Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

... bin gerade dabei, meine ETZ 250 wieder flott zu bekommen. Die gute alte hat bis jetzt 48.000 km gelaufen.

Ich stehe jetzt vor der Frage, neuen Vergaser oder den alten 30N3-1 instandsetzen. Dazu habe ich im Müller - Neubert gelesen, dass für den 30N3-1 eine Grenznutzungsdauer von 40.000 km vorgegeben wird.

Meine Frage dazu: Kann das so richtig sein? Ich meine, wenn man einfach die Verschleißteile erneuert müsste er doch wieder funktionieren - oder liege ich da falsch? Warum also eine Grenznutzungsdauer für den gesamten Vergaser?

Kann mir da jemand von euch weiterhelfen?

Gruß
Torsten

Ich würde mal sagen,wenn er nicht Klappert im schieber,kanste ihn weiterverwenden.

Das reinigen des Innenlebens versteht sich, und der Austausch von ewentuell defekten Düsen
Kaputt ist eine Düse schon ,wenn mit der Schraubendreher abgerutscht worden ist

ts-1 hat geschrieben:Ich stehe jetzt vor der Frage, neuen Vergaser oder den alten 30N3-1 instandsetzen. Dazu habe ich im Müller - Neubert gelesen, dass für den 30N3-1 eine Grenznutzungsdauer von 40.000 km vorgegeben wird.

Meine Frage dazu: Kann das so richtig sein? Ich meine, wenn man einfach die Verschleißteile erneuert müsste er doch wieder funktionieren - oder liege ich da falsch? Warum also eine Grenznutzungsdauer für den gesamten Vergaser?

Nun, es wurde stetig versucht die Grenznutzungsdauer von Bauteilen zu erhöhen.
Von daher wird das seinen Grund gehabt haben.
MZ war eher beschäftigt den Bedarf zu befriedigen als den Umsatz zu steigern.
Wie hieß das Lied noch : "Nichts ist unendlich..."

Probiere es einfach aus, trotz höherer Laufleistung muß Dein Vergeaser seine ureigenste
Grenznutzungsdauer noch nicht erreicht haben.

... nun ja, versuch macht klug - ich denke ich probier´s mal.
Aber bei der Gelegenheit ist mir gerade aufgefallen, dass die einschlägigen Händler nur Teile für den 30N2-5 anbieten. Der ist ja geneüber dem 30N3-1 im Detail anders. So hat der N3-1 eine Teillastnadel 2,5B511 und der N2-5 eine 2,5A512. Das bedeutet u.a. das die Kerben für die Nadeleinstellung bei der A-Form oben und bei der B-Form mittig angeordnet sind.

Lange Rede kurzer Sinn: Wo bekomme ich Vergaserteile für den 30N3-1 - Oder kann man mischen: z.b. Kolbenschieber vom N2-5 kompl. mit Nadel in den N3-1 verbauen

Gruß
Torsten

ts-1 hat geschrieben:Lange Rede kurzer Sinn: Wo bekomme ich Vergaserteile für den 30N3-1 - Oder kann man mischen: z.b. Kolbenschieber vom N2-5 kompl. mit Nadel in den N3-1 verbauen

Hast Du mal die ET-Preise aufaddiert und dann mit dem Neupreis eines BING Vergasers verglichen?

Der spart nämlich auch noch Sprit, manche Emme läuft damit runder und den BVF könntest Du noch in der Bucht versilbern...
Neu wäre der auch noch und für zigtausende Km gut.

Bei der Laufleistung vergiß den Vergaser. Wie bitte willst Du die Stellen tauschen wo der Gasschieber immer dran lang läuft?

Nach Tausch von meinem auf einen mit nur 15.000 Laufleistung sank der Verbrauch um knapp 3 Liter.


Micky

Hallo

Gab es sogar für Vergaser eine Grenznutzungsdauer ?

Gruß Jens

TS Jens hat geschrieben:Gab es sogar für Vergaser eine Grenznutzungsdauer ?

Ja, gab es, gibt es, sogar das Herstellungsland hatte eine .

SCNR

Neinnein, hier gibt es keine politischen Diskussionen - weitergehen.

@Knut, schon gut !
sorry, den konnte ich mir nicht verkneifen aber es war kein schlechtreden.

Auch die Gesamtrepublik hat eine Grenznutzungsdauer!

... Norbert, hast recht! - Lohnt sich wirklich nicht.

Also, auf zum Kaufmannsladen - BING kaufen!

Übrigens - danke für Eure Antworten!

Gruß
Torsten

[quote="Norbert"]
Wie hieß das Lied noch : "Nichts ist unendlich..."

quote]

Das Lied heißt "Die Straße" frag ruhig wenn du was nicht weißt

MZ Freund hat geschrieben:

Norbert hat geschrieben:Wie hieß das Lied noch : "Nichts ist unendlich..."

quote]

Das Lied heißt "Die Straße" frag ruhig wenn du was nicht weißt

Egal, Du wusstest doch was ich meine.
Außerdem schweifst Du in OT ab !