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Hallo zusammen,

ich habe folgendes Phänomen an der Kupplung meiner Solo ETZ 250.
Wenn der Motor warmgefahren ist und ich z. B. an einer Ampel mit gezogener Kupplung stehe, merke ich, dass das Motorrad immer mehr Kraftschluss bekommt und losfahren will. Je länger ich stehe, dest mehr will sie losfahren.

Es ist bisher noch nichts dramatisches, aber bevor es sich zu einem größeren Schaden entwickelt, möchte ich nachfragen, was es sein könnte.

Grobeinstellung ist auf 11mm eingestellt. Die Feineinstellung am Hebel ist bis Anschlag rausgedreht.

Könnte es ein Indiz für nachlassende Lamellen oder Kupplungsfedern sein?

Danke für eure Hilfe.

Grüße
Enrico

Oder falsches Öl. So war es bei mir.

mueboe hat geschrieben:Oder falsches Öl. So war es bei mir.

Das selbe Öl schwimmt im Gespann rum. Da gibt es keine Probleme. Würde ich mal ausschliessen.
Ölstand ist auch OK.

Grüße
Enrico

Zündnix hat geschrieben:Das selbe Öl schwimmt im Gespann rum. Da gibt es keine Probleme. Würde ich mal ausschliessen.
Ölstand ist auch OK.

Grüße
Enrico

Servus

Wie lange schon??
Bei mir hat sich das Problem nach einem Ölwechsel deutlich gebessert.

Zündnix hat geschrieben:Hallo zusammen,

ich habe folgendes Phänomen an der Kupplung meiner Solo ETZ 250.
Wenn der Motor warmgefahren ist und ich z. B. an einer Ampel mit gezogener Kupplung stehe, merke ich, dass das Motorrad immer mehr Kraftschluss bekommt und losfahren will. Je länger ich stehe, dest mehr will sie losfahren.

Es ist bisher noch nichts dramatisches, aber bevor es sich zu einem größeren Schaden entwickelt, möchte ich nachfragen, was es sein könnte.

Grobeinstellung ist auf 11mm eingestellt. Die Feineinstellung am Hebel ist bis Anschlag rausgedreht.

Könnte es ein Indiz für nachlassende Lamellen oder Kupplungsfedern sein?

Danke für eure Hilfe.

Grüße
Enrico

Ohne jetzt klugscheißen zu wollen, aber man steht auch nicht mit gezogener Kupplung an der Ampel

Bei meiner ETZ hab ich die 11 mm 11mm sein lassen und die Kuplung so eingestellt, das sie funktioniert.....

Zündnix hat geschrieben:Könnte es ein Indiz für nachlassende Lamellen oder Kupplungsfedern sein?

Das glaube ich nicht - da würde m.E. der Kraftschluß nachlassen und du würdest eher den umgekehrten Effekt beobachten.

Ich würde bei der Fehlersuche mit Lagerbuchse und Ausrückhebel beginnen.
Könnte theoretisch schon sein, daß sich die Abschlußkappe vom DZM gelockert hat, dann hält der Stellring die Lagerbuchse nicht mehr fest und diese drückt's bei Kupplungsbetätigung von der Kupplung weg anstatt zu trennen.

jens-mz hat geschrieben:Wie lange schon??
Bei mir hat sich das Problem nach einem Ölwechsel deutlich gebessert.

Richtig aufgefallen ist es mir erst jetzt wieder im Frühjahr. Das Getriebeöl ist seit Sommer 2007 drin.

Koponny hat geschrieben:Ohne jetzt klugscheißen zu wollen, aber man steht auch nicht mit gezogener Kupplung an der Ampel

Weiß ich, aber manchmal passiert es doch.

ETZploited hat geschrieben:Ich würde bei der Fehlersuche mit Lagerbuchse und Ausrückhebel beginnen.
Könnte theoretisch schon sein, daß sich die Abschlußkappe vom DZM gelockert hat, dann hält der Stellring die Lagerbuchse nicht mehr fest und diese drückt's bei Kupplungsbetätigung von der Kupplung weg anstatt zu trennen.

Danke. Werde ich mal überprüfen. Die Abschlusskappe vom DZM hatte ich erst für die neuerliche Grobeinstellung ab, aber sicher ist sicher. Kann dieser Ausrückhebel verschleissen?

Grüße
Enrico

Eigentlich nicht, denke ich. Anlaßfarben sind normal

Wo liegt eigentlich dein Schleifpunkt an der Handarmatur?
Der muß recht weit vorn sein, sonst rückt die Kupplung nicht weit genug aus
-> Schaltschwierigkeiten, erhöhter Verschleiß im Getriebe.

Mit der 11mm-Grobeinstellung kam ich selbst nicht hin.
Stattdessen die Stellplatte bis zum Anschlag verdreht (dabei Stellschraube an der Armatur gelockert).
Eine plausible Erklärung dafür habe ich nicht...

Zündnix hat geschrieben: Das Getriebeöl ist seit Sommer 2007 drin.

Ich würde es wechseln, ist am einfachsten und kostet nicht viel.

