Das MZ Forum für MZ Fahrer

Habe ein neues Problem: Ich habe die Kabel zur Lima erneuert da sie teilweise marode waren.
Danach springt das gute Teil nicht mehr an. Zündfunke ist da, Kerze ist aber sofort nass. Habe mal irgendwo was von verpolter Lima gelesen.
Habe ich da beim verkabeln etwa Mist gebaut und etwas falsch angeschlossen??

Tabaluga hat geschrieben:Habe ein neues Problem: Ich habe die Kabel zur Lima erneuert da sie teilweise marode waren.
Danach springt das gute Teil nicht mehr an. Zündfunke ist da, Kerze ist aber sofort nass. Habe mal irgendwo was von verpolter Lima gelesen.
Habe ich da beim verkabeln etwa Mist gebaut und etwas falsch angeschlossen??

Einfach alle Aktionen nochmal rückwärts,wie bei einem rückwärtslaufendem Film.Dann siehst du was du falsch gemacht hast.

Uwe

Habe ich schon gemacht, leider ohne Erfolg
Dachte erst es läg an den Kabelverbindern, habe jetzt alle Kabel direkt "verdrimmelt". Klappt aber nicht.
Angeschlossen ist alles richtig (D+, DF, D- etc. )
Ab und zu gibts ne kurze Fehlzündung und der Auspuff raucht und schnauft bei jedem Kick-Tritt. Heute morgen is sie mal kurz gelaufen, aber bei etwas mehr Gas direkt wieder aus.
Das wars, aber der Samstag is ja noch lang

Hallo Tabaluga!

Versuche mal ne neue Zündkerze. Bevor du sie eindrehst, ein paar Mal ohne Kerze den Kickstartet betätigen, damit das überschüssige Gemisch aus dem Zylinder rauskommt.
Und ohne Gashahnbetätigung antreten.

Gruß
Detlef

Ist die Zündung korrekt eingestellt?

Mit verstellter Zündung hast du zwar einen Zündfunken, aber es heißt dann noch lange nicht, das der Motor auch anspringt!

Koponny hat geschrieben:Ist die Zündung korrekt eingestellt?

Mit verstellter Zündung hast du zwar einen Zündfunken, aber es heißt dann noch lange nicht, das der Motor auch anspringt!

im extremfall läuft er sogar rückwertz...

Hallo,
nehme an, dass Du die Lima von der Kurbelwelle abgebaut hast. Da ist erstmal der Keil auf der Kurbelwelle. Zweitens (leicht zu übersehen)ist da auch eine Nut zwischen dem Rotor und dem Zündnocken (letzten Teil welches dort befestigt wird). Im Forum ist schon beschrieben worden wie der Zündzeitpunkt eingestellt wird.... Wenn Du die Nut übersehen hast dürfte er sich wahrscheinlich nicht einstellen lassen..

Die Zündung ist nicht verstellt und die LIMA auch nicht abgebaut worden.
Mit einer Prüflampe zwischen Masse und Stecker 1 in der LIMA ( am Kondensator) habe ich festgestellt, dass sie leuchtet, sobald der Kolben kurz vor OT und die Kontakte gerade öffnen. Müsste also alles i.O. sein.
Habe im Vergaser ein kleines Stück loses Gumi gefunden. Kann es sein dass der Kaltstart nicht mehr korrekt schließt und dadurch die Kerze immer sofort nass ist ? Welche moderne Kerze soll man bei einer TS 250/1 Bj.1979 einsetzten (Bezeichnung).
Meine MZ ist heute morgen mal kurz für 5 sek. angelaufen aber sofort wieder ausgegangen. Zündung sollte doch daher i.O.sein, oder?

Wo hast du den Gummi gefunden?

Habe im Vergaser ein kleines Stück loses Gumi gefunden. Kann es sein dass der Kaltstart nicht mehr korrekt schließt und dadurch die Kerze immer sofort nass ist ?

