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@all

ich nutze zurzeit die isolator 260.
gibt es kerzen die einen höheren wärmewert haben als diese?

Von Isolator gabs früher 280iger. Keine Ahnung ob noch verfügbar. Aber wozu brauchst du ne kältere Kerze?

ich habe bei hohen drehzahlen, unter last, unerklärliche kurze oder auch längere leistungsaussetzer. vergaser und sprit soweit alles geprüft und in ordnung. eventuell könnte es auch zeitweise nebenluft bei hoher thermischer belastung sein. lässt sich nur schlecht eingrenzen.
und bevor ich hier wieder anfange den motor zu zerlegen, wollte ich mal ne kerze versuchen die mehr hitze verträgt. die isolator 280 gibt wohl nicht mehr.

aber vielleicht eine, mit ähnlichen eigenschaften, von einem anderen anbieter?

laut meinem alten Bosch-Taschenbuch gab es auch noch W280T1, W300T1 und W320T1
ob heute noch ????

telefoner hat geschrieben:ich habe bei hohen drehzahlen, unter last, unerklärliche kurze oder auch längere leistungsaussetzer. vergaser und sprit soweit alles geprüft und in ordnung. eventuell könnte es auch zeitweise nebenluft bei hoher thermischer belastung sein. lässt sich nur schlecht eingrenzen.
und bevor ich hier wieder anfange den motor zu zerlegen, wollte ich mal ne kerze versuchen die mehr hitze verträgt.

Macht Sinn. Den Versuch ist es wert.
Schau doch mal auf die Seiten der üblichen Verdächtigen (NGK, BOsch etc.) Da gibt es doch meistens eine Umschlüsselung der Mitbewerber.

Bosch W2AC
NGK B9HS

Grüße...

danke .

Ähäm

TeEs hat geschrieben:Von Isolator gabs früher 280iger. Keine Ahnung ob noch verfügbar. Aber wozu brauchst du ne kältere Kerze?

die 280 früher sind gleich zu setzen wie die jetzigen 260 von Isolator. Das Metalll war bei den Kerzen noch schwarz. Es gab aber 300 Isolatorkerzen....aber ob es die heute noch gibt

telefoner hat geschrieben:ich habe bei hohen drehzahlen, unter last, unerklärliche kurze oder auch längere leistungsaussetzer. vergaser und sprit soweit alles geprüft und in ordnung. eventuell könnte es auch zeitweise nebenluft bei hoher thermischer belastung sein. lässt sich nur schlecht eingrenzen.
und bevor ich hier wieder anfange den motor zu zerlegen, wollte ich mal ne kerze versuchen die mehr hitze verträgt. die isolator 280 gibt wohl nicht mehr.

aber vielleicht eine, mit ähnlichen eigenschaften, von einem anderen anbieter?

Wenn es nicht "echte" Isolator sind, würde ich mal vergleichbare Zündkerzen anderer Hersteller probieren

Das hatte ich auch mal, mit so einer hellgrünen Isolator, die wohl schlechte Qualität haben sollen. Nachdem ich einen neue Kerze reingemacht habe (gleicher Wärmewert), war wieder alles i.O. mfg

Die B8HS entspricht der orginalen 260er dann gibt es B9HS und B10HS von NGK meiner Meinung nach sind das sehr gute Kerzen. Bosch zählt nicht zu meinen Favoriten...

MR TUNING hat geschrieben:Die B8HS entspricht der orginalen 260er dann gibt es B9HS und B10HS von NGK meiner Meinung nach sind das sehr gute Kerzen. Bosch zählt nicht zu meinen Favoriten...

Rischtisch!! Bosch is Schrott , NGK find ich auch top

so, habe nun eine ngk B9HS bei louis geholt.
eine 10 ner kerze hatten sie garnicht im katalog
kostete nur eu 2,95.
morgen werde ich sie mal ausführlich testen .

Für mehr Wärmeabtransport brauchst du eine NGK-Kerze mit niedrigerer Wärmewert-Kennzahl.
Die B9HS ist kälter als die 8er.

"...
Für NGK-Zündkerzen gibt es eine einfache Faustregel:
Niedrige Wärmewert-Kennzahl (z.B. BP4ES) "Heiße Kerze"
hohe Wärmeaufnahme, bedingt durch eine lange Isolatorspitze
Hohe Wärmewert-Kennzahl (z.B. BP8ES) "Kalte Kerze"
geringe Wärmeaufnahme, bedingt durch eine kurze Isolatorspitze
..." http://www.ngk.de/index.php?id=381

Gruß, Michael

schraddel,

ich glaube du bringst das was durcheinander .

je höher der wärmewert der zündkerze desto kälter ist sie auch, durch höhere wärmeableitung an den zylinderkopf.
ngk 8 ensprechen der isolator norm 260/280 .
ngk 9 etwa 280/300 .

telefoner hat geschrieben:schraddel,
ich glaube du bringst das was durcheinander .

so ist es.....

telefoner hat geschrieben:ich glaube du bringst das was durcheinander .

Ja, offensichtlich..

