Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo an Alle!

Auch auf die Gefahr hin hier eine Welle der Empörung und ein Stöhnen im Forum heraufzubeschwören stell ich trotzdem meine Frage zum 300 ccm Umbau.
Hab mit Peter nen 300er Kolben und Zylinder verbaut und den originalen BVF 30N3-1 Vergaser drin gelassen.
Die Probefahrt von ca. 2 x 15 km nach dem Umbau verlief ohne Beanstandungen.
Heute habe ich nun eine ausgiebige Einfahr-Fahrt (knapp 200 km) absolviert und dabei paar Mal feststellen müssen das meine Emme im 5.Gang so bei 4000 Umdrehungen unter Last (meist bergauf) zum festgehen neigt. Es waren aber nicht so typische Klemmersymtome sondern eher so als wenn der Benzinhahn zu wäre. Ich vermute mal stark das sie dann abmagert (zuwenig Sprit - zuwenig Öl daraus folgt Klemmer). Ich hoffe mit dieser Vermutung richtig zu liegen...

Hat vielleicht jemand Erfahrung mit diesem Problem und welche Hauptdüse ist am idealsten? Okay blöde Frage, klar haben hier genug Leute Erfahrung damit.
Wäre aber trotzdem schön Hilfe zu bekommen.

Danke im voraus und mit zweitaktenden Grüßen

Mathias

Ich habe meinen Vergaser so belassen, wie er war! Geht jetzt 85 000Km gut. Ich hatte aber auch nie die von Dir geschilderten Symptome/Probleme.

trabimotorrad hat geschrieben:Ich habe meinen Vergaser so belassen, wie er war! Geht jetzt 85 000Km gut. Ich hatte aber auch nie die von Dir geschilderten Symptome/Probleme.

@trabi: Dann weiß ich auch nicht woran das liegen soll.... Hast Du evtl. ne Idee?

Grüße Mathias

Ich würde die üblichen Prozeduren abhalten: Auf Falschluft überprüfen, Tankdeckelbelüftungsloch kontrollieren, Zündzeitpunkt, Spaltmaß Kompression.
Wenn da nix zu finden ist, bau eine neue Kerze ein, suche Dir eine freie Straße, wo Du Vollgas fahren kanns und überprüfe das Kerzenbild, sollte Rehbraun sein, ist es zu hell = größere Hauptdüse verbauen. Kein Mopped ist wie das andere, Versuch macht kluch

trabimotorrad hat geschrieben:Ich würde die üblichen Prozeduren abhalten: Auf Falschluft überprüfen, Tankdeckelbelüftungsloch kontrollieren, Zündzeitpunkt, Spaltmaß Kompression.
Wenn da nix zu finden ist, bau eine neue Kerze ein, suche Dir eine freie Straße, wo Du Vollgas fahren kanns und überprüfe das Kerzenbild, sollte Rehbraun sein, ist es zu hell = größere Hauptdüse verbauen. Kein Mopped ist wie das andere, Versuch macht kluch

Spaltmaß ist 1,2 mm am Rand (der Brennraum des Zylinders wird zur Mitte hin höher was auch ein größeres Spaltmaß zur Folge hat. Tankdeckel müßte ich mal gegen den originalen tauschen. Sonst ist alles in Ordnung, Zündung ok Kompression ok keine Falschluft feststellbar...
Vollgas??? Muß doch einfahren!!! Kerzenbild eigentlich für meinen Geschmack ganz okay (wie definiert man Rehbraun? Helles Reh oder dunkles Reh? ) aber Peter meinte es könnte etwas dunkler sein. Das würde ja eine größere Hauptdüse befürworten.

Grüße Mathias

Was nimmst Du zum Einfahren fürn Jehova ? (ähm, Öl? Gemisch?)
Fahr doch erstmal noch so 200-300km und beobachte. Sachte ist ohnehin angesagt.
Wenn sich nichts ändert, HD größer.
Kannst natürlich auch gleich ne größere versuchen.
Beim Einfahren sollte m.E. die Kerze eher etwas zu dunkel sein, eben weil noch keine volle Drehzahl abgefordert werden kann.

motorradfahrerwill hat geschrieben:Was nimmst Du zum Einfahren fürn Jehova ? (ähm, Öl? Gemisch?)
Fahr doch erstmal noch so 200-300km und beobachte. Sachte ist ohnehin angesagt.
Wenn sich nichts ändert, HD größer.
Kannst natürlich auch gleich ne größere versuchen.
Beim Einfahren sollte m.E. die Kerze eher etwas zu dunkel sein, eben weil noch keine volle Drehzahl abgefordert werden kann.

Und beim Einfahren gib der Emme 1:33!!! Ich habe noch etwas Graphitpulver damals in den Tank geschüttet, ist zwar ne Riesensauerei, weil es sich da ab und zu in der Hasuptdüse festsetzt aber verbessert die Notlaufeigenschaften erheblich!! Ich habe damals einen Mahle-Kolben verwendet, Zylinder selber aufgebohrt/gehohnt und 0,03mm (drei Hundertstel!!) Einbauspiel gegeben.