Ja wenn es der Gummi vom Choke ist. Schraube das Teil wo der Bouwdenzug vom Chokehebel ankommt vom Vergaser.Die Dichtung hat ungefähr einen Durchmesser von 8mm,eine Gumischeibe.Sie ist im Halter eingepresst,wenn nicht liegt sie lose im Vergaser.Wenn sie lose im Vergaser liegt ,wieder im Halter befestigen,man kann die bebrauchte Seite nach innen legen,so hat man wieder eine fast neue Dichtung.
Nehm wie angegeben

Welche moderne Kerze soll man bei einer TS 250/1 Bj.1979 einsetzten (Bezeichnung).

eine Isolator M14/260.

Nordlicht hat geschrieben:Nehm wie angegeben eine Isolator M14/260.

argh.... moderen kerze nordi.... nicht den erfinder des zündausetzers..lach

ich würde ne NGK B8HS nehmen...

Du nu wieder

argh.... moderen kerze nordi.... nicht den erfinder des zündausetzers..lach

ich habe keine Zündaussetzter damit.
Jetzt geht die Kerzensache wieder los

Nordlicht hat geschrieben:Jetzt geht die Kerzensache wieder los

neien... bloß nicht... ich hab der isolator nur was modernes danebengestellt... was jeder einbaut ist letztlich jedem selbst überlassen....

Morgen prüfe ich noch mal das Gummi vom Kaltstart,das kleine Teil Restgummi hat sich im Schwimmerventil verfangen. Kerze kaufe ich auch neu
Vielen Dank für eure Anteilnahme
Ich melde mich in kürze wieder, spätestens wenn meine Nerven komplett am Ende sind, oder die MZ wieder läuft.

Also Gut
Vergaser nochmals auseinander aber alles i.O.
Ab und zu kommt beim kicken eine kurze Fehlzündung oder aber nur ein Schnaufen aus dem Auspuff
Kerze ist nass und Zündfunke sieht gut aus.
Mir wurde erzählt, es könnte auch an einer kaputten Kurbelgehäusedichtung liegen, und dadurch das Gemisch nicht zündfähig sein.
Ist so etwas möglich??
Ich weiss mir keinen Rat mehr

Hallo,
hast Du dieses blaue Zündkabel? Da ist Graphit oder sowas drin. Manchmal fällt es an den Enden raus, wenn man es vom Zündkerzenstecker oder der Spule abdreht..
Wie sieht der Sicherungskasten aus. Die Anschlüsse mit einer kleinen Drahtbürste oder Schmiergelpapier, Polfett dran und Sicherungen neu einsetzten.
Meine Kabel sind in folgender Reihenfolge dran
oben: gelb grün rot
braun
unten: schwarz schwarz schwarz
türkis
Ich hoffe es wird noch was.

Mit den Sicherungen und Kontakten ist alles i.O.
Habe geradefestgestellt, dass ich Batterie+ an Masse und Batterie - an Klemme 51 am Regler hatte.
ich habe umgeklemmt, läuft trotzdem nicht. Ist jetzt endgültig irgendwas ins Jenseits gegangen??

Oha

Habe geradefestgestellt, dass ich Batterie+ an Masse und Batterie - an Klemme 51 am Regler hatte.
ich habe umgeklemmt, läuft trotzdem nicht. Ist jetzt endgültig irgendwas ins Jenseits gegangen?? Rolling Eyes

Hast du einen elektronischen Regler
Der mag sowas garnicht!

Tabaluga hat geschrieben:Mit den Sicherungen und Kontakten ist alles i.O.
Habe geradefestgestellt, dass ich Batterie+ an Masse und Batterie - an Klemme 51 am Regler hatte.
ich habe umgeklemmt, läuft trotzdem nicht. Ist jetzt endgültig irgendwas ins Jenseits gegangen??

Ich hab mir letztens bei einer solchen Aktion den Gleichrichter an der ETZ zerschossen.......



Wenn aber solches defekt ist, sollte die Ladekontrolle leuchten.

