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Das hat man nun von seiner Gutmütigkeit.

Lorchen hat geschrieben:Hm, irgendwie macht sich jetzt eine innere Leere breit. Was mach ich denn nun???

2Takt-Pit hat geschrieben:evtl 2 Motore machen die schon lange auf Instandsetzung warten

Lorchen hat geschrieben:Na, dann bau aus den 175er!

Die Ursache, warum der Motor überhaupt auf den Tisch muß, ist der oder die Kurbelwellendichtringe, die im April 2006 auf der B96 bei Oranienburg durchgeknallt sind.

Eigentlich ist es ja wie ein Ritterschlag, wenn mein 2Takt-Pit mir den kostbaren Motor anvertraut.

Hast du schon einen Rahmen für die Simmerringe gekauft, um sie gebührend an die Wand zu hängen?

Gute Idee! Bei den Lagern bin ich noch unschlüssig. Wenn ich die jetzt umdrehe, müßte doch die Laufleistung rückwärts bis auf 0km gehen und dann wieder hoch bis zur Grenznutzungsdauer. Oder nicht?

Bei den Lagern bin ich noch unschlüssig. Wenn ich die jetzt umdrehe, müßte doch die Laufleistung rückwärts bis auf 0km gehen und dann wieder hoch bis zur Grenznutzungsdauer. Oder nicht?

Auf jeden Fall! Ich würde das auch mit den Simmeringen noch so machen, braun anmalen nicht vergessen, dann sinds Vitons!

Grüße, Henni

mz-henni hat geschrieben:

Bei den Lagern bin ich noch unschlüssig. Wenn ich die jetzt umdrehe, müßte doch die Laufleistung rückwärts bis auf 0km gehen und dann wieder hoch bis zur Grenznutzungsdauer. Oder nicht?

Auf jeden Fall! Ich würde das auch mit den Simmeringen noch so machen, braun anmalen nicht vergessen, dann sinds Vitons!

Grüße, Henni

Genau, und das bissel braune Farbe kostet ja nicht die Welt

Lorchen hat geschrieben:Gute Idee! Bei den Lagern bin ich noch unschlüssig. Wenn ich die jetzt umdrehe, müßte doch die Laufleistung rückwärts bis auf 0km gehen und dann wieder hoch bis zur Grenznutzungsdauer. Oder nicht?

Mal schauen, was ich an meiner so rumdrehen könnte...

Und vergiss nicht ihn im Anschluss mit altem Getriebeöl einzureiben und mit ein wenig Dreck zu besudeln - der glänzt viel zu sehr !

Lorchen hat geschrieben:Gute Idee! Bei den Lagern bin ich noch unschlüssig. Wenn ich die jetzt umdrehe, müßte doch die Laufleistung rückwärts bis auf 0km gehen und dann wieder hoch bis zur Grenznutzungsdauer. Oder nicht?

ich hau mich weg!!

Aber bitte wieder so einen schönen Bilder-fred wie mit dem ES 300 Motor!

Ich schau mir das immer voll gerne an, wa?

Gruß
Tobias

So, die Sauerei geht schon los. Ich muß meinen Kupplungsabzieher außen abdrehen lassen. Hier ist das Abziehgewinde noch so weit nach innen versenkt - ich komme nicht in das Ausrücklager rein.

Kannst du die Kupplung nicht schon auf der Welle zerlegen, so das nur das Teil mit dem Konus oben bleibt, dann sollte man eigentlich dran kommen.

Daran dachte ich auch kurz, aber das ist alles noch so gut und vor allem orschinoool, da will ich das vermeiden. Im Reparaturhandbuch der /1 hat der Abzieher in dem Bereich einen Außendurchmesser von 29,5mm, meiner hat 31mm.

Ich soll ja auch wieder überall die originalen Schlitzschrauben reindrehen, so die Vorgabe des Kunden. Da kann ich doch nicht die originalen Sicherungsbleche aufbiegen. So ist das eben mit den bekloppten Kunden.

