Das MZ Forum für MZ Fahrer

heute ist endlich mein bestellter 300er kolben für das projekt 300er umbau angekommen.
da er äußerst günstig war, musste ich ihn natürlich erstmal genau unter die lupe nehmen.
bin eigentlich sogar ziemlich überrascht, wie gut er aussieht. die qualität des alugußes wird sich aber natürlich erst zeigen, wenn er läuft. vom ersten eindruck her abe ich da aber kaum bedenken, da die maßangabe bis auf -0,005mm exakt eingehalten ist, und das schonmal für ne gewisse qualität spricht, auch wenn er aus polen kommt.

Hat der auch eine schwere und eine leichte Seite? Auf dem Bild von unten sieht das nicht so aus.

also mein 250er kolben sah auch nicht anders aus, ne angegebene einbaurichtung hat er jedenfalls und das schwerere/leichtere gewichtsverhältnis ergibt sich doch auch dadurch, dass die kolbenbolzenbohrung etwas aussermittig sitzt.
naja, wie dem auch sei, bin selbst mal gespannt wie der läuft und was für töne der motor damit macht, aber zuerst muss ich ja noch den zylinder aufbohren und hohnen, kann also noch n paar wochen dauern bis es soweit ist ihn und den zylinder zu verbauen.

Normalerweise hat der Kolben vorne unten am Boden eine Verdickung, welche eben den Ausermitigen Schwerpunkt bringt.

hier mal der link zum herseller des kolbens

http://www.almot.com.pl/

also sieht mir nicht so aus, als ob die keine ahnung von der kolbenproduktion/Alugußverfahren hätten, bei deren produktpalette

ja hat er, bin immer mehr überrascht, werd mal n seitliches foto vom inneren machen, da müsste man es erkennen. ist gleich mit drin

den hier? ist auf beiden seiten vorhanden

Servus Thor,
Übergrössen scheint es aber nicht mehr zu geben, oder?
Aber der Preis ist voll okay. Stimmen die Masse der Fenster mit dem originalen überein?
Wäre dann ja eigentlich ein günstiger Umbau - Zylinder schleifen, evtl Kurbelgehäuse für Kolben bearbeiten, fertig?
Schleifen hab ich letztesmal knapp 60€ bezahlt.
Berichte mal weiter
Gruss

den kolben gibt es in 75,5/76(meiner also immer 0,05mm kleiner)/76,5/77/77,5 bei solidware über ebay.
das angebot läuft zwar nur noch 9 tage für 32,90+5,30 versand, da bis jetzt aber noch 99 von 100 verfügbar sind, also ich den ersten gekauft habe, denke ich werden die wieder eingestelt nach ablauf.
da ich einen zylinder auf dem motor und einen nur rumliegen habe, bin ich schon am überlegen, ob ich nicht gleich noch einen bestellen soll, da ich wenn alles klappt mit dem zylinderbearbeiten vorhabe, den dann abgebauten jetztigen gefahrenen zylinder auch gleich aufzumachen.
das zylinderbearbeiten wollen achim/trabimotorrad und ich hier bei mir in der werkstatt selbst machen, da achim schonmal einen selbst auf 300 aufgemacht hat und die maschinen dazu hier sind, ich bin nur noch auf der suche nach einer hohnahle, mit n bischen glück bekomm ich die aber im laufe der nächsten 2 wochen. da du ja auch nicht so weit entfernt wohnst, könntest ja auch mit achim hierher kommen und wir machen gleich 3 zylinder.
wie es mit den kolbenfenstern aussieht weis ich nicht, da ich noch keinen 300er kolben hatte, muss da erstmal mit einem von achim vergleichen, da die firma in ihrer produktpalette aber kolben für Jawa, CS, peugeot,vespa, honda,puch,simson,yamaha,DNIEPR,Ural,VW,fiat,lada,deutz.... und eben auch MZ hat, gehe ich mal stark davon aus, dass das passt. schau doch mal auf den link des herstellers oben, die machen auch autoalufelgen, insgesamt macht der betrieb schon n sehr kompetenten eindruck

