix, weil ich keinen passenden Ansaugstutzen habe. Hab schon alle Händler abgeklappert, um einen ES/2 Ansaugstutzen zu bekommen, aber es gibt keine mehr...

Andreas hat geschrieben:Es gab m.E. ES/2 bzw. ETS Motoren mit 5 Gängen. Die Eskortmodelle dürften damit ausgestattet gewesen sein....ich meine, 2-takt-Pit hätte so ein Teil.
Die haben dann aber auch den Kragen für die Vergaserabdeckung.....der TS/0 und TS/1 nicht.

Die wurden aber speziell gefertigt, BESSER waren diese Getriebe keinesfalls. Ein schaltungstechnischer Quantensprung war erst mit Einführung der TS/1

den Ansaugstutzen kann ich dir auftreiben, hab erst einen für 5,- gekauft.
odder du fragst selbst beim Chrombikes Mike/Linkliste.

herb hat geschrieben:den Ansaugstutzen kann ich dir auftreiben, hab erst einen für 5,- gekauft.
odder du fragst selbst beim Chrombikes Mike/Linkliste.

Ich hätte auch gerne einen.
Ohne Vibrationshaarrisse.

herb hat geschrieben:den Ansaugstutzen kann ich dir auftreiben, hab erst einen für 5,- gekauft.
odder du fragst selbst beim Chrombikes Mike/Linkliste.

Immer her damit!


Gruß,
Richard

Richy hat geschrieben:

herb hat geschrieben:den Ansaugstutzen kann ich dir auftreiben, hab erst einen für 5,- gekauft.
odder du fragst selbst beim Chrombikes Mike/Linkliste.

Immer her damit!


Gruß,
Richard

@ Richard..

schu mal bei meiner Teileliste..Biete+Suche..nach Stutzen,ob das was d´bei ist..

Richy hat geschrieben:

Otis hat geschrieben:@ Vergaser + Spaltmass..

Der 28er BVF sorgt für etwas mehr Durchzug von unten..in der Spitze ist,bei richtiger Bedüsung der "grosse" Unterschied nicht derart auffällig..aber eben merklich.

Eben. Ich kann mir nicht vorstellen, daß mit dem Serien-Vergaser der ES/2 nicht die Endgeschwindigkeit erreicht wird, die im Brief steht, und das bei einem neuen Zylinder...

..beim Spaltmass von 0,8mm kann ich nur empfehlen selbiges auf etwa 1,1 mm zu bringen..max.
Kolbenklemmer sind teils damit schon vorprogrammiert..bei o,8xx mm.

Gedanklich stelle ich mich ja schon drauf ein, den Motor wegen dieser Kleinigkeit auszubauen, aber:
Bisher hatte ich noch keinen Klemmer
Könnte das Tanken von Super statt Normal helfen?
Laut Neuber-Müller soll ein Spaltmass von 0,9-1,2 eingestellt werden, "wobei der geringere Wert anzustreben ist"

Da passt etwas nicht recht..Nebenluft ? Bedüsung? Übersetzung? Auspuff..Überfettung? Radlager? Bremsen,die schleifen..nicht trennen?..da gibt es eine endlose Liste..

Also, was ich sagen kann:
-das Fahrwerk ist nicht der Grund, Radlager vorne neu, hinten freigängig, Bremsen bremsen nur wenn sie auch bremsen sollen.
Auspuff ist ja durchaus möglich, wie schon gesagt.
Nebenluft gibts keine, Übersetzung einen Zahn weniger als Serienmaß.

Den Vergaser werd ich nachher noch ausbauen.

Was ist denn die optimale Bedüsung und Einstellung für den 28iger BVF?
Inwiefern die Düsen nicht schon ausgeschlagen sind, kann ich natürlich nicht beurteilen, aber das Kerzenbild stimmt ja ganz gut.


Gruß,
Richard

[edit]
Den TS/1-Vergaser hab ich ja, aber mit anbauen ist nix, weil ich keinen passenden Ansaugstutzen habe. Hab schon alle Händler abgeklappert, um einen ES/2 Ansaugstutzen zu bekommen, aber es gibt keine mehr...

@ Richard..

Spaltmass 1,1 mm..fix..passt gut..kein Knistern..keine Gefahr..

Vergaser 28 N..120er HD..
LLD..40er - 45er..

..hätte ich übrigens..passend..