Was ich aber nach wie vor nich raff: Wenn die Kerze mehr Wärme an den Deckel abgeben soll, warum steht bei NGK zur höheren Kennzahl "geringe Wärmeaufnahme, bedingt durch eine kurze Isolatorspitze"?
Müsste die Kerze nicht mehr Wärme über eine längere Isolatorspitze aufnehmen, um sie an den Deckel abzugeben?

Nunja....jedenfalls viel Erfolg bei deinen morgigen Testfahren

Probier mal ne 2. Feder auf deinem Unterbrecher... probiers aus.
MfG

Schraddel hat geschrieben:

telefoner hat geschrieben:ich glaube du bringst das was durcheinander .

Ja, offensichtlich..

Was ich aber nach wie vor nich raff: Wenn die Kerze mehr Wärme an den Deckel abgeben soll, warum steht bei NGK zur höheren Kennzahl "geringe Wärmeaufnahme, bedingt durch eine kurze Isolatorspitze"?
Müsste die Kerze nicht mehr Wärme über eine längere Isolatorspitze aufnehmen, um sie an den Deckel abzugeben?

Nunja....jedenfalls viel Erfolg bei deinen morgigen Testfahren

Die Kerze nimmt die Wärme ja nicht über das Keramik der Islotaorspitze auf, sondern weiter drin. Musst dir mal eine 5er und 10er NGK anschauen. In den Schaubildern sieht man eigentlich auch immer ganz gut, wo die Wärme abgeleitet wird. mfg

so bin von der testtour zurück. insgesamt genau das, was ich mir erhofft hatte .
motor läuft mit der zündkerze ngk b9hs viel besser, und unter dauerlast gibts keine merkwürdigen motorgeräusche mehr. eventuell war die 260 isolator aber auch schon leicht defekt . auf jeden fall bleibt die ngk drin.
extremtest waren heute ca 5 minuten schnellstrasse (120 kmh bei 6000 upm im vierten gang).
und beim hochschalten waren dann auch mal 140 kmh plus x drin .
insgesamt sauschnell, muss ich mich erstmal wieder dran gewöhnen das man vor kurven bremsen sollte .

Hallo,
hatte auch ne zeitlang probleme. probier mal ne champion "OE 037 L86C"!!
bei mir gingen die anderen auch immer kaputt und die ist irgendwie unverwüsstlich und hält auch drehzahlen gut durch!

Gruß

telefoner hat geschrieben:so bin von der testtour zurück. insgesamt genau das, was ich mir erhofft hatte .
motor läuft mit der zündkerze ngk b9hs viel besser, und unter dauerlast gibts keine merkwürdigen motorgeräusche mehr. eventuell war die 260 isolator aber auch schon leicht defekt . auf jeden fall bleibt die ngk drin.
extremtest waren heute ca 5 minuten schnellstrasse (120 kmh bei 6000 upm im vierten gang).
und beim hochschalten waren dann auch mal 140 kmh plus x drin .
insgesamt sauschnell, muss ich mich erstmal wieder dran gewöhnen das man vor kurven bremsen sollte .

Die "neuen" Isolator Kerzen sind bei mir auch durch. Ich fahre zur Zeit NGK B8HVX (mit dünner Platin Spitze) und bin sehr zufrieden!

telefoner hat geschrieben:extremtest waren heute ca 5 minuten schnellstrasse (120 kmh bei 6000 upm im vierten gang).

Extremtest dürfte bei ner 9er NGK eher Stadtverkehr/Bummelei sein. Bei meiner Suzuki GT (Ja, ich hatte auch mal Japanmüll ) ist die 9er in der Stadt oft zugekokt.

Und genau das ist bei NGK ein Problem, wenn die einmal zu sind hilft nichts mehr. Ein Fall für die Tonne.
Champion habe ich danach getestet, wenn die mal zu war hab ich kurz gebürstet und mit nem Feuerzeug abgebrannt und sie war wieder fit.

TS-Jens hat geschrieben:

telefoner hat geschrieben:extremtest waren heute ca 5 minuten schnellstrasse (120 kmh bei 6000 upm im vierten gang).

Extremtest dürfte bei ner 9er NGK eher Stadtverkehr/Bummelei sein. Bei meiner Suzuki GT (Ja, ich hatte auch mal Japanmüll ) ist die 9er in der Stadt oft zugekokt.

Und genau das ist bei NGK ein Problem, wenn die einmal zu sind hilft nichts mehr. Ein Fall für die Tonne.
Champion habe ich danach getestet, wenn die mal zu war hab ich kurz gebürstet und mit nem Feuerzeug abgebrannt und sie war wieder fit.

Die B-HVX Paltin Kerzen haben angeblich eine bessere Selbstreinigung. Vielleicht lohnt es sich so eine zu testen.

Ich hab ja keinen Japs mehr
Bei allem anderen vertraue ich auf Isolator bzw. die normale B8HS.
Selbst die Ural läuft gut mit Isolator 175

Ich habe noch eine neue Champion "OE 037 L86C" Zündkerze. Passt die auch in eine TS 125?