@fränky
das kurbelgehäuse muss man nicht bearbeiten, da das aufbohren der normalen 250er laufbüchse bis 78mm möglich ist laut achim, hab mir schon einen seiner selbstgemachten zylinder angesehen, der zylinderfuß hat dann zwar nur noch eine wandung von 2-3mm, ist laut achim aber kein problem und warum sollte es auch, nur beim ein und ausbau muss man halt dementsprechend vorsichtig hantieren und ne kolbenringzentrierung gibts natürlich auch nicht mehr, braucht man ja aber auch nicht zwingend.

Thor555 hat geschrieben:hier mal der link zum herseller des kolbens

http://www.almot.com.pl/

http://www.almot.com.pl/d/index2.htm

kann das mal einer Übersetzen? Uwe??? Und wo gibt es die Preise dazu ?

Ihr habt doch nur alle Angst, das der Kolben wirklich gut ist.

Wilwolt hat geschrieben:Ihr habt doch nur alle Angst, das der Kolben wirklich gut ist.

nö - ist mir egal,plane keinen umbau

Hallo Thor,

nur damit auch ich es verstehe: Es wird lediglich der Zylinder aufgebohrt und gehont. Dann der 300er Kolben eingesetzt ??

Und definitiv am Kurbelgehäuse muss nichts weggenommen werden ??


Mh - wenn ihr den Zylinder bearbeitet würd ich gerne zusehen - nur so aus Interesse. Geht das ??

Gruß
Wolfgang

Moin,

doch, gegebenenfalls muss man am Gehäuse was wegnehmen.
Die Bohrung für den Zylinderfuß im Rumpf geht nicht ganz durch bis zum Kurbelwellenraum, da stehen noch so "Randreste". Beim 250er Kolben macht das keinen Walzer, wenn man den 300er Kolben nutzt sollten die besser nicht mehr da sein, sonst setzt das Kolbenhemd da bei UT ggf. auf.
...und die Geräusche sind unschön.
Gruß
Jan

Maddin1 hat geschrieben:Normalerweise hat der Kolben vorne unten am Boden eine Verdickung, welche eben den Ausermitigen Schwerpunkt bringt.

Mich würde interessieren was ein außermittiger Schwerpunkt bringen soll. Die Angüsse die man im Bildl sieht, haben doch eher was mit den Ringverdrehsicherungsstiften zu tun, oder?

Ich hab übrigens schon länger keine Vorurteile gegen polnische Fertigung mehr.
Die Burschen wissen mittlerweile ganz gut, dass sich was Besseres länger verkaufen lässt wie ein Glump (aus China)...

Noch ne Frage: Ist der jetzt nur für die ETZ? Oder geht der auch in die TS250/1 ?

Merci
Hans

Hans, wenn man SELBER aufbohrt dann kann man (sofern genug Wandung da ist) aus jedem Zylinder einen Größeren machen. Ob die jeweiligen Kurbelwellen das aushalten und wenn ja, wie lange, das steht auf einem anderen Blatt.
Zuerst müßte man einmal Kompressionshöhe und Kolbenbolzendurchmesser vergleichen (weiß ich gerade auch nicht auswendig, ob das gleich ist) Aber wenn diese Maße passen, warum soll man dann einen TS250/1 nicht aufbohren können?
Eventuell muß man am Kurbelgehäuse ein ganz klein wenig den Kolbedurchlass bearbeiten, aber das geht auch mit dem Freihandfräser, und wem die "Restzylinderwandung" zu dünn erscheint, dem sei gesagt, meine "dünne" ex-ETZ250-Zylinderwandung hält seit über 85 000Km (oder weiß die blos nicht, das sie zu dünn ist und eigentlich klemmen/fressen/abbrechen soll? )

Wolfgang hat geschrieben:Hallo Thor,

nur damit auch ich es verstehe: Es wird lediglich der Zylinder aufgebohrt und gehont. Dann der 300er Kolben eingesetzt ??

