Das MZ Forum für MZ Fahrer

Habe an meiner ES/2 mit 17,5PS einen 28er Bing-Vergaser verbaut und siehe da,
der Motor schnurrt wie ein Kätzchen und ein Standgas, da können manche nur von träumen!
Also, alles in allem in meinem Fall ein 100%iger Zugewinn!

Viele fahren mit einer 118er-Düse beim 19PS Modell, welche ist denn beim 17,5er-Motor erfahrungsgemäß die empfehlenswerteste?

Momentan benütze ich (auch aus Klemmerangst!) eine 122er-Düse, habe aber das Gefühl das ich recht viel Benzin verbrauche.
Noch dazu läuft mir der neue Vergaser immer ein wenig über, aber das ist wohl damit nicht unbedingt in Verbindung zu bringen, oder?

Meine einzige Idee die Bedüsung herauszubekommen wäre:
Bei Vollgas auf einer freien Strecke die Karre ausschalten und dann nach dem Kerzenbild schauen!
Wißt Ihr da was besseres?

LG Franky

1. müßte der bing ein 30er sein.
2. die 118er düse fährt man net lang auch net bei 19ps. bei meiner ist eine 125er drin und immernoch ein müh zu mager
3. mach endlich nen 19ps kopf drauf
4. den spritfilter aus dem schlauch sonst klemmts auch wenn du pech hast

4. den spritfilter aus dem schlauch sonst klemmts auch wenn du pech hast

Keinen Papierfilter in den Benzinschlauch, da hat Krippe Recht!!!

Ah, verstehe,
Ihr meint das Zweitaktöl kommt durch den Papiefilter nicht so gut durch, oder? Dann hatte ich wohl bisher Glück!

kippekratz:
zu 1.) bin mir gerade mit 28er oder 30er gar nicht so sicher!
zu 2.) ..alles klar!
zu 3.) Das gesamte Moped ist bisher unverbastelt vom Erstbesitzer, sie auseinander zu reißen wäre fast zu schade, außerdem "dont touch a runing System", der Motor läuft ganz gut!
Wenn dann gleich nen´19PS TS-Komplettmotor mit 12V, suche ich übrigens!
Der Originalmotor kommt dann ins Wochnzimmerregal, hi, hi!

zu 3.) Das gesamte Moped ist bisher unverbastelt vom Erstbesitzer,

kann ja schon net sein wenn ein bing dran ist

TS-Motoren passen nicht ohne weiteres, das weißt du aber oder? mit 12V gabs die auch nicht serienmäßig. der umbau das 17,5ps motors auf 19ps ist von mz offiziell freigegeben worden...einfach anderen zylinderkopf drauf und glücklich sein

das problem mit dem papierfilter ist das er sich mit dem öl zusetzt und dann kommt weder öl noch sprit durch. heißt die karre läuft irgendwann viel zu mager und dann klemmts.

krippekratz hat geschrieben:

zu 3.) Das gesamte Moped ist bisher unverbastelt vom Erstbesitzer,

kann ja schon net sein wenn ein bing dran ist

TS-Motoren passen nicht ohne weiteres, das weißt du aber oder? mit 12V gabs die auch nicht serienmäßig. der umbau das 17,5ps motors auf 19ps ist von mz offiziell freigegeben worden...einfach anderen zylinderkopf drauf und glücklich sein

das problem mit dem papierfilter ist das er sich mit dem öl zusetzt und dann kommt weder öl noch sprit durch. heißt die karre läuft irgendwann viel zu mager und dann klemmts.

Tja, nur den kopf wechseln würde noch dazu am wenigsten kosten!
Da gebe ich Dir recht, und ist die kleinste action, noch dazu!

P.S.: Papierpolizeifilter fliegen wieder raus!
LG Franky

krippekratz hat geschrieben:

zu 3.) Das gesamte Moped ist bisher unverbastelt vom Erstbesitzer,

kann ja schon net sein wenn ein bing dran ist

TS-Motoren passen nicht ohne weiteres, das weißt du aber oder? mit 12V gabs die auch nicht serienmäßig. der umbau das 17,5ps motors auf 19ps ist von mz offiziell freigegeben worden...einfach anderen zylinderkopf drauf und glücklich sein

das problem mit dem papierfilter ist das er sich mit dem öl zusetzt und dann kommt weder öl noch sprit durch. heißt die karre läuft irgendwann viel zu mager und dann klemmts.

