Das MZ Forum für MZ Fahrer

Nach erfolgreichem Ritzelwechsel an meinem ES 2 Gespann, habe ich
nun meine Frage.
Gibt es andere Übersetzungen für den Tachoantrieb am
Antriebsritzel, damit der Tacho wieder die richtige Geschwindigkeit anzeigt?
Oder muß man den Tachoantrieb von der 175er nehmen da diese
Werkseitig mit einem 17er Ritzel ausgestattet ist.
Nehme an, das die Tachometer von der 175er und der 250er die
gleiche Wegelänge haben, oder gibt es da auch Unterschiede?

Der Schwingenbiker

Das Ritzel ist unabhängig vom Tachoantrieb ,nur wenn die Zähnezahl hinten oder die Radgröße hinten geändert wird muß die Übersetzung des Tachoantriebes geändert werden.Zumindestens ist das bei den 5 Gang Modellen so.

Gruß

Norbert

Hallo Norbert , der Tacho zählt doch nur die Umdrehungszahl
der Welle wo das Ritzel aufgeschraubt ist.
Wenn ich das Ritzel kleiner mache habe ich mehr Durchzug.
Das heißt bei normaler Übersetzung sind 50kmh auch 50kmh
plus die üblichen Abweichungen.
Nach Verkleinerrung des vorderen Ritzlels sind nun angezeigte 75 kmh auf dem Tacho, tatsächlich nur ca 50 kmh.

Jetzt müßte man die Übersetzung ändern, an dem Teil was die Tachowelle
antreibt.
Habe zwei davon, auf einem steht 21 ist wohl für ein 21 Zähne Ritzel.

Ansonsten müßte man eine Tachoangleichung machen lassen,
Wegelängen veränderrung.
Habe ich mal bei einem PKW machen lassen wegen anderer Hinterachse,
ist teuer und macht nicht jeder.
Jetzt ist die Frage kann man die Übersetzung im Tachowellenantrieb
ändern?

Der Schwingenbiker

Das kommt darauf an, wo der Tachoantrieb montiert ist. Bei meiner ES 250/1 sitzt er auf der Getriebeausgangswelle am Antriebsritzel . Anderes Ritzel - anderer Tachoantrieb, oder der Tacho wird zum "Schätzeisen". Bei anderen Modellen ist der Tachoantrieb im Kettenkasten des Hinterrades montiert. Dann ändert sich nur etwas mit der Radgröße.
Gruß
Roland

Stimmt Roland ,
kenne eben nur meine ES 2,dort wird der Tacho am Getriebe angetrieben.
Andere Motorräder haben die Antriebe an Voder und Hinterräder.
Bei der 175 ES 2 ist doch ein 17er Ritzel verbaut worden.
So müßte es doch auch andere Tachowellenantriebe für die ES 2 geben.
Hatte keinen orginalen Motor in meinem Gespann verbaut,
weiß deshalb auch nicht ob der TS Motor den Tachoantrieb vom Gespann
hat.
Habe jetzt den Motor einer Solo ES 2 eingebaut.

Der Schwingenbiker

Laut Aussage bei den Schraubertagen gibt es verschiedene Tachoantriebe je nach Ritzel. Als evt. Bezugsquelle wurde Otis genannt. Ich muß mich da auch noch drum kümmern. Habe bei den Schraubertagen ebenfalls ein anderes Ritzel montiert. Die eingeschlagene Zahl auf dem Antrieb steht angeblich für die Zähnezahl.
Gruß
Roland

Roland hat geschrieben:Die eingeschlagene Zahl auf dem Antrieb steht angeblich für die Zähnezahl.
Gruß
Roland

Hüstel, was heißtn hiä ANGEBLICH??

Die Zahl kennzeichnet den Antrieb passend zum Ritzel. 17 ist also für ein 17er, 21 für ein 21er Ritzel.

Manche bauen auch auf TS/1 Kettenkasten/Antrieb um, dann ist das Problem erledigt.

Hermann hat geschrieben:

Roland hat geschrieben:Die eingeschlagene Zahl auf dem Antrieb steht angeblich für die Zähnezahl.
Gruß
Roland

Hüstel, was heißtn hiä ANGEBLICH??

Die Zahl kennzeichnet den Antrieb passend zum Ritzel. 17 ist also für ein 17er, 21 für ein 21er Ritzel.

Manche bauen auch auf TS/1 Kettenkasten/Antrieb um, dann ist das Problem erledigt.

Denkste, dann fangen die erst an

Trophy-Treiber hat geschrieben:

Hermann hat geschrieben: Manche bauen auch auf TS/1 Kettenkasten/Antrieb um, dann ist das Problem erledigt.

Denkste, dann fangen die erst an

Da sagste was.
Deinen Antrieb lege ich mal auf Seite bis zum nächsten Treffen, ok?!

Club der Frickelbrüder, looooooooooooooooooooooooool

Hermann hat geschrieben:Club der Frickelbrüder, looooooooooooooooooooooooool

, btw. und in diesem Zusammenhang,
braucht noch jemand nen Tachoantrieb für 18 Zoll?!
Oder aber eine lange Tachowelle (neu) mit männlichem Endstück?!
Oder 2 halbwegs verschlissene ETZ Antriebe?

Soweit sogut und wer verkauft solche Tachowellenantiebe für
die ES 2, habe ein solches Teil noch nirgendwo gesehen.
Bin ja noch Frischling in der MZ Szene.
Habe da noch eine Frage,habe eben das Buch von Dirk Wildschrei
bekommen, beim durchblättern ist mir aufgefallen das der TS1
5Gangmotor keinen verschraubten Simmerring an der Limaseite hat.
Jetzt meine frage kann man den TS 4Gangmotor auf 5 Gänge umrüsten?

