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tach zusammen, meine frisch restaurierte TS250/1 dreht ihre LLD selbständig bis Ende des DZM rauf, woran kann das liegen?

Ist der Gasbowdenzug kickfrei verlegt bzw. ohne zu klemmen. Wieviel Spiel hast du oben an der Einstellschraube f. den gasbowdenzug am Vergaser noch bzw. lässt sich das gas bei Höchstdrehzahl noch am Drehgriff weiter aufdrehen?

ja der gaszug läßt sich leicht betätigen und er geht auch selber zurück, und an der leerlaufluftschraube drehen bring auch nix

Evtl. Falschluft? Vergaser dicht, Luftfiltergehäuse?
Schwimmerstand exakt eingestellt?

Schwimmerstand einstellen? daran soll das liegen? ich dachte bisher, das der schwimmer nur dafür sorgt,dass genug sprit in der schwimmerkammer ist

ich hab nichts verstellt

Der Gaszug muss etwas Spiel haben(ca.2.00 mm), dass Spiel wird an der Einstellschraube am Vergaserdeckel eingestellt.
Ich hatte das gleiche Problem, der Seilzug lies sich ohne Probleme betätigen. Aber dadurch ,dass er kein Spiel hatte war der Gasschieber immer
etwas offen und die Drehzahl hat sich hochgeschauckelt.

Werde ich morgen gleich prüfen bzw. einstellen. Danke für den Tipp! Melde mich morgen wieder!

Grobstaub hat geschrieben:Schwimmerstand einstellen? daran soll das liegen? ich dachte bisher, das der schwimmer nur dafür sorgt,dass genug sprit in der schwimmerkammer ist

ich hab nichts verstellt

also sollen wir davon ausgehen, daß vorher alles problemlos funktionierte?
Unkontrolliertes hochtouren hat fast immer etwas mit nebenluft zu tun. Wie schon beschrieben, Ansaugtrakt inkl. Vergaser oder Simmeringe (in diesem Fall Dichtringe der der Kurbelwelle)

Moin,
Kann es sein, dass der kleine Stift am Schiebergehäuse futsch ist?
Dann verdreht sich der Schieber und liegt auf der llschraube auf und der Vergaser steht auf Halbgas und der Motor dreht im Stand hoch.

Checken kann man dass indem man den Schieber ein Stück rauszieht und guggt ob er sich drehen lässt.

mfg, Eddie

Also Nebenluft vom Luftfilter kommend möchte ich ausschliessen, da hab ich alles original abgedichtet, und wie hab ich das als gelernter KFZ-Lackierer und jetziger Fahrlehrer der Klassen BE/CE mit technischem Grundverständnis zuverstehen mit der Nebenluft im Kurbelwellenbereich? kann man das von Außen sehen?

Und jetzt zum Thema "Verdrehter Schieber im Vergaser"... Wenn der Schieber nicht bis auf Leerlauf zurück fällt, dann würde das Hochtouren doch bei einer bestimmten Drehzahl aufhören, mein 2 1/5-er dreht aber einfach so bis Ende.

Habe vorhin noch einen winzigen Riss im Flansch vom Vergaser zum Zylinder entdeckt, dieser ist aber in einem Bereich wo dieser genannte Riss eigentlich keinen Einfluss auf das Kraftstoff-Luft-Gemisch haben kann.

entscheidend ist, ob über den Riss zusätzlich Luft angesaugt werden kann. provisorisch zuschmieren und testen.

und was hat es nun mit der einstellung des schwimmers auf sich?

Mögliche Ursachen
1. Nebenluft (hier empfielt sich der Bremsenreinigertest-ein FAQ). Der Flansch vom Vergaser zum Motor ist ein typischer Schwachpunkt. Man glaubt es kaum, aber oft steckt hier der Fehler trotz aller Sorgfalt.
2. hast Du an den anderen Vergaserschrauben auch verstellt?
3.wie sieht´s mit dem Chokemechanismus aus-ist der so, wie er soll?
4. Der Schwimmerstand ist ein beliebtes FAQ-Thema. Die Suchfunktion hilft hier weiter.
mfG Stef

Der Chokemechanismus scheint auch in Ordnung zu sein, er öffnet und schließt augenscheinlich so wie er es soll. Auch der Gummieinsatz sieht gut aus.

Kann das Problem auch an dem Auspufftopf liegen?

Der Vorbesitzer hat wie wild daran herum geschweißt, meine arme TS war in ihrem ersten Leben ein Dorf-und Ackermoped.

Ich bekomme am Ende dieser Woche einen neuen Topf, und den neuen Krümmer muß ich noch anpassen (die gebördelte Kante "Zylinderseitig" ist zu weit gebördelt und streitet sich dadurch mit der Krümmermutter........ich bekomme die Mutter nicht ordnungsgemäß eingedreht )

Auch für die Vergasergrundeinstellung gibt´s alles schon mal hier geschrieben. Zu finden mit der .....Suchfunktion, genau!
Schönen Abend noch, Stef

Grobstaub hat geschrieben:und was hat es nun mit der einstellung des schwimmers auf sich?

ist die Schwimmereinstellung zu niedrig, also der Benzinpegel im Schwimmergehäuse zu gering, dann taucht die LLD nicht in das Benzin und zieht somit zusätzlich Luft, welche zur Drehzahlerhöhung führt.

