Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hi All,

ich habe mir vor dem Winter ein Emme TS 250/1 Gespännchen gekauft. Von Anfang an hatte ich Probleme das sich die Mopette nicht ordentlich schalten ließ. Inzwischen hat mir der Vorbesitzer erzählt er habe einmal, im Zuge eines Ölwechsels, die falsche Schraube zum Ölablassen geöffnet (Also die Schraube über die überall geschrieben steht "FINGER WEG"). Gibt es eine Möglichkeit die Schaltung wieder zu justieren ohne das Getrieb zerlegen zu müssen?

Für einen guten Tipp wäre ich sehr dankbar.

Cheers, Idefix

idefix hat geschrieben: Gibt es eine Möglichkeit die Schaltung wieder zu justieren ohne das Getrieb zerlegen zu müssen?

Da wird nichts justiert.

Die Schaltarretierung hilft nur den Leerlauf besser zu finden.

Bei Dir wird es etwas anderes sein, vielleicht nur der Pizzaschneider.

Kann man per Ferndiagnose aber nur vermuten.

Hilfreich wäre ja auch eine Angabe zu Laufleistung/Zustandvom Motor.

Norbert hat geschrieben:Bei Dir wird es etwas anderes sein, vielleicht nur der Pizzaschneider.

Hi Norbert,

what the f... iss'n der Pizzaschneider??? Ich bin in der "Emme Terminologie" noch nicht so bewandert, da klingt so manches etwas befremdlich. Mach mich also bitte mal schlau bevor ich die Küchenausstattung meiner 2/3 Mehrheit plündere.

Du hast schon recht. Stellenweise läßt sich der Lehrlauf nur nach langen Suchen einlegen. Der Erste Gang springt manchmal völlig unmotiviert raus, läßt sich aber, mit einem lauten Krachen und entsprechendem Kraftaufwand, wieder einlegen. Ausserdem hab ich das Problem dass sich aus dem 4. Gang nicht mehr runterschalten läßt. Erst wenn die Drehzahl gegen 1000 rpm geht, bzw wenn man anhält, lassen sich die Gänge 3 - 1 wieder einlegen (allerdings auch nur mit entsprechender Geräuschkulisse aus dem Getriebe)

Cheers, Idefix

http://www.mz-b.de/miraculis/aw/mz/text/ts251r/18.jpg
Teil nr. 1 Ist der Pizzaschneider und warum heißt er so? Weil er so aussieht wie ein Pizzaschneider

Das Teil und der zugehörige Eingriff in die Schaltwalze wäre auch mein erster Verdächtiger. Achtung: Beim Abnehmen des Kupplungsdeckels Finger weg vom Kickstarter. Das Geraffel bleibt alles am Deckel.

Ansonsten: Hast du keine Literatur? Der Link oben führt zum Reparaturhandbuch. Da ist alles gut beschrieben. Wenn etwas unklar, hier wieder fragen.

Norbert hat geschrieben:Hilfreich wäre ja auch eine Angabe zu Laufleistung/Zustandvom Motor.

@ idefix, ich zietiere mich ja nur ungern selber, aber sag mal was an!

Zusatzfrage: wann wurde der Motor letztmalig gemacht?

Und, kauf keinen billigen Kupplungsabzieher !

Bei meiner TS250 Bj. 1974 Neckermann-Westmodell mit derzeit runden 40 000Km aufm Tacho (was die wirklich runter hat, weiß ich nicht , geht aber noch ganz gut und NEVERTOUCH A RUNNING SYSTEM!!!) geht das Getriebe asuch recht schwer. Mit viel Zwischengas und eben rechtzeitiges Herunterschalten in den Leerlauf gehts aber.
Solange sie mit ihren 17 PS noch an die 115km/h (nach Tacho) geht, gut anspringt und dicht ist, bleibt sie zu.
Mein "schwarzes Schwein" (ES300-Gespann, Bj. 1963, generalüberholt 2001) und meine ES175/1 schalten sich vergleichbar schwer. Nur die 5 Gänger (also TS250/1 und die ETZ-Modelle) gehen wirklich leichter, aber kein Vergleich zu japanischen "Mädchenmotorrädern", oder der BMW K100. Am ehesten kann man es noch mit den alten BMW /5, /6 und /7-Gtrieben vergleichen, die brauchen auch ein geschultes Ohr und Zwischengas.

trabimotorrad hat geschrieben:Bei meiner TS250 Bj. 1974 Neckermann-Westmodell mit derzeit runden 40 000Km aufm Tacho (was ..... Nur die 5 Gänger (also TS250/1 und die ETZ-Modelle) gehen wirklich leichter, aber kein Vergleich zu japanischen "Mädchenmotorrädern", oder der BMW K100. Am ehesten kann man es noch mit den alten BMW /5, /6 und /7-Gtrieben vergleichen, die brauchen auch ein geschultes Ohr und Zwischengas.

