Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich habe vor kurzem eine TS 150 gekauft wo der Motor getrennt ist! Es sind aber alle Teile vorhanden. Nun habe ich aber Probeleme mit dem zusammenbauen. Vlt. kann einer von euch mir helfen indem ihr mir Bilder schickt wo welche Teile im Motor hin kommen oder eine nützliche Explosionszeichnung schickt. Ich habe keine Zeichnung gefunden! Währe sehr nett wenn ihr ausgibig antwortet.

Danke schon mal

erst mal willkommen im Forum....schau mal hier rein... http://www.mz-b.de/miraculis/aw/mz/mz.html

danke für deine schnelle antwort!!! die seite hatte ich jedoch schon im netz gefunden aber da ist nicht so viel brauchbares bei! ich suche eine richtige explosionszeichnung oder am besten originale bilder

pebert19288 hat geschrieben:danke für deine schnelle antwort!!! die seite hatte ich jedoch schon im netz gefunden aber da ist nicht so viel brauchbares bei! ich suche eine richtige explosionszeichnung oder am besten originale bilder

klar ist da viel beschrieben....ansonsten Bücher kaufen...

Versuch mal an eine Rep.anleitung zu kommen oder schau mal in die Karte, vllt. gibts Foristi bei Dir in der Nähe die Du mal ansprechen könntest zwecks Hilfe oder Literatur erst mal zum Ausleihen bis Du selbst was hast?

MfG Kurt

Ich empfehle Dir die Forensuche. Damit habe ich diese Seite gefunden, da wird das an nem MM150/3 gezeigt.

Je nach Baujahr hast Du einen anderes Motormodell mit innenliegenden Dichtungsringen und evtl. einer Simplexkette.

Besorg' Dir am besten Fachliteratur (Reperaturhandbuch; Neuber/Müller; Wildschrei etc.) und/oder nen kundigen MZ-Schrauber in Deiner Nähe...

pebert19288 hat geschrieben:die seite hatte ich jedoch schon im netz gefunden aber da ist nicht so viel brauchbares bei! ich suche eine richtige explosionszeichnung oder am besten originale bilder

wenn bei miraculis nix dabei ist , wie Du sagst, dann können wir auch kaum helfen.
Gabor kann Dir den Motor sicher machen, dann sparst Du die ganze rumsucherei .
Oder Du kaufst Dir ein Reparaturhandbuch.

Viel Erfolg!

mr.compost hat geschrieben:Ich empfehle Dir die Forensuche. Damit habe ich diese Seite gefunden, da wird das an nem MM150/3 gezeigt.

Je nach Baujahr hast Du einen anderes Motormodell mit innenliegenden Dichtungsringen und evtl. einer Simplexkette.

Besorg' Dir am besten Fachliteratur (Reperaturhandbuch; Neuber/Müller; Wildschrei etc.) und/oder nen kundigen MZ-Schrauber in Deiner Nähe...

danke das wird mir helfen!!! jetzt kann mein winterprojekt los gehen!!!

Bei Miraculix kannst du ja auch das ES150 reparaturbuch holen , der motor ist zum grössten teil baugleich mit der TS wenn es einer von den alten ist.

Eine Frage habe ich noch wie bestimme ich welchen art von Motor habe ich???(MM 150 /2 oder /3 ...) bis welche baujahre wurde was gebaut und wie unterscheiden sie sich??? muss ich wissen da ich ja gleich noch alle Lager mit machen will!!!

pebert19288 hat geschrieben:Eine Frage habe ich noch wie bestimme ich welchen art von Motor habe ich???(MM 150 /2 oder /3 ...) bis welche baujahre wurde was gebaut und wie unterscheiden sie sich??? muss ich wissen da ich ja gleich noch alle Lager mit machen will!!!

steht auch bei..Miraculis......hier mal ein bild vom MM150/3 außenliegende Simmeringe Duplexkette...

Wenn Du einen Drehzahlmesseranschluss dran hast, dann ist es ein /3, der hat dann auch Duplexkette (d.h. Premierantriebskette ist Doppelkette) und außenliegende Dichtringe. Wurde ab 1978 gebaut (ab Motornummer 7 372 909 beim 125er oder 6 587 573 beim 150er).
Wenn Du keinen Drehzahlmesseranschluss hast, dann ist's ein /2. Der hat dann innenliegende Dichtringe und eine Simplexkette (Einfachkette als Primärantrieb).
Um das ganze noch etwas unübersichtlicher zu machen, gab es ab einem bestimmten (Übergangs-?) Baujahr den /2 er mit innenliegenden Dichtringen aber bereits mit Duplexkette. [Quelle: Neuber/Müller]

ja son Motor mit der Kette habe ich auch!!! haben andere Motor nicht mehr diese Kette?

