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Was ist das denn für ein Zylinder-Mischmasch



Das Fahrzeug ist eigentlich eine ES250/2. Liege ich in der Annahme richtig, dass da ein Zylinder von der TS250/0 drauf ist und ein Zylinderkopf von der TS250/1?

Wenn ja, hat der Zylinder einfach so draufgepasst oder musste da was geändert werden?

Nun ja, der Zylinderdeckel ist auf jeden Fall von einer TS250/1. Aber in dem Fall müsste auf der Vergaserseite am deckel noch die Halterung der Motoraufhängung zu sehen sein. Oder sie ist weggeflext worden. Am Zylinder selbst läßt sich von außen nicht erkennen, ob er nun für die ES250/2 oder die TS250 gebaut wurde.Meines Wissens sind die Zylinder in der 19 PS Variante soundso gleich. Zumindest bei der TS250 und der /1 war es so, egal ob 4Gänger oder 5 Gang Motor. Wobei die Kurbelwelle der MM250/3 und der MM250/4 unterschiedlich sind, wohl auch die Kolben, aber da bin ich mir jetzt nicht sicher.
Der Unterschied des TS 250 4 gang Motors zur ES250/2 bestand lediglich in der Motoraufhängung oben bzw. unten und der Vergaserabdeckung. Ach ja, Tachoantrieb war auch anders ...

Aber zurück zu deiner Maschine, sieht doch gut aus! Mach doch mal ein Bild vom Zylinderdeckel an der Einlaßseite!

Gruß

zylinderkopf von der TS /1 un motor von der /0... glaub ich oder?
wieviel hat er denn verlangt bei dir?
ich war ja schonml da^^

der doch der in wolfersdorf bei gera oder?

rausgucker hat geschrieben:Am Zylinder selbst läßt sich von außen nicht erkennen, ob er nun für die ES250/2 oder die TS250 gebaut wurde.

Doch. ES hat die Angüsse als Übergang zur Vergaserabdeckung, TS nicht mehr.

rausgucker hat geschrieben:Meines Wissens sind die Zylinder in der 19 PS Variante soundso gleich. Zumindest bei der TS250 und der /1 war es so, egal ob 4Gänger oder 5 Gang Motor. ....Der Unterschied des TS 250 4 gang Motors zur ES250/2 bestand lediglich in der Motoraufhängung oben bzw. unten und der Vergaserabdeckung.

/2 Zylinder ist anders, weil er oben den Zentrierbund für den Kopf nicht hat.

Zu deinem Foto: Wenn es richtig gemacht ist, muss es ein TS-Zylinder sein. Wenn es ein /2-Zylinder mit TS-Kopf ist hat das Teil ein Spaltmaß von ca. 2,4-2,8 mm.

Jaaaaa, stimmt, bei den ES Motoren gab es ja noch die Zentrierhilfe zum Aufsetzen der Zylinderdeckeldichtungen, das war ja dann mit dem Zentrierbund bei den TS Motoren endlich Geschichte. Aber hatte die ES250/2 wirklich Angüsse für die Vergaserabdeckung? ich kann mich nur an den ovalen Zylindern der /1 und /0 an solchen Angüsse erinnern, aber da bin ich nicht ganz so im Bilde. Ich weiss nur, dass es die Angüsse im Motorgehäuse und eben den Stehbolzen im Ansaugflansch für die Vergaserabdeckung gab. Aber wie gesagt, bei den ES Baureihen bin ich nicht so im Bilde .

Was den Motor angeht, so ist der Rumpf schon voner Einer ES250/2, er hat die seitlichen Ausformungen für die Vergaserabdeckung. Also nicht TS250/0, der Zylinderdeckel ist definitiv von der /1. Ich glaube eher, der Mann hat den ES250/2 Motor genommen, und einen TS250/1 Z.Deckel drauf gefummelt.
Mich würde die Hinterseite/Einlaßseite interessieren, dort ist ja normalerweise die obere Motoraufhängung dran ..
Gruß

RogerB hat geschrieben:zylinderkopf von der TS /1 un motor von der /0... glaub ich oder?
wieviel hat er denn verlangt bei dir?
ich war ja schonml da^^

der doch der in wolfersdorf bei gera oder?

Nee, eigentlich steht die in Reichenbach.

rausgucker hat geschrieben:... Aber in dem Fall müsste auf der Vergaserseite am deckel noch die Halterung der Motoraufhängung zu sehen sein. Oder sie ist weggeflext worden. ...
Gruß

Flex wird wohl die Lösung sein.

rausgucker hat geschrieben:... Am Zylinder selbst läßt sich von außen nicht erkennen, ob er nun für die ES250/2 oder die TS250 gebaut wurde....
Gruß

Wenn ich richtig hinsehe erkenne ich eine durch alle Kühlrippen durchgehende Bohrung - für den Dämpfungsschlauch. So ist es doch nur bei der TS? Die ES/ETS hat doch in den unteren Kühlrippen nicht den Dämpfungsschlauch?

rausgucker hat geschrieben:... Mach doch mal ein Bild vom Zylinderdeckel an der Einlaßseite!
Gruß

Ich war selbst noch nicht dort, wird erst die nächsten Tage. Aber ich will mich halt schon mal vorinformieren, was da noch für Nebenkosten auf mich zukommen.

TeEs hat geschrieben:... ES hat die Angüsse als Übergang zur Vergaserabdeckung, TS nicht mehr.

Gibts davon Fotos, damit ich weiss worauf ich achten muss?

mareafahrer hat geschrieben:

TeEs hat geschrieben:... ES hat die Angüsse als Übergang zur Vergaserabdeckung, TS nicht mehr.

