Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hi

Als ich vor einigen Jahren den Rahmen an meiner TS gewechselt und die Blechteile lackiert habe, blieben ein paar Teile "übrig".

Um vor allem Drehmoment/Leistung/Verbrauch wieder in geordnete Bahnen zu bringen möchte ich jetzt wieder einigermaßen den Ausgangszustand herstellen.

Doch fehlt mir der richtige Plan um die Kleinteile zwischen Rahmen und Gehäuse für Ansauggeräuschdämpfer (9) anzubringen.

Ich habe dafür:
1. Fassung für Dichtung am Rahmen
2. Dichtung 62x40x10
3. Dichtung 62x40x5

Wie und wo wird das Zeug verbaut?

Im Luftfiltergehäuse sieht's derzeit so aus:
1. Gehäuse (9)
2. Luftfilter (11)
3. Federteller (12)
4. Verschlussdeckel mit Dichtung (14,15)
5. Druckfeder, Dichtscheibe, Halsmutter (13,17,16)

Ist dies so richtig oder fehlt da was?

Und zum Schluss noch die leidige Frage zur Länge des Ansauggummirohrs. Muss bei der TS250/1 gekürzt werden? Oder ist für besseres Drehmoment in niedrigen Drehzahlen die volle Länge besser?

Ciao

Schau mal hier im Forum unter "Literatur", da gibts genau das Richtige für Dich.

Die Reihenfolge der Teile steht in den Reparaturhandbüchern und / oder den Ersatzteillisten.

Auf dem Ansauggummi ist die Länge für die verschiedenen Motoren aufgeprägt, die TS/1 bekommt die "volle Länge", alle TS mit 4-Gang-Motor bekommen das an der Markierung gekürzte Gummi.

Hermann hat geschrieben:
Auf dem Ansauggummi ist die Länge für die verschiedenen Motoren aufgeprägt, die TS/1 bekommt die "volle Länge", alle TS mit 4-Gang-Motor bekommen das an der Markierung gekürzte Gummi.

@Hermann , kannst Du das mal aufdröseln? Weil Leistungsmäßig , auch bezogen auf die Steuerzeiten gibt es doch keinen Unterschied zwischen den Motoren der TS/0 + TS/1 (ich lasse die Zahl der Gänge und die Kurbelwellenlagerschmierung mal bewußt weg).

Gruß

Norbert

Norbert hat geschrieben:kannst Du das mal aufdröseln?

Vermutlich, weil die 4-Gang-Motoren eine andere Vergaserabstimmung (Nadeldüse mit bzw. ohne Querbohrung, andere HD) und (weiß es nicht genau) möglicherweise auch eine andere Auspuffabstimmung haben.

Hermann hat geschrieben:Schau mal hier im Forum unter "Literatur", da gibts genau das Richtige für Dich.

Die Reihenfolge der Teile steht in den Reparaturhandbüchern und / oder den Ersatzteillisten.

Ich komme da nicht weiter.

Folgende Literatur steht mir zur Verfügung:
- Ich fahre ein MZ
- Reparaturanleitung für die TS250/1 Kurzfassung
- Wie helfe ich mir selbst
- Betriebsanleitung
- Ersatzteilliste.

In keiner dieser Literaturquellen ist eine genau Montagereihenfolge zu finden, geschweige eine Explosionsdartsellung.

Verwirrend kommt dazu, dass im "Wie helfe ich mir selbst" steht:
"Zwischen der Ansaugöffnung 2 und dem Anschlusskrümmer des unteren Rahmenrohres bedinden sich zwei von je einem Blechflansch zentrierte Schaumstoffdichtringe."

Die Ersatzteilliste führt aber nur auf:
- 1 Stück Fassung für Dichtung am Rahmen
- 1 Stück Dichtung 62x40x10
- 1 Stück Dichtung 62x40x5

Hat noch jemend einen Tip/Foto/Zeichnung :?:

Auf jeden Fall habe ich im "Wie helfe ich mir selbst" Hermann's Aussage zum Ansauggummi wiedergefunden

Hallo,
also die Verbindung ist wie folgt: Rahmenöffnung-Dicker Dichtring- Blechdeckel (aufgebördelte seite zeigt richtung LuFikasten), kleiner Dichtring. So ist das jedenfalls richtig. Habe ich bei meiner Maschine genau so gemacht, hatte leider einen Kolbenklemmer, da der Vorbesitzer nur eine Dichtung eingebaut hatte und die Maschine an dieser Stelle halt mächtig Falschluft zog.

MfG Marc

mzmike hat geschrieben:Hallo,
also die Verbindung ist wie folgt: Rahmenöffnung-Dicker Dichtring- Blechdeckel (aufgebördelte seite zeigt richtung LuFikasten), kleiner Dichtring. So ist das jedenfalls richtig. Habe ich bei meiner Maschine genau so gemacht, hatte leider einen Kolbenklemmer, da der Vorbesitzer nur eine Dichtung eingebaut hatte und die Maschine an dieser Stelle halt mächtig Falschluft zog.