Muß ich mir dann vom TÜV die 1,5PS mehr eintragen lassen?

theoretisch müsste das eingetragen werden... ich habs nicht gemacht. im zweifelsfall sag ich halt hab die karre so gekauft und gut. dern vergaser müßtest du auch eintragen lassen, hat ja nen größeren durchmesser. aber letztlich interessierts nen toten ob der hobel 17,5 oder gar 20,5 ps hat

krippekratz hat geschrieben:theoretisch müsste das eingetragen werden... ich habs nicht gemacht. im zweifelsfall sag ich halt hab die karre so gekauft und gut. dern vergaser müßtest du auch eintragen lassen, hat ja nen größeren durchmesser. aber letztlich interessierts nen toten ob der hobel 17,5 oder gar 20,5 ps hat

danke erst mal!
Wahrscheinlich sind die paar PSchen unrelevant!
LG Franky

hallo franky, stell doch mal ein paar bilder in deine galerie ein. deine ES kann sich bestimmt sehen lassen...
gruß christian

schließe mich Krippekratz an. Vergiß den TS Motor. Getüdel und verbastel. 19PS und 12 Volt bekommst du auch mit dem ES Motor hin und mit MZ-B. Und es bleibt alles stimmig und optisch original. Selbst wenn es Dir jetzt egal ist, aber original beibehalten bringt auch Wertgewinn.
Die ES 250/2 ist doch für sich technisch ausgereift, stolz darauf sein und so lassen.

mz-schrauber hat geschrieben:hallo franky, stell doch mal ein paar bilder in deine galerie ein. deine ES kann sich bestimmt sehen lassen...
gruß christian

Vom Weiten ist sie am schönsten!
Die hat genug unschöne Stellen, zwar nicht so schlimm, aber auch nicht gerade toll!
So traurig es auch um den Originallack ist, aber über ne´Neulackierung denke ich schon nach!

nur nix überstürzen... geht nix über original... lassen gerade tank u. lampengeh. meiner ES/2 vom lackierer ausbessern/bearbeiten, die jeweiligen stellen werden "eingenebelt" mit originalgetreuen farbe - ich lass mich mal überraschen. mit airbrush lässt sich auch viel macchen.

mz-schrauber hat geschrieben:hallo franky, stell doch mal ein paar bilder in deine galerie ein. deine ES kann sich bestimmt sehen lassen...
gruß christian

Kann dem ja mal nachkommen, ich tu mal nen´paar Bildchen in die Galerie!

herb hat geschrieben:schließe mich Krippekratz an. Vergiß den TS Motor. Getüdel und verbastel. 19PS und 12 Volt bekommst du auch mit dem ES Motor hin und mit MZ-B. Und es bleibt alles stimmig und optisch original. Selbst wenn es Dir jetzt egal ist, aber original beibehalten bringt auch Wertgewinn.
Die ES 250/2 ist doch für sich technisch ausgereift, stolz darauf sein und so lassen.

nach der heutigen lektüre der OP..zustimm

@fränky: deine ES kann sich wirklich sehen lassen! hatu mal was an der sitzbank gemacht? die kommt mir ein bissl niedrig vor, vielleicht irre ich mich aber auch. eine sehr schöne alte dame!
christian

mz-schrauber hat geschrieben:@fränky: deine ES kann sich wirklich sehen lassen! hatu mal was an der sitzbank gemacht? die kommt mir ein bissl niedrig vor, vielleicht irre ich mich aber auch. eine sehr schöne alte dame!
christian

Danke für das Lob, aber ich bin noch nicht so recht glücklich, was die Außenhaut betrifft!
Ich brauche zwar nicht unbedingt einen "wie aus dem Ei gepellten" Oldie,
aber Schwingenträger und vorderes Schutzblech sind mit der Dose bisher notdürftig Ausgebessert (..hab die Emma mit nem Auffahrunfallschaden gekauft und fahrwerkstechnisch erst mal in Ordnung gebracht!).
Tja, und wenn man schon mal anfängt am Lack was zu verbessern, stellt sich die Frage ob man nicht gleich alles schick macht!

Ist wie mit ner Frau, was nützt die schönste Figur, wenn das Gesicht häßlich ist!

