Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen. Kann mir jemand von Euch einen Rat aus seiner Erfahrung geben?
Ich habe mir kürzlich eine ETZ 150 Bj. 1990 gekauft, nachdem ich schon vor der Wende Es/Ts 150 gefahren bin. Zusammen mit meinem Sozius ist die Emme von der Zuladung voll ausgelastet. Ich fahre auch meistens mit Sozius. Mir missfällt daher, dass zwischen den Gängen trotz 5-Gang-Schaltung immer ein spürbares >Loch< ist.
D. h. ich muss die Gänge immer bis ca . 5000 - 5500 U/min ausfahren, sonst zieht sie im nächsthöheren Gang einfach nicht.
Da ich aber eh mehr Stadt und Landstraßen (50:50) fahre, d.h. die Höchstgeschwindigkeit für mich zweitrangig ist, hatte ich folgende Idee.
Man könnte doch einfach ein größeres Antriebsritzel einbauen, zwar würde sich die Höchstgeschwindigkeit, auf die es mir nicht so sehr ankommt, vermindern, aber die Emme müsste spritziger werden.
Liege ich da richtig? Hat jemand von Euch so etwas schon einmal gemacht? Welche Ritzelgrößen gibt es überhaupt und welche Größe ist zu empfehlen? Welche Hinweise muss man ansonsten noch beachten?

Für ein paar gute Ratschläge schon einmal hiermit vielen Dank.

Grüße von Birgit

Das Ritzel muß kleiner werden. Ist es die 12PS oder 14PS-Version?

maxxell hat geschrieben:Hallo zusammen. Kann mir jemand von Euch einen Rat aus seiner Erfahrung geben?
Ich habe mir kürzlich eine ETZ 150 Bj. 1990 gekauft, nachdem ich schon vor der Wende Es/Ts 150 gefahren bin. Zusammen mit meinem Sozius ist die Emme von der Zuladung voll ausgelastet. Ich fahre auch meistens mit Sozius. Mir missfällt daher, dass zwischen den Gängen trotz 5-Gang-Schaltung immer ein spürbares >Loch< ist.
D. h. ich muss die Gänge immer bis ca . 5000 - 5500 U/min ausfahren, sonst zieht sie im nächsthöheren Gang einfach nicht.
Da ich aber eh mehr Stadt und Landstraßen (50:50) fahre, d.h. die Höchstgeschwindigkeit für mich zweitrangig ist, hatte ich folgende Idee.
Man könnte doch einfach ein größeres Antriebsritzel einbauen, zwar würde sich die Höchstgeschwindigkeit, auf die es mir nicht so sehr ankommt, vermindern, aber die Emme müsste spritziger werden.
Liege ich da richtig? Hat jemand von Euch so etwas schon einmal gemacht? Welche Ritzelgrößen gibt es überhaupt und welche Größe ist zu empfehlen? Welche Hinweise muss man ansonsten noch beachten?

Für ein paar gute Ratschläge schon einmal hiermit vielen Dank.

Grüße von Birgit

guten morgen birgit,

die ansätze sind zwar nicht schlecht, nur solltest du einiges bedenken:

1. die ETZ150 hat ihre volle leistung erst ab ca. 5.000u/min. also dreh sie ruhig aus. ich fahre meine bis an die 7.000u/min und manchmal noch weiter. das geht problemlos. du schadest ihr eher, wenn du untertourig fährst.

2. grade im soziusbetrieb den motor ausfahren.

3. kein größeres ritzel montieren, eher ein kleineres. ist wie beim fahrrad. je kleiner das ritzel vorne gewählt wird, desto leichter läßt es sich trampeln.

und nun noch zwei fragen: welche 150er hast du?? 150.1 oder 150.2 - steht auf dem ansaugstutzen am vergaser/zylinder in erhabenen lettern. und welches ritzel hast du drauf, vllt. ist das schon nicht das richtige.