Achim, er schreibt oben es ist eine 250/1... vergessen wir also schnell die Ausführungen zum 4Gangmotor wieder ! Pizzaschneider gucken ist kein "Runningsystemtouch" , und Ohr nebst Zwischengas werden bei weiterem nichtstun auf die Dauer teuer !
Wer weis, vielleicht ist es ja ein schlechtmontierter Motor der nicht freigeschlagen wurde?
Aber ich tippe erst mal auf den Pizzaschneider !

Norbert hat geschrieben:
Achim, er schreibt oben es ist eine 250/1... vergessen wir also schnell die Ausführungen zum 4Gangmotor wieder ! Pizzaschneider gucken ist kein "Runningsystemtouch" , und Ohr nebst Zwischengas werden bei weiterem nichtstun auf die Dauer teuer !
Wer weis, vielleicht ist es ja ein schlechtmontierter Motor der nicht freigeschlagen wurde?
Aber ich tippe erst mal auf den Pizzaschneider !

Sorry, Norbert Du hast recht, ich war zu schnell...

Norbert hat geschrieben:

Norbert hat geschrieben:Hilfreich wäre ja auch eine Angabe zu Laufleistung/Zustandvom Motor.

@ idefix, ich zietiere mich ja nur ungern selber, aber sag mal was an!

Hi Norbert, das sind gute Fragen. Ich hab keine Ahnung wann der Motor zuletzt gemacht wurde. Die Laufleistung beträgt 43.000 km, die Leistung soll bei 19 PS liegen. Mehr weiß ich leider auch nicht.

Ich glaube es wäre am Besten die Mopette kompl. zu zerlegen und neu aufzubauen, dann weiß ich woran ich bin.

Cheers, Idefix

Getriebeöl wechseln und mal im abgelassenen Öl forschen was da drin ist (Späne, Brocken, ...)?

Und richtiges Öl reintun, mit dem falschen schaltet es schwer ...

Gryße!
Andreas, der motorang

@ Andreas

ich wollte eigentlich ein Molykote-Getriebeöl verwenden, das sollte doch gehen, oder?

Ne MZ fährt nur mit Addinol Gl80 API-Gl3

idefix hat geschrieben:ich wollte eigentlich ein Molykote-Getriebeöl verwenden, das sollte doch gehen, oder?

Ach Du liebes Lottchen ! Wer hat Dir denn die Empfehlung gegeben?

SAE 80 GL3 nehmen die Traditionalisten
SAE 80 GL4 nehmen die Fortschrittlichen

beides geht und keins davon ist falsch!

Lies Dich einfach mal durch drei bis vier Getriebeölfreds, das macht schlauer.

Molykote kommt in die Gabel oder auch an Schrauben.
Niemals ins Getriebeöl!
Sonst brauchst Du sofort wieder den Kupplungsabzieher !

Du brauchst dringend Literatur zum Thema MZ !

Bezüglich Deines Motors.
Wenn die 43 000 km echt sind und der Motor noch nie auf war und dazu noch in der DDR gelaufen ist
dann hat er die MAsse seiner KM hinter sich.
Probiere erst mal den Pizzaschneider, vielleicht war es das?!

Dann berichte weiter, auch über die Leistung die der Motor bringt.
Ist die nicht mehr toll lohnt es sich einen Ersatzmotor zu besorgen und den zu überholen.
Dann kannst Du weiter fahren währenddessen.
Wenn es nicht der Pizzaschneider ist muß der Motor sowieso auf und dann mach direkt den Rundumschlag.
Das spart dann den Ersatzmotor.

Vielen Dank für die Ratschläge. Den Tip mit dem molykotehaltigen Getriebeöl bekam ich von einem Suzi-Händler. Der meinte mit dem Öl könne man nix falsch machen. Gut das wir darüber gesprochen haben

Am Wochenende werde ich mal unter die Deckel gucken, mal sehen was ich dort so alles finde. Werde euch auf dem Laufenden halten.

Cheers, Idefix

idefix hat geschrieben:Vielen Dank für die Ratschläge. Den Tip mit dem molykotehaltigen Getriebeöl bekam ich von einem Suzi-Händler.
Cheers, Idefix

Gleich eine wichtige Lektion gelernt...Niemals nicht ohne Bedenken auf irgendwelche Jappanerhändler hören. Meine ETZ habe ich seinerzeit in einer Kawasaki-Werkstatt TÜV-fertig machen lassen (bevor ich selber geschraubt habe..), die haben auch ATF ins Getriebe gefüllt...

Grüße, Henni

Im Osten geht das noch halbwegs, die meisten hatten früher MZ und haben das mz-Zeichen auch noch irgendwo - i.d.R. recht klein . . .