Ich hatte heut ein ähnliches Problem, wollte den Motor meiner ETS zerlegen und da ist ne TS Kupplung drauf. Leider hab ich nur nen Abzieher mit M26x1,5 da, somit stockt meine "Baustelle" auch.

Mein Pit war hier und brachte seinen Abzieher mit. Es ist ein Original-Werkzeug mit eingestanzter Nummer. Trotzdem mußte der äußere Ring vom Drucklager raus.





Hier ist ein Primärrad mit ausgegossenen Speichen verbaut. Ich hatte mal einen späten /1-Motor, bei dem noch die Speichen offen waren.



Außerdem ist die Motornummer für ein Baujahr '62 zu hoch. Das deutet darauf hin, daß es nicht der Originalmotor ist. In den Originalpapieren steht er aber drin.

Wieder zurück vom Schrauben.

Hä hä - ein falsch eingebautes KW-Lager. Das passiert also auch mal einem Facharbeiter.



Mein Pit sagte, er hätte den Motor blitzblank sauber gemacht. Blitzeblank!





Ich denke, das orschinoool Kettenfett kann man nochmal verwenden. Ich hebe es auf und gebe es Pit mit.





Das ist so richtig fest in der Konsistenz.



Der kleine Dichtring in der Dichtkappe unter der Lima ist übrigens knochenharte.

das Fett hab ich noch als neu ....ungebraucht stehen...... willste was haben nur wegen der Orchinalität

Die KW-Dichtringe sind nicht rissig, aber hart und scharfkantig an den Dichtlippen.



Da liegt nun der ganze Kram.

8 Tage für einen Motor demontieren, die gerettet Taube kann ich nicht werten

Der Krüppel hat sieben an dreien geschafft



und einer ist schon wieda zsamm

Kunststück, pah! Sind ja alles 5-Gänger.

Es geht in den Endspurt. Auf Wunsch des Kunden habe ich die originalen Schlitzschrauben wieder reingedreht. Außerdem habe ich á la Wildschrei einen kleinen Scherz versteckt.

Hier sieht man auch nochmal schön den massiven unteren Pleuelbolzen als Ausgleich für den leichten 175er Kolben.





Pit, würdest Du mich bitte anrufen und einen Termin zur Abholung am Wochenende vereinbaren?

Lorchen hat geschrieben:Es geht in den Endspurt. Auf Wunsch des Kunden habe ich die originalen Schlitzschrauben wieder reingedreht. Außerdem habe ich á la Wildschrei einen kleinen Scherz versteckt.

Da muss ick den ja wieder aufmachen ums zu lesen Oder haste ne Durchschrift

Weißt Du, was ich meine?

Der Deckel soll wirklich mal dicht gewesen sein?



Auch er bekommt jetzt eine Ringnut.



Hier geht es um die Beantwortung der Frage, ob das Axialspiel des Losrades 1. Gang von 0,3mm auf 0,4mm erhöht werden sollte. Wir haben es getan.



Die Endmontage. Pit schneidet eine überstehende Papierdichtung ab.





Der SR2 wurde verkauft.

Ну что?

Мотор уже установлено?

mh... wat??

Hat er den Motor schon eingebaut?

Lorchen hat geschrieben:Hat er den Motor schon eingebaut?

Du hast mir mal wieder nicht zugehört, war doch den ganzen Tag in Ückeritz.
Wie bei den Simmeringen der TS- 0

Ja ja. Der Kugellager-Meyer hat noch immer nicht die passenden Dichtringe. Ich hab daher gestern bei ekugellager.de bestellt. Wir können uns also morgen ganz dem Primärtrieb widmen. Ich fahre die Kiste nachher warm und laß schon mal das Öl ab, dann ist morgen nicht so eine riesen Sauerei.

So, heut nun den Motor eingebaut


und was soll ich sagen ein Kick und er lief wie in sein besten Zeiten

Ein hoch dem Instandsetzer