Hallo Christian, ich habe eine 150.1. Wusste noch gar nicht, dass da am Ansaugflansch was steht. Was ist denn die 150.2?
Welches Ritzel drauf ist kann ich nicht feststellen. Muss mir da mal helfen lassen. Aber welches Größe gehört denn Serienmäßig drauf? Gibt es überhaupt kleinere Ritzel für vorn?
Übrigens: Wenn ich so hochtourig fahre, schluckt die Maschine mächtig.

Gruß Birgit

maxxell hat geschrieben:Hallo Christian, ich habe eine 150.1. Wusste noch gar nicht, dass da am Ansaugflansch was steht. Was ist denn die 150.2?
Welches Ritzel drauf ist kann ich nicht feststellen. Muss mir da mal helfen lassen. Aber welches Größe gehört denn Serienmäßig drauf? Gibt es überhaupt kleinere Ritzel für vorn?
Übrigens: Wenn ich so hochtourig fahre, schluckt die Maschine mächtig.

Gruß Birgit

dann hast du die leicht saufende 14,5PS-version. die 150.2 ist etwas zahmer, nicht so drehzahlfreudig, schaltfauler zu fahren und hat 12,5PS.

leg dir mal bitte die bedienungsanleitung und die restlich literatur zu. auf www.miraculis.de findest du alles.

dir fehlt noch "etwas" die grundlage, da kannst dich diesbezüglich einlesen

Da ist dann ein Ritzel mit 15 Zähnen notwendig. Die 14PS braucht ständig Drehzahl.

Hallo Christian, Du hast ja ein sehr gutes Hintergrundwissen. Vielen Dank für die Tipps. Ich werde mich da wohl in Ruhe einlesen müssen. Aber wie bekommt man den Motor 150.1 a) etwas sparsamer und b) macht es nicht doch einen Sinn vorn ein kleineres Ritzel zu nehmen, sodass man die Gänge nicht immer bis zum Limit ausdrehen muss, um im nächsten Gang einen ordentlichen Anschluss zu haben?

Vielen Dank für Deine Mühe und Hilfe

Birgit

Also die kleine ETZ sparsamer kriegen, da fällt mir jetzt nicht viel ein - außer vorausschauend und gleichmäßig fahren.

Was das kleine Ritzel angeht: damit kannst du denke ich mal ein bisschen eher schalten, allerdings geht auch ein wenig an Endgeschwindigkeit verloren. Ich habe in meinem 150er Motor nach der Regenerierung auch ein 15er Ritzel verbaut, weil es mir auf den Keks ging die Gänge (besonders Nr. 4) immer voll ausdrehen zu müssen, weil sonst der Anschluss vom 4.->5. kaum gegeben war.

Achso, ein wenig mehr Beschleunigung kann man bei einem kleineren Ritzel auch erwarten...

Kurzum: kleines Ritzel einbauen macht Sinn.

maxxell hat geschrieben:Hallo Christian, Du hast ja ein sehr gutes Hintergrundwissen. Vielen Dank für die Tipps. Ich werde mich da wohl in Ruhe einlesen müssen.

birgit, dass ist das, warum ich gestern dir gegenüber "etwas grob" war

aber ich denke, du verstehst jetzt was ich meine.

die tipps von magsd beherzigen und alles wird gut

magsd hat geschrieben:....weil es mir auf den Keks ging die Gänge (besonders Nr. 4) immer voll ausdrehen zu müssen, weil sonst der Anschluss vom 4.->5. kaum gegeben war.

Mann bist du verwöhnt! Versuch mal mit ner 150er TS nen Berg zügig hoch zu fahren.

1. hat die TS noch gößere Abstufungen zwischen 3. und 4. Gang mit 16er Ritzel dank der 4-Gang-Box
2. sind die Schaltwege an der TS größer was schnellen Schalten erschwert
3. ist der TS-Motor weniger drehfreudig als der ETZ (TS hat größere Hubscheiben, etc.)

Will aber nicht heißen das es mit der TS keinen Spass macht aber hier ist ein 15er Ritzel Pflicht. Es sei den man wohnt in ner flachen Region....

Christof hat geschrieben:

magsd hat geschrieben:....weil es mir auf den Keks ging die Gänge (besonders Nr. 4) immer voll ausdrehen zu müssen, weil sonst der Anschluss vom 4.->5. kaum gegeben war.