LG Franky

mz-schrauber hat geschrieben:@fränky: deine ES kann sich wirklich sehen lassen! hatu mal was an der sitzbank gemacht? die kommt mir ein bissl niedrig vor, vielleicht irre ich mich aber auch. eine sehr schöne alte dame!
christian

Ach ja, zur Sitzbank:
Sitzbank ist komplett neu gemacht, Blech sandgestrahlt, verzinkt und lackiert.
Bei der neuen Polsterung habe wir (mein Kumpel der Sitzbankbaugott und ich) uns die künstlerische Freiheit genommen, die hohe Soziusblase etwas flacher zu gestalten!
LG Franky

herb hat geschrieben:schließe mich Krippekratz an. Vergiß den TS Motor. Getüdel und verbastel. 19PS und 12 Volt bekommst du auch mit dem ES Motor hin und mit MZ-B. Und es bleibt alles stimmig und optisch original. Selbst wenn es Dir jetzt egal ist, aber original beibehalten bringt auch Wertgewinn.
Die ES 250/2 ist doch für sich technisch ausgereift, stolz darauf sein und so lassen.

das wollte ich so nie gesagt haben, natürlich ist der 5gang motor ein riesengewinn. nur der einbau ist nicht trivial.

krippekratz hat geschrieben:

herb hat geschrieben:schließe mich Krippekratz an. Vergiß den TS Motor. Getüdel und verbastel. 19PS und 12 Volt bekommst du auch mit dem ES Motor hin und mit MZ-B. Und es bleibt alles stimmig und optisch original. Selbst wenn es Dir jetzt egal ist, aber original beibehalten bringt auch Wertgewinn.
Die ES 250/2 ist doch für sich technisch ausgereift, stolz darauf sein und so lassen.

das wollte ich so nie gesagt haben, natürlich ist der 5gang motor ein riesengewinn. nur der einbau ist nicht trivial.

Was ist denn da so schlimm?
Ich weis, daß die Kettengummis etwas zu lang sind,..das ist ja lösbar!
und der Zylinderkopf ist im eingebauten Zustand etwas höher!

Was erwartet mich denn da sonst noch?

LG Franky

krippekratz hat geschrieben:1. müßte der bing ein 30er sein.
2. die 118er düse fährt man net lang auch net bei 19ps. bei meiner ist eine 125er drin und immernoch ein müh zu mager
3. mach endlich nen 19ps kopf drauf
4. den spritfilter aus dem schlauch sonst klemmts auch wenn du pech hast

Nee bei der ES 250/2 is 28er Vergaser schon richtig, das is auch n ganz anderer Anschluss als bei den späteren Modellen.

Nochwas: Ich lese gerade das du nen Bing mit 125er HD drinn hast und er immer noch zu mager ist. In anderen Threats wird empfohlen ne 123er Düse zu nehmen. Welche würdest du empfehlen? Ich habe nämlich gerade das Problem das meine mit der 118er Düse viel zu mager läuft. Wo hast du deine Bing-Düsen her?

Gruß Vinc

Nee bei der ES 250/2 is 28er Vergaser schon richtig

trotzdem ist der bing ein 30er. der anschluss ist bei dem abgedreht damit er in den alten stutzen passt. in der es würde ich die 126 oder 127 probieren je nachdem was die nächstgrößere ist. düsen gibts beim ritzerfeld... mal auf der bing seite unter vertrieb oderso suchen

krippekratz hat geschrieben:

Nee bei der ES 250/2 is 28er Vergaser schon richtig

trotzdem ist der bing ein 30er. der anschluss ist bei dem abgedreht damit er in den alten stutzen passt. in der es würde ich die 126 oder 127 probieren je nachdem was die nächstgrößere ist. düsen gibts beim ritzerfeld... mal auf der bing seite unter vertrieb oderso suchen

Falls ich Dich falsch verstehen sollte,?!

Mein Bing ist wie er ist, mein Ansaugstutzen ist umgearbeitet, vorne abgeschnitten und dann eine runde Alubuchse aufgeschweißt, passend zum Innendurchmesser des Vergasers!"siehe Foto am Beitragsanfang"

Das Gewinde für die kleine Gewindestange um die Vergaserabdeckung zu befestigen, ist wieder an der gleichen Stelle angebracht!

LG Franky