Otis hat geschrieben: @ Richard..

schu mal bei meiner Teileliste..Biete+Suche..nach Stutzen,ob das was d´bei ist..

Bin zwar nicht der Richard, würde aber auch gerne gucken, nur finde ich die Liste nicht.
Alles verkauft?!

Andreas hat geschrieben:

Otis hat geschrieben: @ Richard..

schu mal bei meiner Teileliste..Biete+Suche..nach Stutzen,ob das was d´bei ist..

Bin zwar nicht der Richard, würde aber auch gerne gucken, nur finde ich die Liste nicht.
Alles verkauft?!

WIE BITTE????

Otis hat geschrieben: WIE BITTE????

Ich finde sie nicht....es sei denn, Du verkaufst neuerdings unter einem Pseudo.

Andreas hat geschrieben:

Otis hat geschrieben: WIE BITTE????

Ich finde sie nicht....es sei denn, Du verkaufst neuerdings unter einem Pseudo.

die allmonatliche Löschung..hat mich erwischt..;o9

Otis hat geschrieben:@ Richard..

schu mal bei meiner Teileliste..Biete+Suche..nach Stutzen,ob das was d´bei ist..

Hab ich doch schon, passt abber alles net...
---------------

Zum Vergaser:

Hauptdüse: 120er
Leerlaufdüse:40er
Nadel: 50er
Nadeldüse: 67er
Nadelstellung: 4. Kerbe von oben

Vergaser ansich ist sauber und klinisch rein.
Krümmer ist frei, Auspuff scheint mir auch nicht allzusehr zu zu sein, durchpusten geht ohne Widerstand...

So langsam gehen mir die Ideen aus.

Morgen schau ich nochmal nach dem Durchfluß des Benzinhuhns, danach bin ich mit meinem Latein am Ende...


Gruß,
Richard

Otis hat geschrieben: die allmonatliche Löschung..hat mich erwischt..;o9

Peter, Peter.....und das Dir!

Schade, zumindest ich bräuchte den graden Stutzen MM250/2, ich denke, Richy auch.

Richy hat geschrieben:

Otis hat geschrieben:@ Richard..

schu mal bei meiner Teileliste..Biete+Suche..nach Stutzen,ob das was d´bei ist..

Hab ich doch schon, passt abber alles net...
---------------

Zum Vergaser:

Hauptdüse: 120er
Leerlaufdüse:40er
Nadel: 50er
Nadeldüse: 67er
Nadelstellung: 4. Kerbe von oben

Vergaser ansich ist sauber und klinisch rein.
Krümmer ist frei, Auspuff scheint mir auch nicht allzusehr zu zu sein, durchpusten geht ohne Widerstand...

So langsam gehen mir die Ideen aus.

Morgen schau ich nochmal nach dem Durchfluß des Benzinhuhns, danach bin ich mit meinem Latein am Ende...


Gruß,
Richard

@Kerbe 4

Könnte evtl. zu fett sein..aber fürs Einfahren passts.

Wie schauts mit nem def. Simmerring aus..?..an beiden Seiten mal geschaut..?

Gute Beschleunigung..oben aber wegen zu mager (LimaSi-Ring) zu mager/heiss?

Kerzenbild ist eigentlich sehr gut, schön Rehbraun wie es sein soll.

Simmerringe sind neu (muß ja nix heissen), Limaseite sabert kein Stück, Getriebeöl wird auch keins gesoffen, daher gehe ich mal davon aus, daß die ok sind.

Ich werde mal die 3. Kerbe probieren, wenn ich alles wieder angebaut habe, derzeit muß ich erstmal den Rost vom Auspuff runterbringen und das Teil lacken, vielleicht rennt die Emme dann aus reiner Freundlichkeit 20km/h schneller...


Gruß,
Richard

Richy hat geschrieben:Kerzenbild ist eigentlich sehr gut, schön Rehbraun wie es sein soll.

Simmerringe sind neu (muß ja nix heissen), Limaseite sabert kein Stück, Getriebeöl wird auch keins gesoffen, daher gehe ich mal davon aus, daß die ok sind.

Ich werde mal die 3. Kerbe probieren, wenn ich alles wieder angebaut habe, derzeit muß ich erstmal den Rost vom Auspuff runterbringen und das Teil lacken, vielleicht rennt die Emme dann aus reiner Freundlichkeit 20km/h schneller...