Gibts davon Fotos, damit ich weiss worauf ich achten muss?

bei deinem foto ist ne vergaserabdeckung drauf, sieht man da vor der batterie. also ES-rumpf.

ETZChris hat geschrieben:bei deinem foto ist ne vergaserabdeckung drauf, sieht man da vor der batterie. also ES-rumpf.

Unzulässige Schlussfolgerung.
Das heißt erstmal nur, dass der Ansaugstutzen der /2 verbaut ist.
Ich denke aber auch, dass es ein /2 Block ist. Die Kante oben für die Abdeckung glaube ich auf dem Foto erkennen zu können.
Es bringt aber keine Erkenntnis zum Zylinder.

@Thoralf: Foddo schick ich dir heute Abend.

ähmmm axel.

wat weiß ich, was da für ne ansaugbrücke drauf ist.

ich seh nur den steg für die abdeckung und selbige auf dem foto

ergo ist das nen ES- oder ETS-rumpf.



ach. jetzt fällts mir auf, das war ja gar nicht gefragt

Der Kopf paßt nur zum Zylinder, wenn der Zylinder oben den erhöhten Bund an der Laufbuchse hat, also ein Zylinder von TS/0 oder /1. Die Kombination Zylinder von ES/2 oder ETS mit glatter Oberseite mit TS-Kopf ist nicht statthaft.

mareafahrer hat geschrieben:Wenn ich richtig hinsehe erkenne ich eine durch alle Kühlrippen durchgehende Bohrung - für den Dämpfungsschlauch. So ist es doch nur bei der TS? Die ES/ETS hat doch in den unteren Kühlrippen nicht den Dämpfungsschlauch?

Doch doch, die ES/2 und die ETS haben den Dämpfungsschlauch im Zylinder. Ebenso die TS/0. Erst ab der TS/1 kamm der Dämpfungskamm wie bei der ETZe und die Bohrungen entfiehlen.

Wobei aber noch zu sagen wäre, das ALLE Ersatzzylinder für die TS, egal ob /0 oder /1 mit Borungen ausgestatted wurden. Ich habe einen org Ersatzmotor /1 vom 1984, mit Bohrungen in den Kühlrippen.

Maddin1 hat geschrieben:...
Doch doch, die ES/2 und die ETS haben den Dämpfungsschlauch im Zylinder. Ebenso die TS/0. Erst ab der TS/1 kamm der Dämpfungskamm wie bei der ETZe und die Bohrungen entfiehlen.

Wobei aber noch zu sagen wäre, das ALLE Ersatzzylinder für die TS, egal ob /0 oder /1 mit Borungen ausgestatted wurden. Ich habe einen org Ersatzmotor /1 vom 1984, mit Bohrungen in den Kühlrippen.

Aber bei ES/ETS waren vorn in den unteren 4 Kühlrippen keine Löcher und demzufolge die Dämpfungsschläuche nur durch die oberen Kühlrippen?!

Die Bohrungen gingen bei ES/ETS von oben bis unten durch alle Kühlrippen. Ich such mal im Forum nach Bildern.


Edit sagt ich habe was gefunden: http://www.mz-b.de/miraculis/aw/mz/text ... reng25.gif

Noch mal die Edit:

Das Bild habe ich von Miraculis aus dem www. Hier der volle Link zu: http://www.mz-b.de/miraculis/aw/mz/text/es252r/3.jpg und http://www.mz-b.de/miraculis

Maddin1 hat geschrieben:Die Bohrungen gingen bei ES/ETS von oben bis unten durch alle Kühlrippen. Ich such mal im Forum nach Bildern.

Die Schnittdarstellung erscheint mir fraglich. Wie auf anderen Fotos zu sehen ist, werden die Kühlrippen nach unten hin immer kürzer. Da die Bohrung weit vorn angebracht ist, müsste der Verlauf dann ja krumm sein.

Auf der Darstellung von dir ist der 17PS-Zylinder zu sehen. Wenn du genau hinsiehst, kann man auch erkennen, dass die Löcher seitlich offen sind, also der Gummi frei liegt. So einen kannst du dir bei mir ansehen. Habe ich noch rumliegen.

Ok, es wird wohl von außen nicht eindeutig erkennbar sein. Denn selbst bei den ETSen gibt es unterschiedliche Fotos (oder gabs die auch mit 17PS):

Fazit: So erkennt man Zylinder von aussen

ES/2 Zylinder mit 13 (175cm³) bzw 17,5 PS (250cm³) haben aussen eingedückte Dämpfungsgummis:



ES/2 Zylinder mit 14,5 (175cm³) bzw 19 PS (250cm³) haben eingezogene Dämpfungsgummis:



TS 250/0-Zylinder kann man von aussen nicht vom ES/2-Zylinder, mit eingezogenen Dämpfungsgummis, unterscheiden. Am ausgebauten Zustand erkennt man sie nur am Zentrierbund für Kopfdichtung. Hier zu sehen am/1-Zylinder oben um die Zylinderbohrung.



Zusätzlich haben alle 3 bisherigen Zylindervarianten den Ansatz für die Vergaserabdeckung um die Ansaugöffnung. Siehe hier:



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Zylinder der TS 250/1 haben (bis auf Ersatzteilzylinder) keine Bohrungen für die Gummis sondern von aussen eingedrückte Dämpfungskämme und nicht mehr den Ansatz für die Vergaserabdeckung.




Die Bilder sind unter http://www.miraculis.de den jeweiligen Reperaturanleitungen entnommen.

Danke Christof! Sehr umfassend und verständlich erläutert