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Ich bräuchte mal einen Hilfsansatz für meine TS.
Ich habe die gute wieder fit gemacht, Motor& Getriebe wurden aber nicht angerührt.
Sie läuft im Stand auch gut. (etwas wenig Standgas im Moment noch)
Beim fahren fängt sie an zu ruckeln und zu vibrieren, sobald man in den hören Drehzahlbereich des ersten Gangs kommt.
Der zweite und dritte Gang ruckelt ebenfalls, aber es gibt bei beiden einen Gasstellung wo die Emme perfekt läuft.

Der Vierte ruckelt sehr stark und springt dann auch ab und an raus. (Was denke ich an den Vibrationen liegt)

Was kann das sein.

Danke schonmal im Vorraus für die Antworten

Grüße
Vincent

Hallo Vincent!

Ruckeln kann an der Elektrik liegen.
Lockere Kontakte oder Sicherungen sorgen bei höheren Drehzahlen manchmal für Zündaussetzer.
Wenn es ohne Licht weniger und mit eingeschaltetem Licht mehr ruckelt, dann auf jeden Fall die Kontakte und Sicherungen überprüfen.

Eine neue Zündkerze kann auch Wunder wirken.

Ist die Zündeinstellung korrekt?

Der Zündkondensator kann auch Ärger machen, speziell wenn der Motor im warmen Zustand nicht mehr vernünftig zündet.

Wenn die Kurbelwellenlager ausgeschlagen sind, kann das auch für Zündaussetzer sorgen.

Unzureichende Kraftstoffzufuhr kann auch der Übeltäter sein.
Falls ein zusätzlicher Kraftstofffilter verbaut wurde, diesen erst mal entsorgen und den Spritfluß aus dem Benzinhahn überprüfen. Ca. 200 ml pro Minute sollten aus dem Hahn rauslaufen.

Ansonsten mal die Suchfunktion nutzen, da gibt es viele Postings zu diesem Thema.

Viel Erfolg noch bei der Fehlersuche!

Telya hat geschrieben:Der Vierte ruckelt sehr stark und springt dann auch ab und an raus. (Was denke ich an den Vibrationen liegt)
Was kann das sein.
Danke schonmal im Vorraus für die Antworten
Grüße
Vincent

Das es an den Vibrationen liegt glaube ich nicht......kennst du dich mit Motoreninstandsetzung aus man kann von außen die Schaltung versuchen nachzustellen.....ansonsten muß der Motor auf.....Zahnräder und Segmenthebel kontrollieren. Ich würde sowieso den Motor gleich Überholen,schon alleine wegen der langen Standzeit...Simmeringe usw....

ich würde auch erstmal vergaser und sprithahn sauber machen. mal nach dem gummi vom choke kucken (die bescheidene gasannahme kann auch durch starkes überfetten hervorgerufen werden). dann zündung mal einstellen, nachschauen ob der unterbrecher, zündkerze und kerzenstecker, sowieso zündkabel in ordnung sind. dann mal an den sicherrungen drehen.... viele kleinigkeiten. im zweifelsfall was die hcohspannungsseite der zündung angeht. einfach für 10€ den kram in neu kaufen und du hast die sorge (fast) sicher los. ansonsten wenn das alles nix gebracht hat scheinbar. erstmal ein paar km mit fahren, wer weiß was damit alles gemacht wurde zur konservierung (am ende ist das kurbelgehäuse ölgeflutet worden oderso (hatte ich schonmal den fall) nach 50km lief sie dann vernünftig

Konserviert wurde sie gut
Die Elektrik werde ich testen.
Vergaser ist natürlich vorher gereinigt und von nem alten MZ Techniker eingestellt worden, Sprithahn ist auch okay.

dann würde ich wirklich erstmal versuchen einfach ein paar km damit zu fahren

Hallo!

Das Stichwort Zündkerze scheint mir ja Interessant, nur gibts in meiner nähe keine Isolator. Die meisten Händler haben nur NGK. Dort wird für die TS B7HS empfohlen, erscheint mir ein zu geringer Wärmewert. Verwendet die einer von euch?

Sepp

Sepp hat geschrieben:Hallo!

Das Stichwort Zündkerze scheint mir ja Interessant, nur gibts in meiner nähe keine Isolator. Die meisten Händler haben nur NGK. Dort wird für die TS B7HS empfohlen, erscheint mir ein zu geringer Wärmewert. Verwendet die einer von euch?

Sepp

schau mal in die Linkliste vom Forum unter Betriebsmittel nach...dort wird die B8HS empfohlen und auch sehr gut funktioniert..

B7HS oder auch B6HS bin ich schon ohne Probleme gefahren in der 250er ETZ, für Langstrecken mit Dauervollgas bevorzuge ich allerdings auch die B8HS oder Isolator 260 (DDR-Altbestand)