Und definitiv am Kurbelgehäuse muss nichts weggenommen werden ??


Mh - wenn ihr den Zylinder bearbeitet würd ich gerne zusehen - nur so aus Interesse. Geht das ??

Gruß
Wolfgang

das ist im grunde kein problem, wenn du es dir kurzfristig einrichten kannst, da ich noch nicht weis, bis wann ich das benötigte werkzeug bekomme, und dann eben, da von ner anderen firma geliehen, wie schnell es wieder zurück muss, also kann noch n paar tage, wochen? dauern und muss dann eventuell innerhalb von ein paar tagen gemacht werden. aber das dabeisein und zusehen ist ansonsten kein problem.
sollte ich allerdings kein hohnwerkzeug beschaffen können, werde ich den zylinder nur mit 0,1mm aufmass ausdrehen und zum hohnen zu ner werkstatt um die ecke bringen.

hiha hat geschrieben:Noch ne Frage: Ist der jetzt nur für die ETZ? Oder geht der auch in die TS250/1 ?

Merci
Hans

also dieser kolben hat auf der verpackung n aufkleber "ETZ 300"
die firma stellt aber auch 250er kolben für TS modelle her. soviel ich auf den bildern erkenne, scheinen die ts kolben ein kürzeres kolbenhemd zu haben, bin mir nicht sicher, ob der etz kolben am ts zylinder die überströmer vollständig schließen würde.
vielleicht weis trabimotorrad dazu mehr inwieweit das kompatiebel ist.
ich habe den kolben ja nicht direkt von der firma, sondern über einen ebayshop gekauft, vielleicht sollte man die firma mal auf englisch anschreiben, da sie noch einige andere MZ teile im sortiment haben. bzw vielleicht ja auch n ts 300er kolben machbar ist, da er sich ausser eventuell am kolbenhemd kaum vom etz unterscheidet.

was mir sehr gefällt, ist, dass der kolben nur zwei kolbenringe besitzt und die verdrehsicherung des 3. ringes damit nicht vorhanden ist, d.h. die nase im einlass auf der selbiger normalerweise läuft wird gleich mal abgeschliffen um den einlassquerschnitt zu vergrößern.

Hallo Thor,

sag mir einfach Bescheid, wann ihr die Sache angeht. Leider habe ich wie der Herr Trabimotorrad nicht schon um 12.00 Uhr Mittags Feierabend.
Aber falls die Aktion gegen Abend oder am WE stattfindet, täte mich sowas schon interessieren.


Gruß

Wolfgang

Moin

also was ein außermittiger Schwerpunkt bringt, das interessiert mich aber jetzt auch brennend!

Gruß
Tobias

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Wolfgang hat geschrieben:Hallo Thor,

sag mir einfach Bescheid, wann ihr die Sache angeht. Leider habe ich wie der Herr Trabimotorrad nicht schon um 12.00 Uhr Mittags Feierabend.
Aber falls die Aktion gegen Abend oder am WE stattfindet, täte mich sowas schon interessieren.


Gruß

Wolfgang

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Wochenende wäre am besten - bin fast nie vor 18 Uhr zuhause, und dann noch zu Thor fahren, das reicht nicht.........

Thor - wir haben noch was vergessen - der Zylinderkopf sollte ja auch nochbearbeitet werden - auch bei Dir?

war grad bei ebay auf der Seite - egal wieviel man bestellt - nur einmal Versand - dann könnte man ja zusammen bestellen (Wolfgang?)

jo, täte mitmachen. Ist ja auch echt verlockend.


Gruß

Wolfgang

Ist gut möglich, daß der Kolben was taugt.

Ich fahre auf dem S51 eine Zylindergarnitur von Almot und bin sehr zufrieden damit (mein Nachbar auch).