Die größern Motoren haben diese Ketten nicht. Da wird über Zahnräder die Kraft übertragen.

pebert19288 hat geschrieben:ja son Motor mit der Kette habe ich auch!!! haben andere Motor nicht mehr diese Kette?

Welche Kette????

Vom Primärantrieb

Ja ich habe nen Drehzahlmesserantrieb und eine Doppelte Kette!!! Das heißt ich habe den /3????

mr.compost hat geschrieben:Vom Primärantrieb

Soso, ich dachte ja mehr an Duplex oder Simplex

Ansonsten kann ich die Motoren der 250-iger schon von den 150-igern unterscheiden

pebert19288 hat geschrieben:Ja ich habe nen Drehzahlmesserantrieb und eine Doppelte Kette!!! Das heißt ich habe den /3????

JA

UlliD hat geschrieben:

mr.compost hat geschrieben:Vom Primärantrieb

Soso, ich dachte ja mehr an Duplex oder Simplex

Ansonsten kann ich die Motoren der 250-iger schon von den 150-igern unterscheiden

Auaha Wer kann den ahnen, über welch riesiges Ausmaß an Fachwissen hier die Leute verfügen

JA

......JA

OK danke dann kann ich ja alles bestellen. Ich Danke euch das ihr mich aufgeklärt habt

und schon Angefangen?

Oder gar schon wieder fertig??

naja angefangen kann man das noch nict wirklich nennen... habe vor 2 wochen alles bei ost2rad bestellt(alle lager dichtungen...) und nun ist das paket heute angekommen. Habe inzwischen den Motor gereinigt und werde dieses wochenende mal die Lager ausbauen und den Tank sauber machen. Vergaser habe ich schon mal sauber gemacht. Den Tank habe ich jetzt schon 2 Wochen mit Diesel befüllt, sodass sich der Rost löst und nun kommt noch split rein und dann immer gut schütteln. Den Motor werde ich wohl über weihnachten zusammen bauen denn da brauche ich ruhe und zeit für. Ist ja das erste mal das ich einen Motor zusammen bauen muss. hat jemand von euch eigentlich noch tipps wie ich die Schaltung schnell und richtig einbauen kann. Das ist momentan mein einzigster gedanke das ich das nicht hin bekommen...

pebert19288 hat geschrieben:denn da brauche ich ruhe und zeit für. Ist ja das erste mal das ich einen Motor zusammen bauen muss. hat jemand von euch eigentlich noch tipps wie ich die Schaltung schnell und richtig einbauen kann. Das ist momentan mein einzigster gedanke das ich das nicht hin bekommen...

kleiner Tip.....wenn du den Motor gespalten hast....rechte Gehäusehälfte ab....mach dir paar Bilder vom Getriebe........das hilft ansonsten kannst du gerne hier nachfragen.....Viel Spass dabei...

ja das problem ist nur das der Motor ja schon gespalten war wo ich sie gekauft haben darum kann ich nicht viele Bilder machen... ahtte gehofft das einer von euch vielleicht bilder gemacht hat???

pebert19288 hat geschrieben:ja das problem ist nur das der Motor ja schon gespalten war wo ich sie gekauft haben darum kann ich nicht viele Bilder machen... ahtte gehofft das einer von euch vielleicht bilder gemacht hat???

wenn du nicht weiter weist....schau in die Landkarte vom Forum (trage dich doch auch bitte ein) vieleicht hilft jemand aus deiner Nähe..wenn du es noch nie gemacht hast ....nicht selber demontierst hast,wirds schwierig..

Ich habe gerade diese hier zur Ansicht:

Ich habe ja genug bekannte die son Motor schon ein paar mal gemacht haben... aber ich will das alleine schaffen ohne fremde hände. wenn es denn geht. darum bin ich über jeden ratschlag aus dem forum sehr dankbar. und über fotos noch mehr!

Lorchen hat geschrieben:Ich habe gerade diese hier zur Ansicht:

so sieht meine Motorhälfte auch aus... alle Getriebezahnräder liegen daneben... Den Segmentschalthebel habe ich auch neu bestellt der der drinn war sah mir nicht mehr so gut aus der hat ganzschön doll gewackelt...

