Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Fachleute,

wir ihr meinem Benutzernamen entnehmen könnt, habe ich mich hier angemeldet, um möglicherweise eine Lösung für mein Problem zu bekommen (ich bin da anders gelagert als Annett Louisan... bin halt auch ein Kerl, der Probleme gerne gelöst hat).

Mein Problem:

MZ ES 250 mit dem Vergaser BVF 28,5 betankt mit ARAL 1:33 von der Zapfsäule

Der Motor wurde letztes Jahr von mir selbst, jedoch sehr gewissenhaft mit neuen Verschleißteilen regeneriert. Er springt sehr gut (kalt) an, die alte Dame rennt führerscheingefährdend schnell, verbraucht neiderblassend wenig, springt dann aber heißgefahren nicht mehr an, macht dann gelegentlich eine kleine Fehlzündung, der Auspuff ist trocken und grau, das Kerzengesicht ist hellgrau. An diesem Punkt sagte ich halt! das darf nicht sein. Rehbraun wäre gut. Also das Handbuch genommen und versucht Fehlerquellen auszuschließen. Das Handbuch spricht von Abmagerung.

Vergaser zerlegt, penibel gereinigt, alle Düsen, Nadelsitz und Teillastnadel überprüft, ob sie auch wirklich in den Vergaser gehören, zwei undichte Stellen am Luftfilter gedichtet. Dann wieder alles zusammengebaut, Proberunde gedreht, keine wesentliche Verbesserung gespürt.

An dieser Stelle stehe ich nun und bin mit meinem Latein am Ende und wende mich an die Fachleute hier im Forum.

Danke!

Veit

als erstes: willkommen

[s]als zweites: die ETZ ist NICHT für 1:33 ausgelegt!!!! max 1:50, freigegeben ist sie für 1:100 vollsynthetik[/s] edith sagt, wer lesen kann ist klar im vorteil (hatte mich schon ob des "eisenschweins" gewundert)


als drittes: vergaser anbauen, motor anmachen, ne flasche bremsenreiniger oder startpilot schnappen und alles einnebeln. dreht der motor dann freudig selbstständig hoch, dann hast du falschluft gefunden...

Er fährt doch eine ES 250/0 ?!

@ Veit:

Willkommen!

danke andreas...

ich weiss nicht wie das bei den alten emmen ist -schau mal ob da zwischen zylinder und ansaugstutzen so ein plasteteil ist (damit die zylinderwärme nicht direkt an den gaser weitergegeben wird)

Dein Warmstartproblem kann auch an einem defekten Zündkondensator liegen. Ich nehme an du hast noch die originale Zündung verbaut!?

Tippe auch auf Falschluft - vielleicht oben beim Luftfilter unter dem Fahrersitz ?

Warmstartprobleme klingen wie schon erwähnt nach dem Kondensator.

Ansonsten natürlich Willkommen hier und wäre schön, wenn ich die Daten für die ES Liste haben könnte .

Ganz genau genommen sollte rehbraun mit bleifreiem Benzin nicht vorkommen. Um da Korrektheit herzustellen soll Bleiersatz dann och wieder ganz nützlich sein, ohne das Zeugs wäre rehbraun eigentlich ein verfälschtes Kerzenbild (weil eher zu fett). Hellgrau wird aber sicher zu mager sein. Den Spritfluß auch mal kontrollieren, pro Minute sollen 266,67 ml durchfließen, etwaige Papierzusatzfilter sind beim Zweitaktbenzin absolut verboten: Öl setzt das Papier zu.

Zur Falschluftsuche wurde eh schon alles gesagt.

Naßluftfilter: ist der auch geölt (mit Motoröl benetzen, überschüssiges abtropfen lassen)? Trocken wird's zu mager!

Versager zur ES 250/0: gehört eigentlich der BVF N 271-0 rein, HD während der Einfahrzeit 105, dann 100

http://www.mz-b.de/miraculis/aw/mz/mz.html

Dort unter "Bücher" in der Rubrik ES die Bedienungsanleitung von 1959 wählen.

Welche Farbe sollte ein gesundes Kerzengesicht haben?

am Ende mit meinem Latein hat geschrieben:Welche Farbe sollte ein gesundes Kerzengesicht haben?

Ich kann es jetzt nur vom Viertakter sagen, da wird grau mit leichtem rosa als korrekt angesehen.

Zugegeben, bei der Emme habe ich auch bis zur braunen Kerze gespielt. Welchen Einfluß das Öl auf das Bild hat?