Gruß,
Richard

Wenn alles in Ordnung wäre..evtl. lügt ja dein Tacho..meines macht bei 95 auch langsamer..bei 110 zeigts grad 100km/h an..
Man gut,das ein Elt.-Tacho dran ist..bei mir..sonst würds manches Mal kosten..

Auch diesen Gedanken hatte ich schon. Aber warum fällt dann die Geschwindigkeit so spürbar ab am leichten Berg, während bergab auch mal 110 drinne sind?

Querachsenwinkelabhändige Tachoverstellung?

Gruß,
Richard

Richy hat geschrieben:Auch diesen Gedanken hatte ich schon. Aber warum fällt dann die Geschwindigkeit so spürbar ab am leichten Berg, während bergab auch mal 110 drinne sind?

Querachsenwinkelabhändige Tachoverstellung?

Gruß,
Richard

komm vorbei..machen Vergleichsfahrten..mit anschliessendem Schrauben.. ;o9

Würd ich sehr gerne, nur hab ich keine Zeit dafür... :-/


Gruß,
Richard

Richy hat geschrieben:Würd ich sehr gerne, nur hab ich keine Zeit dafür... :-/


Gruß,
Richard

Nun..diese Woche haben sich schon vier aus dem Forum angemeldet..das würde gut passen..aber--> Aachen -S-H..ist bisserl weit..
Hermann liegt da eher umme Ecke..und SG auch..

Richy hat geschrieben:
Vergaser ansich ist sauber und klinisch rein.

Hallo,
wie schaut´s mit dem Tank, bzw. Benzinhahn aus? Hatte nämlich GENAU diese Problematik grade die letzten Tage an meinem ES/2-Gespann, Leistungsverlust, zog besch...en. Hab dann erst mal geguckt, den Vergaser hatte ich schon 7 - 8000 km (ca. 2 - 3 Jahre) nicht mehr sauber gemacht, vom Benzinhahn ganz zu schweigen! Als ich mich dann dran gemacht hab, kam mir auch schon ein unheimlicher Dreck entgegen! Gestern dann abends noch Probefahrt, und siehe da, läuft wieder wie sie soll!
Gruß, Martin.

Moin,

hab jetzt mal noch ein paar Sachen gemacht:

1. Benzinhuhn gecheckt: In einer Minute kamen mehr als 0,5l raus, sollte also laut Neuber-Müller passen.

2. Auspuff so gut es ging mit Backofenreiniger gereinigt (und mit Ofenlack lackiert, aber das hat ja keinen Einfluß auf die Leistung )

3. Krümmer ordentlich abgedichtet

4. Teillastnadel auf 3. Stufe, anstatt 4. wie vorher

5. Schwimmerstand gecheckt, ist i.O.

6. Düsen nochmals durchgeblasen

7. Leerlauf mal ordentlich eingestellt (so gut es eben geht mit diesem Vergaser)

Ergebnis: Sie dreht nach oben hin deutlich besser aus, aber: sie hat deutlich weniger Leistung untenrum, und am Berg immernoch das Gleiche: sie fällt wahnsinnig schnell auf etwa 80 ab. Als ob sie zu lang übersetzt wäre, im 4. geht sie dann wieder einen Tick schneller...

So langsam bin ich mit meinem Latein wirklich am Ende.
Zumindest kann ich jetzt den Auspuff ausschließen, schließlich dreht sie ja bergab richtig gut hoch.

Eine Frage noch: Hat die Leerlauf-Luft-Nadel einen spürbaren Einfluß auf das Drehmoment untenrum?


Gruß,
Richard

Hallo Richard! Bin zwar nicht der Spezi der 250ccm Fraktion,aber ich habe einen Zylinder,neu geschliffen und der kommt auch nicht auf seine Leistung.Vieleicht hast du auch so einen verschliffenen Zylinder erwischt.Kontrollieren kann man das selber ja nicht.

Hi,

so langsam hab ich ja auch den Verdacht...

Allerdings hab ich mir ,als der Krümmer ab war, mal den Kolben angeschaut: es waren keine Verfärbungen zu erkennen, wie man sie sonst sieht, wenn Gase am Kolben vorbeikommen...

Gruß,
Richard

[edit] Meinen alten Zylinder kann ich ja mal nicht mal eben draufschrauben, weil da ja irgendwas mit der Führung des Pleuels anders war am Kolben...

Richy hat geschrieben: Hat die Leerlauf-Luft-Nadel einen spürbaren Einfluß auf das Drehmoment untenrum?


