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Hallo Freunde und Experten.

Nun ist es bald soweit. Endlich habe ich einen TS 250/1 Motor bekommen bzw er kommt bald per Post. Nur neue Lager und Simmerringe rein und er wird laufen. Aber darum geht es nicht, sondern darum diesen Motor in meine ES 250/2 m.BW vernünftig einzubauen.
Ich will nicht alles auseinander nehmen um dann festzustellen, daß ich dies und jenes nicht habe oder sonst was passiert. Lieber bin ich schon vorher gut vorbereitet.
Hat jemand zufällig Erfahrung damit und kann mir davon berichten?
Ich weis schon , daß die zweite untere Motorenaufhängung kupplungseitig angefertigt werden muß. Das geht ja, weil nur ein Gewinde und etwas Material gebraucht wird.
Aber was ist noch?
Passt der Krümmer und Auspuff? Was ist mir der Lichtmaschine? Welches Ritzel nehme ich bzw passt das alte?
Können die Kettenschläuche weiter genommen werden? Was ist mit dem Tachoantrieb und
dem Ansaugstutzen für den Vergaser? Kann ich den vom alten Motor weiter nehmen?
Den will ich auf keinen Fall zersägen, habe nur den einen. Außerdem habe ich einen Bing 84 Vergaser der extra für die Aufnahme im alten Ansaugrohr abgedreht wurde. Der bleibt natürlich dran.


Gruß an alle

Hi,

benutz mal die Forensuche, dann findest du schon einige Threads zu diesem Thema.

Kurzfassung: Du kannst ausser dem Tachoantrieb alles verwenden, der Öleinfüllstutzen muss abgesägt werden und eine kleine Nase unten am Motor, die sonst auf dem Rahmen aufsitzt.

MfG,
Richard

Schreib dem motorang eine PN, der hat den Umbau schon gemacht. IIRC war noch was mit den Kettenschläuchen/Anschlüssen.

Zunächst mußte den 5 Gangmotor erstmal ganz zerlegen um den Befestigungspunkt anschweißen zu können. Es gibt zwar den ein oder anderen Strategen, der einfach nur en Loch durchbohrt, aber das halte ich für Kacke!
Ferner braucht Du den Hinterradantrieb der TS, sonst haste keinen Tacho mehr; der originale Antrieb läßt sich nur schwer am TS/1 Motor anbauen, ist einfach "Frickelskrom"
Alles andere hat Richi bereits beschrieben.

Eifelheizer hat geschrieben:Zunächst mußte den 5 Gangmotor erstmal ganz zerlegen um den Befestigungspunkt anschweißen zu können.

??? Der geht fast plug & play in den Rahmen - fast.

Schau bei Andreas auf seine Seite. Er hat der TSmotor in der ETS.

peryc hat geschrieben:

Eifelheizer hat geschrieben:Zunächst mußte den 5 Gangmotor erstmal ganz zerlegen um den Befestigungspunkt anschweißen zu können.

??? Der geht fast plug & play in den Rahmen - fast.

aber eben nur fast, es fehlt der Befestigungspunkt auf der Kupplungsseite und der muß eben angebraten werden, und zwar vernüftig!

Eifelheizer hat geschrieben:... es fehlt der Befestigungspunkt auf der Kupplungsseite und der muß eben angebraten werden, und zwar vernüftig!

Palmin? Biskin? Butterschmalz? Erdnußöl?

Das böse Wort wollte ich gerade von Dir nicht lesen!
Was meinst Du was jetzt wieder abgeht.....

und zwar vernüftig!

stand doch auch da... *g* also gut durch und net von nem blutigen anfänger

Motorang hat eine /1. In diese und in die /0 passt der Motor einfach mit sehr kleinen Änderungen rein, da starr aufgehangen.
Für die /2 muß mehr geändert werden, da ja irgendwo die Gummilagerung wieder ran muß. Und eben diese Befestigungslöcher fehlen am Motor.
Also entweder wie Andreas was am Rahmen anschweißen oder am Motor schweißen.

