Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

hab mal ne Frage zum Vergaser.
Bei meiner TS 250/1 ist ein BVF 26 N1-1 verbaut, irgendwie scheint mir der da sehr falsch am Platz zu sein.

Wo gehört der eigentllich hin?
und welcher gehört normal daran, motor ist 17PS auf Vergaserstutzen eingegossen.
Wollte den Am 15. zurück in meine TS hängen und vorher den Vergaser überholen und bin dadurch darauf gestoßen.
Fahren tut der Motor mit dem Vergasen bin ich selber 2 Jahre lang gefahren.

Die gedrosselte West-Version mit 17PS hat meines Wissens diesen Vergaser.

Hört sich nach deiner Beschreibung an, als ob der Motor über den Durchsatz im Ansaugweg auf 17 PS gedrosselt ist.

Für 19 PS müßte ein 30N2-4 ran, wobei der bis auf Drosselschieber Bedüsung u.ä. identisch ist zum 30N2-5 der ETZ 250 (und 30N2-3 der TS 250).
Ob du bei der Nadeldüse mitoder ohne Querbohrung besser zurechtkommst, mußt du probieren.

Am Besten wäre der Umluftvergaser BVF30N3-2, aber der wird wohl kaum zu bekommen sein (war ab 1987 als Ersatz gedacht).

Der Ansaugstutzen sollte m.E.n. auch getauscht werden.

Jo sowas hab ich mir schon gedacht, erstmal steht im Mai Tüv an, da muß ich halt ncoh etwas mit 17PS Leben und danach kann ich das in Ruhe angehen.

Lorchen hat geschrieben:Die gedrosselte West-Version mit 17PS hat meines Wissens diesen Vergaser.

Nich ganz Lorchen, nich ganz.

26N1-1 : ES 175/2 mit 13,5 PS
26N1-2 : ES 175/2 mit 14,5 PS
26N1-3 : TS 250 od. TS 250/1 mit 17PS


@ Hubsi: Der Vergaser gehört orginal an eine frühe ES 175/2. Umkonfektioniert mit anderen Düsen geht er auch in der gedrosselten TS mit 250cm³. Bei mir ist es genau umgekehrt. Meine 175er läuft einwandfrei mit dem umbedüsten Drosselvergaser 26N 1-3!

Um eventuelle Mißverständnisse auszuräumen:
Die 30N2 sind alle baugleich (Das Fettgedruckte gibt Bauart und Modell an, die Zahl vornedran ist der Lufttrichterdurchmesser), das Innenleben wurde eben mit Schlagzahlen gekennzeichnet (kursiv), also 30N2-3 oder 30N2-4 oder 30N2-5.

So wird es auch beim 26N1 sein.
Ein 26N1-1 mit Bedüsung, Drosselschieber und Nadel des 26N1-3 ist also identisch zum 26N1-3 und alles kein Zufall, das das auch funktioniert.

ETZploited hat geschrieben:So wird es auch beim 26N1 sein. Ein 26N1-1 mit Bedüsung, Drosselschieber und Nadel des 26N1-3 ist also identisch zum 26N1-3 und alles kein Zufall, das das auch funktioniert.

Hat auch keiner geleugnet. Hubsi hat gefragt ob der Vergaser orginal dahin gehört und das tut er nicht. Funktionieren tuts das stimmt (bei einsprechender Bedüsung, etc.).....

Also entweder vergaser vom ETZ Motor übernehmen oder den jetzigen richten?
hmm...... moment ich schau Dienstag nach welcher vergaser beim ETZ Motor drann ist und ordere gegebenfalls nen Vergasernsaugstutzen für die.

An der ETZ ist der 30 N 2-5 o. der 30 N 3-1 verbaut. Beide Vergaser passen an den TS-Motor aber nur mit 19PS-TS-Stutzen gekennzeichnet mit "MM250/3". Der ETZ-Stutzen passt nicht an den TS-Zylinder! Eine Düsenveränderung der ETZ-Vergaser am TS-Motor kann aber erforderlich werden...

Christof hat geschrieben:An der ETZ ist der 30 N 2-5 o. der 30 N 3-1 verbaut. Beide Vergaser passen an den TS-Motor aber nur mit 19PS-TS-Stutzen gekennzeichnet mit "MM250/3". Der ETZ-Stutzen passt nicht an den TS-Zylinder! Eine Düsenveränderung der ETZ-Vergaser am TS-Motor kann aber erforderlich werden...

Und nutzen wird das alles nicht viel so er denn noch den niedrig verdichtenden Zylinderdeckel der NSW 13KW TS 250/1
montiert hat !

Die 17 PS Klasse war/ist der größte Nepp und Sche*ß der Versicherungswirtschaft. Eine Staffelung 10/20/30/50/xxxx PS
hätte es auch getan. Oder Meinetwegen sauber in KW umgerechnet.

Norbert woran erkenne ich den Zylinderdeckel?
Hab eh noch einen im Keller liegen von meinen ersten TS Motor der geschlachtet wurde also müßte ich den passenden haben.

Moin,
Auf der Deckelunterseite sollte meines Wissens eine Verdichtungsangabe Eta = ??? eingegossen sein.
Das müsste glaube ich bei 7,5 oder 8 sein bei dem 17 PSer...
Normalerweise eher bei 10.
Ansonsten ist die Brennraum"Kugel" auch merklich größer.

Gruß
Jan

so komme gerade aus dem Keller und hab mal nachgeschaut.
Bei meinen 3 TS Köpfen ist keine Zahl eingeschegossen. Weder auf der Unterseite noch auf der Oberseite.

Das Thema "Unterschied Ost und Westversionen im Motor und wie man Sie erkennt" wäre doch mal ne Sinnvolle Sammlung für die Homepage.
Ich merke anhand dieser Vergaserfrage das so eine Tabelle fehlt, zumindestens habe ich Sie noch nicht gefunden.