ETZploited hat geschrieben:Wo liegt eigentlich dein Schleifpunkt an der Handarmatur?

Der Schleifpunkt "sitzt ziemlich nah am Lenker". Über die Feineinstellung bekomm ich ihn aber nicht weiter verstellt, da die Schraube der Feineinstellung zu Ende ist.

ETZploited hat geschrieben:Mit der 11mm-Grobeinstellung kam ich selbst nicht hin.
Stattdessen die Stellplatte bis zum Anschlag verdreht (dabei Stellschraube an der Armatur gelockert).

Das bedeutet man muss sich nicht penibel an die 11mm Grobeinstellung halten?


Ich werde doch erstmal das Öl ablassen. Eventuell ist Feuchtigkeit oder schlimmer Benzin ins Öl gekommen.

Danke für die Hilfe bei der Spurensuche.

Grüße
Ernico

Zündnix hat geschrieben:
Das bedeutet man muss sich nicht penibel an die 11mm Grobeinstellung halten?

Hab ich doch auch gesagt!

Hallo!
Also ich würde mir mal den Bowdenzug ansehen.
Ich hatte es mal, daß durch den Druck bei gezogener Kupplung sich die Bowdenzughülle immer mehr "zusammengefaltet" hat. Das Ergebnis war dann ähnlich wie bei Dir.

Zündnix hat geschrieben:

ETZploited hat geschrieben:Mit der 11mm-Grobeinstellung kam ich selbst nicht hin.
Stattdessen die Stellplatte bis zum Anschlag verdreht (dabei Stellschraube an der Armatur gelockert).

Das bedeutet man muss sich nicht penibel an die 11mm Grobeinstellung halten?

Ich möchte daraus keine allgemeine Aussage ableiten.
Bei mir war bei 11mm Grobeinstellung der Ausrückhebel zu weit weg vom Ausrücklager und hatte Totweg.
Vielleicht Dichtung vom Kupplungsdeckel zu dick
-> Bei dir scheint es doch zu stimmen, wenn der Schleifpunkt weit vorn liegt.


Die Idee von einem gerissenen Bowdenzugmantel ist sehr plausibel.

Wenn du mit deiner Stellplatte und deiner Einstellschraube am Lenker am Ende bist würde ich sagen das dein Bowtenzug zu lang ist. Mitlerweile sind die Billigzüge um die 2 cm länger als die Orginalen. Nach meiner Kupplungsinstandsetzung und vollem nachstellen an der Stellplatte, mit voll rausgedrehter Einstellschraube, hat es bei mir gerade so funktioniert. Habe gestern den Kupplungszug bei mir um 15 mm gekürtzt. Der Zug hat jetzt eine Länge von 70 mm, gemessen von der Hülle bis zur Außenkante Seil. Bowtenzug so einstellen das dein Hebel noch ca. 2mm luft hat, damit die Kupplung nicht schleift.

wenn die einstellung der kupplung OK - also an der amatur und an der grobeinstellung - ist und

mal davon abgesehen, daß man die kupplung nur zum kuppeln nehmen sollte und nicht zum warten würde ich auch sagen daß wasser oder benzin im öl ist (wenn es denn das vorgeschriebene ist)

wenn wasser drinn ist, dann ist es braun/milchig
wenn benzin drinn ist riecht man das, wenn man im öl etwas herumrührt und mal die nase drüberhält

kommt in die etz lt. angabe eigentlich auch SAE80W GL3 oder 4 (hab ja keine ETZ )?

kutt hat geschrieben:kommt in die etz lt. angabe eigentlich auch SAE80W GL3 oder 4 (hab ja keine ETZ )?

Ja

alles klar - also die "einheitsbrühe" wieder was gelernt

Vorsicht, OT!!!
Kleiner Hinweis am Rande: Ich hab hier in Erfurt nen Öldealer aufgetan, der verscherbelt das Addinol GL 80 für schlappe 4,52 Euro pro Flasche. Is der Preis annehmbar?

kutt hat geschrieben:wenn wasser drinn ist, dann ist es braun/milchig

Hab gestern mal ein bisschen Getriebeöl aus der Überlaufschraube rauslaufen lassen. Die Brühe war braun/milchig. Nach Benzin hat sie nicht gerochen. Also scheint ein Wasseranteil im Getriebeöl zu sein. Also ist wechseln angesagt.

Aller wieviel Jahre oder Kilometer sollte das Getriebeöl im Regelfall gewechselt werden?

Viele Grüße
Enrico

allgemein ist immer gut im herbst zu wecheln, wenn das moped über den winter gefahren wird.

sollte sich z.b. kondenzwasser im öl befinden kann dies das öl bei temperaturen unter null unter Umständen zäher machen, als es eh schon ist.

bei der BK wechsel ich das öl maximal nach 2 jahren (wenn nicht später), aber da ist ja nur das getriebe im öl - keine kupplung oder ähnliches, da die BK eine trockenkupplung hat.

in der ES ist es jetzt reichlich 1 jahr drinn und schaut noch gut aus - das werd ich noch etwas drinn lassen, bin ja auch erst ca 1500km seit dem kurbelwellenwechsel gefahren ...