Vorher hatte ich eine andere Nachbau-Garnitur drauf und nach 1700 km hatte ich es nicht mehr ausgehalten und den Mist wieder runter geschmissen wegen mangelnder Leistung und Rasseln bei hohen Drehzahlen.
Die Laufbuchse sah übrigens sehr gut eingelaufen aus, von Honspuren war nichts mehr zu sehen und das Kolbenhemd war schwarz.

Der außermittige Schwerpunkt soll das Kolbenkippen verhindern, d.h. der Kolbenschaft soll schon vor dem Zündzeitpunkt die Führungsbahn wechseln und nicht plötzlich im OT "umschlagen". So soll der Verschleiß (und Geräusche) reduziert werden.

TBJ hat geschrieben:Moin

also was ein außermittiger Schwerpunkt bringt, das interessiert mich aber jetzt auch brennend!

Gruß
Tobias

Das hat was mit der Massenträgheit und der Laufrichtung zutun. Durch die Drehung der KW bekommt auch der Kolben einen leichten "drall". Das soll der Schwerpunkt ausschließen. Ansonsten würde das Kolbenhemd immer im Zylinder klappern.

Edit sagt da war einen schneller...

@ Norbert

musst mal auf die Deutschlandfahne oben rechts klicken.

P.S. Wer kucken kann ist klar im Vorteil.

sammelbestellung wäre nicht schlecht, ich wollte den nächsten aber erst bestellen, wenn das mit dem zylinder geklappt hat, da ich im schlimmsten fall (rattermarken beim ausdrehen...) mir dann ja noch n 76,5/77er holen müsste, wenn alles problemlos klappt, gibts wieder nen 76er.
ich habe heute mal den ebayshop angeschrieben, ob das angebot nach neun tagen erneut läuft, bzw. ob die kolben im schop erhältlich sind, solange der vorrat reicht, da ja immernoch 99 von 100 verfügbar sind, was ich insofern nicht verstehen, gibt es von jeder größe jeweils 100 oder was wenn es nur 20 von jeder größe sind, 25 leute aber nen zb.76er wollen.
habe auch nachgefragt, ob er auch nach den vorhandenen 100 stück wieder welche von dem hersteller reinbekommt.
werde hier bescheid geben wenn ich antwort habe.

zumm zylinderkopf, klar wird der auch bearbeitet, das ist aber das geringste problem, da ich das schon mal gemacht habe, bzw, da ich an einem schonmal die kompression durch abplanen und ausdrehen erhöht habe, sodass der quetschspallt zwar beim vorgegebenen maß bleibt, der brennraum aber etwas kleiner ist.
diesen kopf werde ich auch als erstes bearbeiten, da er schon ne gewindebüchse im zündk.gewinde hat, da muss ich aber auch nochmal ne neue einsetzen, die verdrehgesichert ist, da der kopf zwar noch gut funktioniert, beim zündkerzenwechsel aber gerne mal die büchse auf der kerze anstatt im zylinder bleibt.
wenn es zum zweiten zylinder kommt, wird aber auch der intakte kopf bearbeitet, um problemlos die kerzen wechseln zu können.
aber wie gesagt, der kopf macht überhaupt keine probleme, dafür müsste ich auch noch die aufspannvorrichtung für die drehmaschine haben und der rest geht ja einfach mitm innenausdrehmeisel.

MZ Fighter hat geschrieben:@ Norbert

musst mal auf die Deutschlandfahne oben rechts klicken.

P.S. Wer kucken kann ist klar im Vorteil.

ich denke, norbert meint die unterkategorien und teilebezeichnungen, da die MZ teileliste schon recht lang ist, würde mich da ne übersetzung auch interessieren, preise könnte man ja sicherlich auf englisch per mail anfordern.

Mit einer Sammelbestellung eilt es mir nicht, aber ich wäre auf jeden Fall dabei.