Das ist ja eine /2 Nehme alles zurück! Suffkopp, blöder!

Eifelheizer hat geschrieben:Zunächst mußte den 5 Gangmotor erstmal ganz zerlegen um den Befestigungspunkt anschweißen zu können. Es gibt zwar den ein oder anderen Strategen, der einfach nur en Loch durchbohrt, aber das halte ich für Kacke!

Ich fühle mich angesprochen...

Funktioniert aber, im Gegensatz zum restlichen Motor, bei mir prima.

der originale Antrieb läßt sich nur schwer am TS/1 Motor anbauen, ist einfach "Frickelskrom"

... schon wieder.

Mit ordentlichem Material und Werkzeug hätte das auch gehalten.
Am Besten wäre es, die notwendigen 3 Alustücke anzuschweißen. Womit wir wieder bei obigen Punkt wären und gleich den kupplungsseitigen Halter anschweißen kann...

MfG,
Richard

Also ich hab den Tachoantrieb in den Motor gestrickt. Das ist etwas Bastelarbeit, selbstverständlich, aber wenn ich den anderen Hinterrradantrieb einbaue und dann passen die Stoßdämpfer nicht, ist es auch nicht unproblematisch.

Die Stoßdämpfer passen schon.
Man muss "nur" den Kettenkasten, die Nabe und den Kettenradtäger tauschen.

Ich hatte den Tachoantrieb der ES auch bei mir drin, aber dessen [s]gefrickelte[/s] hochpräzise gefertigte Halterung gab ziemlich schnell auf...

MfG,
Richard

Richy hat geschrieben:Die Stoßdämpfer passen schon.
Man muss "nur" den Kettenkasten, die Nabe und den Kettenradtäger tauschen.

Dann baut man am besten gleich auch die Schwinge der TS ein, langsam wird die Sache dann rund und man erhält highend ES

Beim rechten Stoßdämpfer passt es eben nicht. Dort muß man eine kleine Änderung vornehmen. Hat Motorang aber beschrieben und ich habe es auch so gemacht.

da sich Richy und Sven-B widersprechen scheint das bei der ES/2 anders zu sein wie bei der/1

Herb, stimmt. Wir reden hier ja von der /2. Da weiß ich es nciht.

Meine Aussage war zur /0 bzw. /1 und damit hier fehl am Platze.

Eigentlich ist ja schon alles gesagt.....es geht, das paßt und der Motor fährt sich besser als der 4gänger. Erst Recht im Gespann.
Feinarbeiten sind nötig (siehe oben). Nicht erwähnt wurde bisher die Geschichte mit Zylinder und -deckel. Der Deckel der TS/1 sieht doof aus, der Deckel der TS/0 hat die Halterung für die Glocke -> sieht ebenfalls doof aus. Der einzig wahre Deckel ist der Deckel der ES/2, dieser paßt aber auch nicht ohne Feinarbeit auf den TS Zyli.

ja und es ist angebracht beim zusammenbauen die kettenschläuche erst am motor aufzuschieben und dann den block in die haltebleche einsetzen....
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je nach dem welche kopfvariante genommen wird kann es passieren , das zum evtl.wechseln der kopfdichtung der motor raus muß.
--> weil die stehbolzen nicht nach oben durch den zylinder rausgehen und der weg nicht reicht den kopf nach oben abzuheben
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viel spaß noch beim basteln

Ich hab da gestern einen kennengelernt, der hat die Ölablasschraube, die bei manchen noch auf der rechten Seite sitzt (bzw. der Anguss war noch da) aufgebohrt hat auf M10 und den U-Halter unten mit einem Stück flacheisen (angeschweisst) bis zu dieser Stelle verlängert hat.
Der hat einen TS-1 in seiner ES-2 drin.