Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo an alle.

Ich bin heute eine etwas größere Tour gefahren und gegen Ende begann der Drehzahlmesser meiner ETZ 150 plötzlich falsche Werte anzuzeigen. Im Standgas, wo er vorher so um die 1800 gezeigt hat, sind es nun entweder so um die 800, oder er zeigt garnichts an. Auch beim Fahren zeigt er meist um die 1000 weniger an.
Da ich nun nicht sooo die Ahnung habe, frage ich hier mal die Experten was denn da im Argen ist.

da ist wohl wahrscheinlich dein drehzahlmesser hinüber, am besten einen anderen dzm probieren zum testen ,und dann weißt du bescheid ob es am instrument liegt

gruß daniel

Probier mal nen anderen Drehzahlmesser. Sollte er die selben kuriosen Werte anzeigen, würde ich mal deinen Antrieb am Motor prüfen. Oftmals geht die schwarze Gewindebuchse auf der Welle fest und verursacht Karies der Antriebsräder im Motor.

Evtl. einfach die das Wellenende zum DZM rund geworden.

So als ich das Möpp heute Morgen aus der Garage holte und es startete, gab es in unregelmäßigen Abständen ein lautes Klacken aus dem linken Teil des Motors. Deuted ja darauf hin, dass der DZM Antrieb defekt ist oder? Kann ich denn so noch fahren, oder würdet ihr mir generell davon abraten?

Wen den linken Teil des Motors? Das Geräusch kommt eindeutig aus dem linken Gehäusedeckel. Aber fahren tut das Möpp normal.

So ich wollte mich noch einmal melden wegen des DZM Problems.
Ich habe es gestern endlich mal geschafft den linken Motoreckel abzumachen und nachzusehen was denn da nun defekt ist. Und zwar war (lt. Bild) Nr. 2 soweit nach außen gerutscht, dass es nur noch sporadisch zu kontakt zwischen selbiger und Nr. 9 gekommen ist.

Kann mir einer sagen wie Nr. 1 im Motorblock befestigt ist?
Kann sich Nr. 1 selbstständig nach außen bewegen?

hast du denn spiel an nr1 oder war nur nr4 nicht richtig angezogen ?

Nr. 1 saß eigentlich fest. Ich habe Nr. 3 und 4 mit Schraubenzieher und leichten Hammerschlägen nach innen befördert. Daß sind ja nur zwei Scheiben von denen Nr. 4 in der Nut sitzt wenn ich das richtig gesehen habe.

Aber Nr.4 geht normalerweise nicht aus der Nut raus. Hattest du mal geschaut ob die Nut noch in Ordnung ist ?

Nein nicht direkt. Wie ist denn nun eigentlich NR. 1 befestigt?

Nr.1 ist fest im Gehäuse eingepresst. Den Bolzen bekommst du nur von hinten durch raus schlagen raus

Also wie gesagt ich konnte NR. 2 gut 1- 1,5 cm hin und her schieben auf NR. 1 Nach meiner (russischen )Behandlung nur noch ein paar mm.
Sollte der DZM wieder ausfallen werde ich den Deckel nochmal abmachen und genauer hinsehen. Nun weiß ich ja auch worauf ich achten muss.

hattest aber glück das der sicherungsring und die kleine scheibe noch auf dem bolzen drauf saßen.

Fred auf Wunsch von Usern gestrafft und von OT befreit.
Denke das Thema ist es Wert behandelt zu werden , es ist
ja durchaus ein typischer Fehler der kleinen Motorbaureihen mit DZM.

Danke fürs Verständnis!

Wer mich dafür loben oder tadeln möchte schreibe mir bitte eine PN.
Oder eine Beschwerde an Andreas, falls sich jemand zensiert fühlt.

Tante Edith bedankt sich für die positive Resonanz aufgrund des "Eingriffes" !

Sooo der DZM ist letzte Woche wieder ausgefallen. Am WE habe ich mir die Sache nochmal angesehen und musste feststellen, dass der Sicherungsring (Nr. 4) gebrochen war, aber so dass er noch auf der Welle blieb. Hab nun einen neuen Ring drauf und der DZM geht wieder.
Nun hab ich aber ein ziemlich lautes Rasseln durch den DZM-Antrieb. Ohne DZM rasselt nichts. Was ist denn da nu wieder kaputt?

Am besten tauscht du die Antriebswelle (9) und das Zwischenrad (2) gegen Neuteile. Auch die Buchse (5) würde ich mit wechseln. Sollte das Geräusch danach immer noch vorhanden sein hilft auch ggf. der Tausch des Primäritzels auf der Kurbelwelle. Ich nehme stark an das durchs Wanderndie Zähne der Räder stark abgenutzt sind und nun Geräusche verursachen. Zum Tausch der Teile muss aber die Kupplung und der Primärtrieb runter. Dazu brauchst du zumindest einiges Spezialwerkzeug und Literatur (Reperaturhandbuch, etc.)