Mann bist du verwöhnt! Versuch mal mit ner 150er TS nen Berg zügig hoch zu fahren.

1. hat die TS noch gößere Abstufungen zwischen 3. und 4. Gang mit 16er Ritzel dank der 4-Gang-Box
2. sind die Schaltwege an der TS größer was schnellen Schalten erschwert
3. ist der TS-Motor weniger drehfreudig als der ETZ (TS hat größere Hubscheiben, etc.)

Will aber nicht heißen das es mit der TS keinen Spass macht aber hier ist ein 15er Ritzel Pflicht. Es sei den man wohnt in ner flachen Region....

letzteres stimmt ^^ aber mit dem 15er ritzel wird die fast zum bergsprinter das getriebe finde ich, auch von den abstufungen her, eigentlich genauso angenehm, wie das 5gang der großen.

Wenn ich dass alles so gelesen habe,müßte ich bei meiner ein 16er Ritzel einbauen um die
Endgeschwindigkeit nach oben zu Bekommen.
z.Z.ein 150.1mit 15er Ritzel und originalen BVF-Versager.

Bitte mich Berichtigen wenn ich Falsch liege.

Danke René

das klappt aber nur wenn die leistung dafür reicht.

krippekratz hat geschrieben:das klappt aber nur wenn die leistung dafür reicht.

Kläre mich mal auf,Bitte.


Gruß René

ich erklärs mal übers drehmoment, denn letztlich kommts darauf an:

ü = n1/n2 = M2/M1

ü = übersetzung; n = drehzahl; M = drehmoment; 1 = motorseitig; 2 = radseitig...

will sagenmit ner größeren übersetzung schaffst du am rad zwar theoretisch ne höhere drehzahl, aber natürlich nur, solange dein lastmoment das antriebsmoment am rad nicht überschreitet. und leider sinkt das drehmoment am rad mit der übersetzung.

Also nen 15er drinnen lassen und weiter mit 100KmH auf Landstrassen weiter düsen.

Gruß René

also viel mehr als 100 wird auch mit ner 12 ps etz net drin sein aufer landstraße. auf der autbahn läuft meine 150er es mit 15er ritzel auch schonmal 110 mit rückenwind undso geschichten auch noch bissl mehr. als erste maßnahme würde ich mal nen fahrradtacho montieren und schauen wie schnell sie _wirklich_ ist

Da bin ich grade bei,bei Louise ein Sigmatacho geholt und bei Polo die passende Beleuchtung dazu.
Muß es halt noch drann Bauen.

Gruß René

hallo renè ...,
ne 150er etze ist keine mondrakete. bedenke sie fährt gerade auf dem lande immer an ihrem limmet.
15er ritzel habe ich auch verbaut.
hast du nen 24er oder 26 gaser? letzterer gibt mehr ps & nen höheren verbrauch. tausche den gaser gegen nen 24er bing oder was auch immer.
ansonsten setze ein boost botle ein & ein etz 250er auspuff. das verleit der etz 150 nen ordentlichen anzug. meine endgeschwindigkeit liegt bei 105. bei meiner emme habe ich den anzug, die spritzigkeit optimiert, nicht die endgeschwinndigkeit. die emme wirde mehr saufen & der motor stärker verschleiße(primärantrieb).

http://emzet.nikitin.at/81.htm http://emzet.nikitin.at/88.htmgegust du hier was isch mit meiner etze angestellt habe.

Hallo Paula,alles Klar. .

Son Dosensch.... kommt mir nicht an meine Emme drann.
Mit den Vergaser mache ich auch nicht´s,habe gestern nen Nagelneuen BVF verbaut.
Der Läuft gut und Bleibt.
Heute mit Digitaltacho auf Arbeit gefahren und Sie läuft doch nicht so Schlecht wie ich Dachte.
Laut Digitacho 110 KmH und der originale Tacho zeigt knapp 105 KmH an.
Muß halt Leider immer ca.7Km auf die Dosenbahn.

Gruß René