Okay ich schütt morgen gleich noch etwas Öl nach. Fahr derzeit 1:50. Hatte die original 251er bisher mit 1:70 gefahren.
Ich mische selbst mit vollsynthetischem Zweitaktöl.

Grüße Mathias

Hast Du auch die Teillastnadel 1 höher gehängt? (Vorgabe zum Einfahren)

motorradfahrerwill hat geschrieben:Hast Du auch die Teillastnadel 1 höher gehängt? (Vorgabe zum Einfahren)

Verdammt, vergessen.
Da weiß ich doch gleich was ich am Wochenende zu tun hab. Nadel höher hängen und Öl nachfüllen...

Grüße Mathias

Ich fahre allerdings nur das billigste, mineralische Öl, soll aber zum Einfahren besser sein.

Achtung!!! dies wird kein Ölfred, jeder soll das und so viel reintun was er für richtig hält, ich mache es so wie ich will und diskutiere darüber nicht!

trabimotorrad hat geschrieben:Ich fahre allerdings nur das billigste, mineralische Öl, soll aber zum Einfahren besser sein.

Achtung!!! dies wird kein Ölfred, jeder soll das und so viel reintun was er für richtig hält, ich mache es so wie ich will und diskutiere darüber nicht!

Hallo Achim, ich möchte hier auf jedenFall keinen Ölfred und auch keinen 300er Fred vom Zaune brechen.
Ich brauche doch ganz einfach nur Hilfe... Hab eigentlich bisher immer gedacht das vollsynthetisch besser ist als mineralisch.

Grüße Mathias

Natürlich ist vollsyntetisches Öl besser! Damit kannst Du (warscheinlich) gefahrlos 1:70 oder noch mägerer fahren. Aber zum Einfahren,so die Meinung von dem Ölvertreter, der bei uns verkehrt, ist mineralisches besser.
Ich fahre es hauptsächlich aus Kostengründen, das letzte 60 Liter-Faß hat mich 1,75€/Liter gekostet, da rechenet sich der höhere Ölanteil locker, ICH BIN SCHWABE!!!!

Bis jetzt ist ja auch alles ganz sachlich.

Und gleich eine Bitte an alle : Haltet den Fred sauber !

Hallo Achim,

ich hab verstanden (von wegen Schwabe...). Aber es beruhigt mich das prinzipiell nix gegen vollsynthetisch einzuwenden ist.

Grüße Mathias

eine wichtige sache bei den 300 motoren sollte man noch beachten.
der 300 kolben hat ja bekanntlich nur 2 kolbenringe,
daraus resultieren im neuzustand (also noch nicht eingefahren) erhebliche kompressionsprobleme.
wenn der motor unter last hochgedreht wird (beim neumotor gilt das ab 4000 upm)
geht die kompression über die noch undichten kolbenringe verloren (blow up).
lässt sich wunderbar überprüfen, indem man den krümmer abschraubt und sich den bereich des kolbens unter den kolbenringen anschaut. wenn der verfärbt ist, hat man genau dieses problem. das problem erledigt sich nach und nach von selbst, im laufe der einfahrphase.
bei mir fingen die geräusche beim neumotor bei 4000 upm an.
bei km stand 700 war es dann ab 4500 upm...,usw, bis sie schließlich bei km 2000 komplett verschwunden waren.

motorradfahrerwill hat geschrieben:Und gleich eine Bitte an alle : Haltet den Fred sauber !

Was gibts denn hier noch sauber zu halten, mit 1:33 ist schon viel zuviel Dreck in der Luft.

138HD (aufgerieben)
2.fetteste Nadelstellung
55er Lld.
seit 25.000Km mit 1:50-1:70unterwegs.
http://www.eichy.de/mzseite2tech.htm

@ trabi: An dem Tankdeckelbelüftungsloch kann es ja eigentlich nicht liegen, da sie ja als 251er ohne Probleme lief. Die Durchflußmenge des Benzinhahns hatte ich auch schon kontrolliert, die ist ausreichend.

Grüße Mathias

Hallo und guten Abend an alle Helfer!!!

Danke für Eure Tips. Ich hab jetzt meinen BVF mit ner 140er Hauptdüse und ner 55er Leerlaufdüse bestückt sowie die Nadel eine Kerbe höher gehängt.
Nach dieser Maßnahme hab ich bis jetzt ca. 400 km problemlos abgespult. Kein Abmagern oder ähnliche bzw. andere Probleme...
Also dann, weiter einfahren und Daumen drücken!

Sosa scheint ja super gewesen zu sein. Leider hat ich einen seit längerer Zeit ein verlängertes Spreewald-Wochenende gebucht und konnte dadurch leider nicht bei Euch sein. Aber Emmenrausch ist wie letztes Jahr fest eingeplant!!!

Schönen Abend noch und Grüße

Mathias