Das Teil mit den Fenstern muß wackeln. Der lagert federbelastet auf einer kleinen Achse. Die Kanten der Fenster dürfen nicht ausgearbeitet sein. Die beiden Finger, die dort eingreifen, müssen in Ordnung sein, sonst springt der Mechanismus über, und der Gang wird nicht eingelegt. Die Fenster und die beiden Finger sind hier das Schrittschaltwerk.

ja das segment ist nur ziehmlich vom rost bearbeitet worden... da ist nicht mehr viel mit lagern und federn... das ding ist kaputt und da kommt ein neues rein. dann habe ich meine ruhe

so ich habe nun das Getriebe zusammen gebaut und eingestellt... war ja nicht so schwer wie ich dachte!!! muss nun nur noch auf ein Lager von ost2rad warten da die mir ein falsches geschickt haben und dann kann der Motor wieder zusammen und dann mal gucken ob alles funktioniert! Dann muss ich die TS nur noch optisch auf Vordermann bringen und dann kann ich sie euch vorstellen!!!

hey... ich habe nun die beiden motorhälften zusammen gesetzt und den kupplungskorb und den zylinder drauf... nun kann ich den Motor aber kaum noch von Hand drehen! ist das normal. dadurch kann ich auch nicht durchschalten... ging aber bevor ich die motorhälfte raufgesezt habe ganz einfach!

Freischlagen der Getriebewelle und der Kurbelwelle. Dazu gehört auch die Auswahl von Distanzscheiben unter der Dichtkappe Getriebeausgang und Kurbelwelle rechts. Du mußt dazu unbedingt mal in der Reparaturanleitung oder im Handbuch von Neuber-Müller lesen.

Hallo Leute,

nach meiner Meinung stimmt die hier gemachte Einteilung nach /1 /2 und / 3 nicht so ganz. Also in meiner ES150/1 habe ich auch einen Motor mit Duplexkette aber ohne Drehzahlmesserantrieb. Auf jeden Fall kann man schon anhand der Motorhalterung eine sehr grobe Altersschätzung vornehmen. Die ganz alten haben auf der Vergaserseite eine schmale Halterung. Diese Motoren haben nach meinen bisherigen Erfahrungen auch nur die Simplexkette. Die jüngeren Motoren mit den breiteren Halterungen haben nach meinen bisherigen Erfahrungen die Duplexkette. Und Drehzahlmesserantrieb war nur bei den besser ausgestatteten TS´en eingebaut. Die sonstigen feineren Unterschiede kenne ich noch nicht. Also ob die /2 schon die breitere Halterung hatte oder erst die /3 ??? und sonstige Unterschiede???



Gruß
Dieter

etwas spät gelesen
mit einem relativ geringen Grundwissen über die Motoren

Lorchen hat geschrieben:Freischlagen der Getriebewelle und der Kurbelwelle. Dazu gehört auch die Auswahl von Distanzscheiben unter der Dichtkappe Getriebeausgang und Kurbelwelle rechts. Du mußt dazu unbedingt mal in der Reparaturanleitung oder im Handbuch von Neuber-Müller lesen.

also ... ich habe die untengenannten bauteile alle eingebaut... oder was meinst du?

achso es ist ein gang eingelegt... müsste doch trotzdem leicht zu drehen sein!???

nicht wenn die kerze drin ist -ohne schon

der zylinderkopf ist noch nicht drauf... dann muss ich ihn nochmal auseinander nehmen und noch mal alles durchgucken. Aber trotzdem komisch. bevor ich die rechte motorhälfte draufgesezt habe ging alles tip top.kann dann nur an der motorhälfte liegen!

Guck mal hier , oder such mal mit "freischlagen".

MfG Kurt

dumme frage... wie stelle ich fest das die Kurbelwelle mittig sitzt?

Lorchen hat alles dazu geschrieben....du hast aber das Getriebe auch vor der Schließung eingestellt hier mal nachlesen klick schau mal nach,ob die Kurbelwangen ans Gehäuse kommen ausgleichen ist angesagt...

ja ich habe das Getriebe vorher eingestellt.ich denke das die Krbelwelle an der rechten kurbelwelle schleift und es deswegen so schwer geht. muss ich dann wohl ne ausgleichscheibe einsetzen. muss ich dann das Kurbelwellenlager nochmal runtern nehmen oder wo wird die scheibe zwischen gesteckt? vor dem zusammensetzen gings ja alles leicht!

wenns rechts schleift ...muß links eine Scheibe dünner oder weniger oder die Welle liegt nicht richtig an.....nicht auf den Zapfen schlagen......Kannst ja mal den Motor warm machen (100°C) und versuchen die Welle zu drücken....mit der Hand nach links ansonsten links Dichträger raus und das mit der Scheibe machen

ich habe aber kinks keine scheibe drin???muss die kurbelwelle dann weiter ins gehäuse???

pebert19288 hat geschrieben:ich habe aber kinks keine scheibe drin???muss die kurbelwelle dann weiter ins gehäuse???

wie links keine Scheibe vorm Dichträger....naja auf alle Fälle müssen die Lager ja am Dichträger anliegen und dann muß rechts Luft sein....

muss denn da eine scheibe sein??? in dem bild sind auf beiden seiten keine scheiben??? wieso muss ich denn da eine scheibe einsetzen?