Wolfgang

Schönen guten Morgen,

also ich bin den Kolben in meinem ETZ Gespann gefahren und kann fast nur Positives berichten. Allerdings hatte ich etwas Anlaufschwierigkeiten, die aber wahrscheinlich meinem Geiz, bzw. dem schmalen Geldbeutel geschuldet waren.
Also, ich hatte mir damals einen dieser "legendären" Nachbauzylinder für 100 Euro bestellt (mit diesem Kolben) und montiert - Klemmer am laufenden Band. Habe dann wieder auf den 251er Zylinder zurückgerüstet. Dachte mir aber, dass das so nicht geht und noch eine Kolben (Almot) gekauft(waren ja so günstig ). Der Zylinderschleifer meines Vertauens hat ihn dann in den mit 0,06mm eingeschliffen. War absolut zufrieden - keine Probleme in der Einfahrzeit oder darüber hinaus.Die Probleme am Anfang schiebe ich entweder auf meine nervöse rechte Hand, oder die falsch herum eingebaute Dichtung am Vergaserflansch, oooder auf Schlamperei in der Schleiferei des Herstellers
Würde den Kolben aber jederzeit empfehlen!

Grüsse Christian

@Thor555

Hallo! warum nehmt ihr gleich den 75.95? Reicht euch der 75.45 nicht? Diesen habe ich jetz bei mir liegen, da durch den Konischen schliff der Zylinderschleiferei ich einen guten klemmer hatte.
Was habt ihr noch vor am Zylinder(Kanäle) Wie macht ihr es mit der Kopfzentrierung?

P.S: bin nur neugierig, da mein Zylinder schon gut gelaufen ist( 34,5 PS/33NM)

MfG

den 75,95er hab ich genommen, da ich mit dem auf 298,...ccm komme.
den zylinder mache ich auch selbst, da lass ich niemand anderen dran rumpfuschen.
an den kanälen werd ich am 1. zylinder nichts machen. über den auslaß bin ich noch am nachdenken. am einlass werd ich die nase etwas kürzen und ihn etwas breiter ziehen. ausserden wird spätestens beim zweiten zylinder wird der ansaugstutzenbereich vergrößert und plangefräst und der einlass möglichst so verändert, dass ich mit der membrane möglichst nahe an die zylinderbuchse komme.
was ich mit dem zylinderkopf mache, weis ich noch nicht, zur zenrierung werd ich wahrscheinlich vor dem bearbeiten im mit dem zylinder zusammengebauten zustand 3 oder 4 passstifte vom kopf in den zylinder bohren, damit er später wieder passgenau aufgesetzt werden kann.

Hallo, mir reichen erstmal meine 283ccm. Zum Einlaß: die Nase gibt es bei mir nicht mehr. Zum Kopf: ich habe 2 Passtifte vom Motor genommen und diese diagonal im Zylinder eingesetzt.

Welche Verdichtung nimmst du?
Hast du die Ansaugung schon verändert? Der Bock braucht ordentlich Luft.
Willst du den Auspuff verändern oder einen neuen bauen?

Hier mal was zum anschauen:
http://mz-forum.com/viewtopic.php?t=102 ... c&start=75

mfg

Ist diese Zentrierung überhaupt notwendig? So wie ich das gelesen habe kann man die auch weglassen, falls diese Informationen richtig sind.


Micky

@micky
ich hab auch schon motoren ohne zk zentrierung gesehen, mit ner zentrierung is es halt einfacher genau zu montieren.
@snoopy
auspuff werd ich erstmal den hier probieren:

http://de.youtube.com/watch?v=cFIGT6ySGCE

der ist ,weil ich genommen habe was da war, vom volumen etwas zu groß für 250ccm geworden, mal schaun, wie er mit dem 300er läuft, ansonsten lass ich mir nen neuen berechnen.
was meinst du mit ansaugung verändert? werde mich heute mal dran machen, ein gehäuse für die membrane zu fräsen und eventuell auch gleich den zylinder dafür anpassen.
dahinter soll min. n 32er mikuni, da hab ich noch einen hier rumliegen, 34er wäre mir aber fast lieber, da ich aber nicht unbedingt so viel wie möglich leistung herausholen möchte, sondern nur n vernünftigen durchzug, bei erträglichem spritverbrauch, wäre ich erstmal mit27-30 ps zufrieden.
ob ich in den originallufi gehe weis ich noch nicht, eventuell kommt n RAMAIR lufi drauf.

