Das MZ Forum für MZ Fahrer

Jetzt habe ich den Zündfunken an Opas alter ES wiedergefunden,doch nun ein neues Problem.
Die Maschine hat zwar 40Jahre aufm Buckel,aber trotzdem nur etwas über 8000km.
Ich hatte sie vor ca 10Jahren mal für eine Saison, aber auch nur ca 500km, in Betrieb. Seit dem stand sie wieder.
Getriebeöl hatte ich damals gewechselt.
Nun wollte ich sie wiederbeleben,doch nach ein paar mal Kicken musste ich feststellen,daß die Zündkerze total verölt war und das Öl nach dem Getriebeöl roch.
Mit einem Schlagschrauber und ohne verbaute Zündkerze und Vergaser habe ich den Motor ein paar Minuten durchdrehen lassen. In der Höffnung,daß es sich nur um in 10Jahren,durchgesickertes Öl im KW-Gehäuse handelte. Aus dem Kerzenloch nebelte das Öl auch ordentlich heraus. Doch der Ölnebel verringerte sich erst nachdem ich mal das Getriebeöl abgelassen habe.
Deshalb tippe ich auf einen defekten Dichtring. Korrekt?
Reicht es nun die Dichtringe zu ersetzen oder sollten die Lager auch gewechselt werden. Soweit es in meiner Möglichkeit ist habe ich den Motor mal geöffnet. Kupplung,Primärantrieb,Lima sehen absolut werksneu aus. Btw,ist meine erste OP an einer MZ. Und wenn ich mir die Reparaturanleitung so durchlese,möglichst auch meine letzte. Oder ich entdecke doch noch den Spaß an der MZ-Schrauberei.
Gruß olic

also ich glaub das gar nicht, das der simmering so extrem undicht ist, das es aus dem zylinder direkt rausnebelt.
ich denke eher dein opa hat da mal altes öl in den zylinder gekippt, um den motor zu konservieren, das hat sich unten im vorkompressionsraum abgesetzt und wird jetzt nur stückweise nach oben transportiert.

eigentlich müßte sie so erstmal laufen...

das die simmeringe ausgehärtet sind und defekt sind, davon ist bei dem alter sowieso auszugehen. allerdings empfehle ich dir den motor jemanden in die hände zu geben, der wirklich sowas schon mal gemacht hat, weil nach meinem Kentnissstand die Simmeringe bei dem Motor hinter den kurbelwellenlagern richtung kurbelwelle liegen.

du also ohne komplette demontage des motor (trennen) nicht an die simmeringe ran kommst.

nächster fakt wird sein, ob es sich nicht anbietet die Kurbelwelle gleich mit zu wechseln.

Hier wurde schon des öfteren von standschäden der Kurbelwelle berichtet.

mfg Toni

Wenn Du den Motor eh öffnest, dann solten zumindst die Kubelwellen
lager in einem mit gewechselt werden. Der kleine Motor ist auch relativ leicht zu durschauen.
Viel Spaß dabei !
Grüße, Peter.

callifan hat geschrieben:also ich glaub das gar nicht, das der simmering so extrem undicht ist, das es aus dem zylinder direkt rausnebelt.
ich denke eher dein opa hat da mal altes öl in den zylinder gekippt, um den motor zu konservieren, das hat sich unten im vorkompressionsraum abgesetzt und wird jetzt nur stückweise nach oben transportiert.

eigentlich müßte sie so erstmal laufen...

Als ich sie vor 10Jahren mal in Betrieb hatte,stand sie danach in der Garage meiner Eltern.
Mein Großvater ghatte da schon keinen Zugang mehr gehabt. Höchstens als guter Geist.
Hätte ich vielleicht dazu schreiben sollen

Sollten Mzs wirklich so empfindlich mit Standschäden sein? Ich habe schon andere Motorräder mit 50Jahren Betriebspause ohne nötigen Lagerwechsel wiederbelebt. Die waren aber auch simpler als ne MZ aufgebaut.
Oder sollte ich es doch riskieren,den Motor wieder einzubauen,neu mit Öl zu befüllen, zu starten und schauen wie er läuft?
Meine Mutter möchte doch so gerne mit mir nächstes Jahr auf ne kleine Tour gehen. Jeder von uns auf einem Motorrad von ihrem Vater,meinem Opa.
Gruß olic

klar wird der Motor auch ohne öffnen laufen....nur denn mußt du damit rechnen das Unterwegs die Simmeringe ihren Geist aufgeben( liegt auch teilweise am Benzin heute) du hast jetzt über Winter Zeit....wechsel alle Simmeringe und Lager... schau dir auch das Getriebe an.....danach wird es dir die MZ-mit treuen Ausfahrten beglücken..

Genau so!

Ich habe schon andere Motorräder mit 50Jahren Betriebspause ohne nötigen Lagerwechsel wiederbelebt. Die waren aber auch simpler als ne MZ aufgebaut.

also öhm öööh... das glaubt ja kaum einer

Na klar kannst du sie ohne Lagerwechsel fahren, aber genau wie bei den anderen Dingern die 50 Jahre stehen sind halt einige Dichtungen spröde und brüchig geworden. Und die Dichtungen die das Kurbelgehäuse gegen das Getriebeöl abdichten liegen nun mal hinter den Kurbelwellenlagern.
Das hat nichts mit komlpiziert zu tun.

krippekratz hat geschrieben:

Ich habe schon andere Motorräder mit 50Jahren Betriebspause ohne nötigen Lagerwechsel wiederbelebt. Die waren aber auch simpler als ne MZ aufgebaut.

also öhm öööh... das glaubt ja kaum einer

Simmerringe gabs noch nicht. Filzringe oder Hirschlederdichtungen waren Stand der Technik. Aber selbst der Umbau auf SiRis war eine Leichtigkeit. Es war auch nicht notwendig,daß komplette Motorgehäuse auf irgendwelche Herdplatten zu wuchten.Spezialwerkzeug war meist nie und wenn dann max. eins nötig. WW2 proofen eben.

Die ES-Reparaturanleitung lässt bei mir eben nicht gerade eine Erwartung auf Schrauberfreundlichkeit aufkommen.
Aber Motto lautet jetzt:Machen!
Vergaser,Benzinhahn,Tank, Stoßdämpfer und Elektrik habe ich ja bereits in den letzten Wochen überholt.
Also werde ich jetzt erstmal diese Motorverschleißteile bestellen.
Mal schaun ob ich einen der mir bekannten Ex-MZ-Schrauber animieren kann mich in die Geheimnisse der ES-Schrauberei einzuführen
Da werde ich mit Engelszungen reden dürfen,um sie mal für ein Wochenende aus der weiß-blauen Welt zu entführen.
Oder ich locke sie zum nächsten "Weiß-Blauen"-Stammtisch in meine Garage,verrammel Tür und Tor und lasse keinen raus,bis der ES-Motor fertig ist
Gruß olic

Wenn deine "weiß-blauen" Kollegen so gestrickt sind, wie ich, dann sind sie über die Abwechslung, das einfache Schrauben und die handlichen eile nicht böse. Nur totes Tier + Kaltgetränke sowie eine - bei den Temperaturen evtl beheizte - vernünftige Werkstatt solltest du anbieten.

Gerhard