Gruß,
Richard

Die kenn ich zwar nicht, aber ich sach ma JA. Denn, niedrige Drehzahlen und Durchzug geht nur mit BENZIN!

Mit nem 30er würde das Teil rennen wie die wilde Wutz ...............

Hermann hat geschrieben:Die kenn ich zwar nicht, aber ich sach ma JA. Denn, niedrige Drehzahlen und Durchzug geht nur mit BENZIN!

Ups, ich meinte natürlich die Leerlauf-Luft-Schraube.

Mit nem 30er würde das Teil rennen wie die wilde Wutz ...............

Ich arbeite ja dran...


Gruß,
Richard

Richy hat geschrieben:

Hermann hat geschrieben:Mit nem 30er würde das Teil rennen wie die wilde Wutz ...............

Ich arbeite ja dran...


Gruß,
Richard

Eins ist sicher: WENN MZ etwas verändert hat wie größere Vergaser, andere Auspuffanlagen etc., dann haben die das nie aus Langeweile gemacht und vor allem auch ausgiebig getestet. Darum ist der Viergang in der TS auch mit einem 30er BVF gekommen. Insgesamt läuft der 250er damit besser. Und eine 19PS TS/0 ist kein langsames Motorrad! Nur die unsägliche 17PS-West-Drosselung ließ den Motor etwas "zugestopft" wirken, immerhin aber mit 26er Vergaser und niedrigerer Verdichtung besser gelöst als bei der späteren ETZ 250.

Trotzdem muß der Motor ja mit dem 28iger Vergaser annähernd so gut gehen wie die ES im Serienzustand. Und Serienzustand sind nunmal nicht 80 km/h ab leichten Bergen.

Gruß,
Richar

Richy hat geschrieben:Und Serienzustand sind nunmal nicht 80 km/h ab leichten Bergen.

Gruß,
Richar

Nicht?

vielleicht bekommt sie nicht genug luft ??????

Richy hat geschrieben:Trotzdem muß der Motor ja mit dem 28iger Vergaser annähernd so gut gehen wie die ES im Serienzustand. Und Serienzustand sind nunmal nicht 80 km/h ab leichten Bergen.

Gruß,
Richar

ES/2 GespannTS/1 Motor mit 28er Vergaser, 16er Ritzel und 45er Kettenrad: Auf der Autobahn zeigte ein hinterherfahrendes Auto auf gerader Strecke ohne Gegenwind 120 km/h auf dem Tacho an. Nur mal so als Vergleich.

Trophy-Treiber hat geschrieben:ES/2 GespannTS/1 Motor mit 28er Vergaser, 16er Ritzel und 45er Kettenrad: Auf der Autobahn zeigte ein hinterherfahrendes Auto auf gerader Strecke ohne Gegenwind 120 km/h auf dem Tacho an. Nur mal so als Vergleich.

Selbst wenn man noch 10% Tachoabweichung und 10% Aufrundung des Autofahrers dazurechnet, ist das immer noch weit weit weit mehr als mein Hobel auf gerader Strecke derzeit schafft (mit SW).

Das kann doch nicht mit rechten Dingen zugehen, ich weiß echt nicht, wo ich noch schauen sollte...

Gruß,
Richard

ich denke auch, das ein ts 250/1 im gespannbetrieb locker 110 schaffen sollte... so wars jedenfalls bei meinem ts gespann... ich würd einfach mal nen anderen ts auspuff anschrauben... zur not versuch mal einen meiner klapperpötte, die sind mit sicherheint nicht zu...

Richy hat geschrieben:Das kann doch nicht mit rechten Dingen zugehen, ich weiß echt nicht, wo ich noch schauen sollte...

Gruß,
Richard

Wie siehts mit der Kompression aus?

Mein Reden auch Achim

Wie siehts mit der Kompression aus?

Meine Meinung

Hallo Richard! Bin zwar nicht der Spezi der 250ccm Fraktion,aber ich habe einen Zylinder,neu geschliffen und der kommt auch nicht auf seine Leistung.Vieleicht hast du auch so einen verschliffenen Zylinder erwischt.Kontrollieren kann man das selber ja nicht.

Bei meiner SR hab ich vor drei Jahren den Zylinder schleifen lassen. Sobald ich höhere Drehzahlen fahre verbraucht sie fast so viel Öl, wie Benzin. Die Arbeiten werden nicht immer korrekt ausgeführt - leider