ZK würde ich Zentrieren, da man den Kopf schon sehr weit verschieben kann. Auspuff fahre ich noch Original, der hat aber unter Vollast zuviel Staudruck.
Ansaugung hab ich auf Ram-Air umgebaut, dabei musste der Filterkasten und das Ansaugrohr im Rahmen weichen. Nun sitzt ein Schaumstoffilter im Luftberuhigungskasten und es geht ein HT 75 nach vorn aus dem Batteriedeckel raus.
Vergaser war ein KOSO 32F der jetzt auch gegen einen Mik getauscht wird.
Leistungsmäßig sollte mit einer Membran aber schon mehr kommen, wenn mein Schlitzer schon 25,36KW hat

Wie habt ihr den Auspuff berechnet? Ich habe bis jetzt 4 Auspuffanlagen probiert, wobei die Original die besten Werte brauchte.

MfG

den hab ich mitm exhaustcalculator2 berechnet, den gibts hier:

http://files.filefront.com/exhaustcalcu ... einfo.html

wenn mit dem motor aber alles sauber klappt, werd ich mir einen von nem bekannten berechnen lassen, der ist maschinenbauingenieur und hat sich mit dem entwickeln und herstellen von tuningauspüffen für vespas selbstständig gemacht und schweißt seine prototypen immer bei mir im betrieb.
der hat auch ne vespamotorbearbeitung auf 35ps laut prüfstand im angebot und kennt sich besstens mit 2taktern aus, der meinte auch, er wünschte sich, die vespa hätte einen zylinder wie die mz und hat seine hilfe angeboten, ich weis selbst zwar noch nicht ob und wie wir das letztendlich bewerkstelligen, aber beim 2. zylinder ist eventuell geplant, vom einlass rechts und links quer nen kanal direkt in die überströmer zu bohren/fräsen.
allerdings wird das wohl nicht ganz so einfach, da es dabei direkt durch die stehbolzenbohrungen geht, d.h. diese bohrungen müssen dann aufgebohrt werden und eine büchse durchgepresst, damit die kanäle dicht sind und die stehbolzen durch die büchse gehen können, das wird wohl etwas pfrimelig.
wenn der erste zylinder aber gut läuft, werd ich mir das wohl sparen, da ich eben nur n etwas stärkeren motor fürs gespann machen will und eigentlich kein highend tuning.

Hallo Thor,
so jetzt seid ihr soweit - ich kann Euch nicht mehr recht folgen - Bahnhof und so, aber schreibt weiter, ist trotzdem hochinteressant.
Wann gibts den Tuning(stufen)kurs for beginners? 300ccm und Kanal-Bearbeitung würde mir schon reichen.

@snoopy
so die zentrierung habe ich heute gemacht, und zwar genau so wie du,nehme ich an, nur, dass ich mir die zentrierhülsen selbst gedreht habe und sie durch den kompletten zk gehen

@fränky
morgen werde ich mich mal daran machen, den membranaufsatz zu fräsen, bilder kommen dann nach und nach.
den zylinder bearbeite ich, sobald ich das nötige werkzeug zusammen habe, da ich das mit trabimotorrad zusammen machen will, wird das wohl an nem wochenende passieren, wolfgang will ja auch zusehen, könnt ja dann eventuell zusammen hierher kommen und euch alle teile genau anschaun.
ich versuche im laufe der woche alle teile fertig zu bekommen, damit ich falls ich das werkzeug am kommenden we schon habe, alles gleich verbauen kann.

Hey
super Idee mit den Passhülsen, langsam wächst mein Vertrauen in Eure Arbeit wieder, aber Voooorsicht, der Achim ist da ein richtiger Fuchs und hats da faustdick hinter den Ohren(so wie seine Kisten laufen!!!).