Tabaluga hat geschrieben:Die Zündung ist nicht verstellt und die LIMA auch nicht abgebaut worden.
Mit einer Prüflampe zwischen Masse und Stecker 1 in der LIMA ( am Kondensator) habe ich festgestellt, dass sie leuchtet, sobald der Kolben kurz vor OT und die Kontakte gerade öffnen. Müsste also alles i.O. sein.
Habe im Vergaser ein kleines Stück loses Gumi gefunden. Kann es sein dass der Kaltstart nicht mehr korrekt schließt und dadurch die Kerze immer sofort nass ist ? Welche moderne Kerze soll man bei einer TS 250/1 Bj.1979 einsetzten (Bezeichnung).
Meine MZ ist heute morgen mal kurz für 5 sek. angelaufen aber sofort wieder ausgegangen. Zündung sollte doch daher i.O.sein, oder?

Ich tippe immernoch auf die Zündung. Du schreibst, die Lampe leuchtet kurz vor OT, aber so Millimeter kann schon über laufen und nicht laufen enrscheiden...... Stell sie mal korrekt ein, damit du es als Fehlerquelle definitiv ausschließen kannst.

OK
Habe die Zündung korrekt eingestellt, mein neuer elektronische Regler ist gekommen und habe ihn sofort eingebaut incl. neuem Zündkondensator.
Batterie geladen.
Jetzt springt sie unter Zuhilfenahme von Startpilot an, die LKL brennt bei laufendem Motor aber sobald der Startpilot verbraucht ist, geht sie aus.
Während dem laufen rotzt unverbranntes Benzin aus dem Auspuff.
Kann der Zündfunke für Benzin zu schwach aber für Startpilot ausreichend sein?. wie ist es bei kaputten Dichtungen der Kurbelwelle.
Dann soll sie doch auch nicht angehen, oder?.Hat jemand damit Erfahrung
gut dass Sch...-Wetter ist.

Grüße aus dem Oberbergischen Land von

Frank

also ich schreib jetzt in Unkenntnis Deiner Situation alles auf, was ich so probiert hatte bis es dann letzten endes eine nicht ganz korrekt eingestellte Zündung war, da haben nur ein paar zehntel mm gefehlt...
-Zündspule durchgebrannt? kuck mal bei eingebauter Kerze im Dunkeln, ob da was funkt an der Zündspule, Kerze hat unter Druck keinen Funken?
- Farbe des Funkens? Funken stark genug, mach ma mit benzin nass und zünde mal ausserhalb des Motors, gibts ne Flamme?
-Nocken lose, Kurbelwelle gebrochen?
-Unterbrecher nass?
-Zündung gaaaanz sicher gaaanz genau eingestellt? Mit Uhr? oder rödeldraht?
-Kabelbruch im neuen Kabel? Lach nicht, hatte ich schon!
-alter Sprit?
ach was weiss denn ich, hab auch gerade 3 Tage verbraten mit sowas, am Ende ist es immer ganz leicht... man muss nur drauf kommen...

auf jeden Fall kann ich gerade echt total gut mitfühlen! mein vollstes Verständnis haste! man könnte den Mistbock doch am liebsten gegen die Wand schmeissen nicht wahr?

Aber Kopf hoch, Du schaffst das!

Ja, sie lebt noch

Habe nochmal Batterie 2 Tage geladen, da mir das alles sehr seltsam vorkam, Der doofe Schwimmerschieber klemmte, deshalb lief sie mit Startpilot aber nicht mit dem guten Sprit.
das einzige Problem ist nur noch ein Spritrotzender Auspuff.
kann das an einer verstellten Zündung liegen??

Jetz ers ma en Bier, und zisch und klack und weg

Dieses Teil kenn ich im vergaser nicht

Der doofe Schwimmerschieber klemmte, deshalb lief sie mit Startpilot aber nicht mit dem guten Sprit.

du meinst bestimmt den Kolbenschieber!Wenn der klemmt merkt man das sofort beim Gasgeben,Mensch Tabaluga du bekommst jetzt nicht mehr wie 3 Bier beim schrauben

Ich meinte natürlich das Schwimmerventil, welches vom Schwimmer betätigt wird