Habe so glaube ich, so einen Motor in meinem Gespann gehabt,
mit ellenlangen Schaltwegen.

Der Schwingenbiker

Schwingenbiker hat geschrieben:Soweit sogut und wer verkauft solche Tachowellenantiebe für
die ES 2, habe ein solches Teil noch nirgendwo gesehen.

Das Teil sitzt beim Serienmotor direkt auf dem Kettenrad.
Wenn Dir das komplett fehlt brauchst Du - für den Serienmotor - die Teile 1-7.



Ob´s noch jemand neu hat.....keine Ahnung, gebraucht könntest Du in Ennepetal gute Chancen haben:

Zweirad-Service
Thomas Baecker
Kölner Str. 199-205
58256 Ennepetal
Tel.: 02333-87020
Fax: 02333-87721
Mail: zweirad-baecker@versanet.de

Bei Bedarf kann ich Dir ein Foto des Tachoantriebs schicken.

Hermann hat geschrieben:Hüstel, was heißtn hiä ANGEBLICH??

Sorry.
Ich wußte nicht mehr genau, wer es gesagt hat. Und da habe ich mich lieber etwas unverbindlich ausgedrückt.
Gruß
Roland

Roland hat geschrieben:Ich wußte nicht mehr genau, wer es gesagt hat. Und da habe ich mich lieber etwas unverbindlich ausgedrückt.
Gruß
Roland

Na wachte!

Schwingenbiker hat geschrieben:Soweit sogut und wer verkauft solche Tachowellenantiebe für
die ES 2, habe ein solches Teil noch nirgendwo gesehen.
Bin ja noch Frischling in der MZ Szene.
Habe da noch eine Frage,habe eben das Buch von Dirk Wildschrei
bekommen, beim durchblättern ist mir aufgefallen das der TS1
5Gangmotor keinen verschraubten Simmerring an der Limaseite hat.
Jetzt meine frage kann man den TS 4Gangmotor auf 5 Gänge umrüsten?

Habe so glaube ich, so einen Motor in meinem Gespann gehabt,
mit ellenlangen Schaltwegen.

Du mußt doch wissen, ob der Motor 4 oder 5 Gänge hatte?

Nein, ein Umbau geht nicht. Der 5-Gang-Motor hat eine andere Schmierung der Kurbelwellenlager und eine andere Schaltmechanik.

Hermann, der Motor hat keinen Kragen und 5 Gänge.
Beim ausbau der Zündanlage ist mir aufgefallen das dieser Motor auch
wie mein ES 2 Motor mit Kragen, an der Limaseite eine angeschraubte
Simmerringabdeckung hat.
Müßte doch ein TS Motor sein mit Kurbelwellenlager-
schmierung über das Getriebeoel, hat aber ein 5 Ganggetriebe.
Werde ihn wohl später mal aufmachen.
Unterschiede gibt es doch auch in der Kupplung habe ich gelesen,
beim TS und TS1 Motor ( verschiedene Kupplungsabzieher).
Wenn ich ihn offen habe, werde ich dann über den Mutanten
berichten.
Werde aber erstmal das Gespann optisch restaurieren.
Neulack, nach Entfernung diverser Lackschichten aus der Sprühdose.


Der Schwingenbiker

Andreas, dann müßte man die Teile 5&6 wechseln,
damit der Tacho wieder richtig anzeigt.
Mal schauen welcher Händler sowas verkauft.
Vielen Dank für die Hilfe!!!

Der Schwingenbiker

Schwingenbiker hat geschrieben:Hermann, der Motor hat keinen Kragen und 5 Gänge.
Beim ausbau der Zündanlage ist mir aufgefallen das dieser Motor auch
wie mein ES 2 Motor mit Kragen, an der Limaseite eine angeschraubte
Simmerringabdeckung hat.

Dann, wenn das so ist, hast Du wohl einen der (eher seltenen) ESKORT Motoren. Das waren 5-Gang-Motoren, welche auf Basis der 4-Gang-Motoren aufbauten. Ist auf der Oberseite vom Getriebe, hinter dem Zylinder, ein angeschraubter Blechdeckel? Auf welcher Seite bzw. wo sitzt die Einfüllöffnung für Öl?

Hermann, das Getriebeschauloch und der Gummistöpsel zum
Oel einfüllen ist identisch mit dem ES2 Kragenmotor.

Der Schwingenbiker

Schwingenbiker hat geschrieben:Hermann, das Getriebeschauloch und der Gummistöpsel zum
Oel einfüllen ist identisch mit dem ES2 Kragenmotor.

Der Schwingenbiker

Dann ist es der auf 5-Gang modifizierte 4-Gang-Motor. Ziemlich selten, eigentlich nur bei bestimmten Sondermodellen verwendet (z.B. ETS 250 ESKORT)

Ein "richtiger" 5-Gang aus der TS/1 hat keinen Blechdeckel/Schauloch/"Kragen" und der Gummipröppel sitzt auf der anderen Getriebeseite. Und die Schaltung ist WESENTLICH angenehmer.

Hermann hat geschrieben:Dann ist es der auf 5-Gang modifizierte 4-Gang-Motor. Ziemlich selten, eigentlich nur bei bestimmten Sondermodellen verwendet (z.B. ETS 250 ESKORT)

Ein "richtiger" 5-Gang aus der TS/1 hat keinen Blechdeckel/Schauloch/"Kragen" und der Gummipröppel sitzt auf der anderen Getriebeseite. Und die Schaltung ist WESENTLICH angenehmer.

den motor würd ich sofort ausbauen, reinigen und inne vitrine stellen...

sammycolonia hat geschrieben:quote] den motor würd ich sofort ausbauen, reinigen und inne vitrine stellen...

Ich auch!