Aber mit so perfekten Passhülsen habe ich nicht gearbeitet!
Apropos "Fuchs": meine Frau mein ab und zu das ich auf jeden Fall vereinzelt so riechen würde, wie ein Fuchs....(vor Allem wenn ich "auspuffe")

@Thor555, sieht gut aus dein Kopf. Hast du den Brennraum geändert? welche Verdichtung hast du? Hast du dir schon gedanken gemacht, dass dein Kolben im OT aus dem Zylinder schaut und im UT das Kolbenhemd aufschlägt!?

@fränky: Das Zylinderkit soll dann käuflich angeboten werden, wenn alles klappt.

Hier mal noch mein Zylinder:

MfG

der kolben schaut doch nur das stück aus dem zylinder, so hoch wie der zentrierbund normalerweise ist und auf die länge bleibt der kleine absatz am kopf. der zk muss ich noch auf 76 ausdrehen, die verdichtung kann ich nicht genau sagen, diesen zk hab ich mal um 2mm plangedreht, sodaß der brennraum etwas kleiner wird, da das aber mei alter zk mit gewindebuchse im zündkerzenloch ist, ist der erstmal zu versuchszwecken gedacht, wenn die kompression zu hoch werden sollte, werd ich den originalen noch nachbearbeiten, ohne die verdichtung zu erhöhen oder an dem der quetschspalt oder den brennraum etwas vergrößern, um wieder weniger kompression zu bekommen, kommt halt drauf an, wie er läuft und sich verhält, da mir der zk auf dem 250ccm zylinder zu giftig war, zwar n guter anzug und drehfreudig, aber auch heftige motorbremse, was das fahren mehr zu nem bullenritt machte.
wieso schlägt das kolbenhemd auf? ist der kolben länger als der 250er? wenn ja, wird das kolbenhemd halt gekürzt, aber darüber mach ich mir erst gedanken, wenn der zylinder aufgemacht ist und der kolben auf dem pleul sitzt, um zusehen, wo was und wieviel bearbeitet werden muss, darüber kann ich im moment noch nichts sagen, der motor ja noch eingebaut und mit nem anderen zylinder versehen ist, ich das also noch nicht überprüen konnte.
aber ich glaube, ich werd den motor heute gleich ausbauen und den zylinder abmachen, dann steht die emme halt mal n paar tage ohne fahrbereit zu sein, ich hoffe, das nötige werkzeug hab ich bis zum we, damit ich die emme bis sonntag fertig machen kann.

Tortsen, ich habe noch ein paar ETZ-Motoren, teilweise ohne Zylinder, rumstehen. Zylinder habe ich auch noch so 10 Stück dabei ist ein (neu!!) geschliffner 300er mit Kolben. Die könnte ich Dir bringen, dann könnten wir komplett aufbauen/Maß nehmen etc.!!

wann könntest mit denen denn vorbeikommen?
ich wollte mich heute dran machen, wenn du aber erst in den nächsten tagen zeit hättest, würde ich erstmal den membranaufsatz anfangen, da noch immer nicht genau verststeht, wann und welche werkzeuge ich bekommen kann um den zy aufzumachen.

moin torsten,


denkst du bitte mal an die maße des auspuffs ?

grüsse ronald

Thor555 hat geschrieben:@snoopy
...und sie durch den kompletten zk gehen
...

Ist die Hülse zylindrisch ausgeführt?
Dann hast du die effektive Auflagefläche des ZK für die Verschraubung verringert.
Die zylindrische Hülse wird in einem warmen ZK nicht genug Klemmkraft aufbringen um dann durch Schubkräfte die Gaskräft vom Zylinderkopf an die U-Scheibe und Verschraubung weiterzuleiten. Die Hülse wird also nicht voll das Material ersetzen können,welches du aus dem ZK dafür rausgebohrt hast.
Kann sich Auswirken bei einem erhöhten Verbrennungsdruck durch Tunigmaßnahmen.
Eine leicht konische Hülse wäre vorteilhafter.
Gruß olic