Eddie hat geschrieben:Moin,
Kann es sein, dass der kleine Stift am Schiebergehäuse futsch ist?
Dann verdreht sich der Schieber und liegt auf der llschraube auf und der Vergaser steht auf Halbgas und der Motor dreht im Stand hoch.

Checken kann man dass indem man den Schieber ein Stück rauszieht und guggt ob er sich drehen lässt.

mfg, Eddie

genau sooooo ist es, hatte ich auch gehabt!

bitte unbedingt den nebenlufttest machen und berichten. schraubergott schrob, wo eine beschreibung zu finden ist.

Hab heute eine neue Auspuffanlage (eigentl. ETZ251) angebaut, jetzt dreht sie "nur" noch bis 4000 U/min und anschließend tourt sie ab und will absterben, wenn ich dann einen kurzen aber kompletten Gasstoß gebe, dann bleibt sie kurz bei etwas über 2000 dann wieder auf 4000 und dann beginnt das Spiel von vorn. ?????????????????

Das klingt nach klemmenden Schieber. Da ist aber alles gangbar bzw. gängig? Wie siehts den mit dem Falschlufttest aus? Hat der irgendwelche Erkenntniss gebracht?

Bin ich heute leider nicht mehr zu gekommen, mußte auf meine beiden Jungs aufpassen (Frauchen hatte noch nen Termin)

Mache dann morgen erst weiter, melde mich dann aber umgehend hier.

Habe heute die Restaurationsbilder hier hochgeladen.

MfG

wenn der Schieber hängen sollte, dann würde sie nicht nach dem Gasgeben von 2000 auf 4000 U/min hochdrehen. Sondern konstant bleiben oder langsam abtouren.

Der Fehler liegt entweder am Vergaser oder den Wellendichtringen der KW. Tendenz eher zum Vergaser. Was macht der Riss im Ansaugtrakt???

Wie gesagt, ich hatte heute gerade mal 30min zeit zum schrauben und testen, und 20min sind allein zum Anpassen des "tollen" neuen Krümmers draufgegangen............

den Riss werde ich morgen (so wie mir geraten wurde) mal notdürftig abdichten und mal horch was passiert.

Soll ich meine Mopete auch dazu warmfahren??

reicht zu, wenn sie ohne Chok auskommt. Das Wetter ist nichts für so schöne Moppeds.
Wäre schön, wenn dein Wohnort in deiner Signatur stehen würde, dann könnte vielleicht mal einer drauf schauen.

Zum drauf schauen zu weit, bin in Magdeburg am wohnen und schrauben.

Ich probiere erstmal die gegebenen Ratschläge aus.

Aber trotzdem Danke für das Angebot.

Grobstaub hat geschrieben:Habe vorhin noch einen winzigen Riss im Flansch vom Vergaser zum Zylinder entdeckt, dieser ist aber in einem Bereich wo dieser genannte Riss eigentlich keinen Einfluss auf das Kraftstoff-Luft-Gemisch haben kann.

Meiner Ansicht nach hast Du den Fehler damit schon gefunden... wieso sollte der Riß in dem Bereich keinen Einfluß aufs Gemisch haben? Zwischen Vergaser und Zylinder führt ein solcher Riß m. M. n. auf jeden Fall zur Gemischabmagerung.
Übrigens braucht´s u. U. gar keinen Riß, es langt ja schon, wenn der Ansaugstutzen am Zylinder nicht richtig festgeklemmt ist.
Gruß, Martin.

Grobstaub hat geschrieben:Zum drauf schauen zu weit, bin in Magdeburg am wohnen und schrauben.

Ich probiere erstmal die gegebenen Ratschläge aus.

Aber trotzdem Danke für das Angebot.

ich find das recht nah. bin urgenthiner und bald neumagdeburger. wenn du mal gesellschaft bei der problembetrachung haben willst, sag bescheid. bin montag in md zu wohnungsbesichtigungen, danach hätt ich auf jeden fall noch etwas zeit.
edith: nich davon beeindrucken lassen, dass unter meinem avatar was von clausthal steht.....

Des DREHZAHLS LÖSUNG : "DER VERSAGER"!!!! ----keine Falschluft-----

Ich habe als erstes alle Düsen und Kanäle mit Druckluft gereinigt, dann den Schwimmer neu eingestellt, den Schieber auf Hochglanz poliert, die Nadel im Schieber in die höchste Stufe gestellt und vor dem Zusammenbau der Feder des Schiebers mehr mehr Spannung verpasst (ein Stückchen länger gezogen).

Und jetzt macht meine Mopete keine selbständigen Drehzahlorgien mehr.

(Steht alles im "Großen gelben Schrauberbuch")

Ich Danke allen die mir versucht haben zu helfen.

nun wissen wir aber immer noch nicht wo der Fehler lag.
- Feder gespannt Schieberfraktion
- Schwimmer eingestellt Schwimmerfraktion
- Vergaser ordentlich am Flansch befestigt Falschluftfraktion

ach mano

Am Vergaserflansch habe ich nichts verändert, ich denke der Kanal der LLD war zu....... kam etwas Dreck raus.

MFG