MfG Marc

Danke. Das ist doch genau die Antwort, auf die ich so sehnsüchtig gewartet habe.

Ciao

...Fand ich in der Suchfunktion, weil ich momentan vor einem ähnlichen Problem stehe.
Eine Frage noch, vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen: Muß ich also für den ETZ Motor in meinem TS Gespann den Schnorchel nicht kürzen-So wie beim /1 Motor?

Gute Frage.
Ich schneid da nix ab.
Und wenn ich muss, dann fast alles.

..oder so. Hab einen originalen und einen gekürzten im Fundus, welchen nehm ich denn nun? Kann (noch) keine Probefahrt machen

Obgleich ich glaube, das der Unterschied eher gering ausfällt.

Ich hab den Schnorchel auf 15 cm gekürzt. So lang soll er wohl bei der ETZ sein.

Ich bau den normalen TS-Stutzen ein.

eichy hat geschrieben:Eine Frage noch, vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen: Muß ich also für den ETZ Motor in meinem TS Gespann den Schnorchel nicht kürzen-So wie beim /1 Motor?

So wie ich es weiter oben verstanden habe, wird bei der TS/1 nicht gekürzt! Nur bei der 4-Gang-TS.

Martin H. hat geschrieben:
eichy hat geschrieben:Eine Frage noch, vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen: Muß ich also für den ETZ Motor in meinem TS Gespann den Schnorchel nicht kürzen-So wie beim /1 Motor?

So wie ich es weiter oben verstanden habe, wird bei der TS/1 nicht gekürzt! Nur bei der 4-Gang-TS.

Oder das. Was ist mit dem ETZ Motor? Wie soll ich tun :?:

Der /1 Motor ist dem ETZ Motor "ähnlicher" Also nix kürzen?

gustave corbeau hat geschrieben:Ich hab den Schnorchel auf 15 cm gekürzt. So lang soll er wohl bei der ETZ sein.

Bei der ETZ würde ich ihn wieder wie an der TS/0 kürzen, da der 30 N 2-5 wieder eine Nadeldüse mit Querbohrungen hat und die Abmagerung bei Vollast nur am MM 250/4 (TS 250/1) auftratten. Nur weil beim MM 250/4 in manchen Vollastbereichen eine Abmagerung stattfand wurde Rohr nämlich damals verlängert und eine Nadeldüse ohne Querbohrung im 30 N 2-4 verbaut.

Na prima. Und was mach ich nun bei nem TS Gummi der an nen Bing geht, der an nem ETZ 250 Motor hängt?

Ganz einfach! Kein MM 250/4 = kurzer Gummi!

Christof hat geschrieben:Bei der ETZ würde ich ihn wieder wie an der TS/0 kürzen, da der 30 N 2-5 wieder eine Nadeldüse mit Querbohrungen hat und die Abmagerung bei Vollast nur am MM 250/4 (TS 250/1) auftratten. Nur weil beim MM 250/4 in manchen Vollastbereichen eine Abmagerung stattfand wurde Rohr nämlich damals verlängert und eine Nadeldüse ohne Querbohrung im 30 N 2-4 verbaut.

Also Nadeldüsenabhänig, und nicht Motorabhänig? Hab Nadeldüse, 130er ohne Querbohrungen in einem 30 N 2-5 :roll:

Kann sein, nicht original so.

Das lange Rohr ist Motorabhängig und nur am MM250/4 nötig, genauso wie die Nadeldüse ohne Querbohrungen. Die gehört nicht in einen 30 N 2-5, sondern eigentlich nur in einen 30 N 2-4, in Verbbindung mit dem MM 250/4 und dem schon erwähnten langen Rohr!

Aha. Also lass ich den Gummi wie er ist?

mueboe hat geschrieben:Aha. Also lass ich den Gummi wie er ist?

Bing + EM 250 = abschneiden! So würd ichs tun! :ja:

Hm, dann mach ich mal. Und wenn was kaputt geht komm und hau ich Dich^^

Klingt aber schlüssig, was Christof schreibt.

mueboe hat geschrieben:Hm, dann mach ich mal. Und wenn was kaputt geht komm und hau ich Dich^^

Ich beruf mich da nur auf Werks- und KFT-Aussagen:

http://www.vennbahn-buecherei.de/mzklas ... ft76/5.jpg (Punkt 1.6)

und die haben sich auch bei mir in der Praxis bewahrheitet. Wenn nicht rufst du einfach mal in der KFT-Redaktion an.

Haste Nummer?
Dafür gibts diese Forum hier...
:-)

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