Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

wollte mich erstmal vorstellen und ein paar Probleme schildern, habe irgendwie kein richtiges Unterforum gefunden.

Ich bin 21 Jahre alt, komme aus Sachsen-Anhalt und habe mir vor 2 Wochen eine MZ ETZ 125 mit endlos vielen neuen Ersatzteilen, topgepflegten Papieren und m.M.n. im super Zustand für den super Preis von 300 Euro ergattert.

Fotos:





Ich musste im Prinzip nur den Benzinschlauch erneuern. Jetzt zu meinem Problem.
Die ETZE springt sofort an wenn man anschiebt und meistens auch durch Kick, aber nicht immer durch Kick. Manchmal bleibt der Kickstarter auch unten. Für mich stellt das eigentlich überhaupt kein Problem dar, jedoch muss ich nun zum TÜV, weil ich das Gefährt ja auch mal auf der Straße fahren möchte, nicht nur im Wald^^
Kann der TÜV-Mesch das bemängeln und sie deswegen nicht durch den TÜV kommen lassen? Oder muss ich das erst reparieren (lassen), da ich ja schonmal die Suchfunktion benutzt habe und das Ganze enorm kompliziert zu sein scheint. Ich hab absolut keine zwei linken Hände und bin handwerklich und technisch ausreichend begabt, aber hab trotzdem Angst, dass ich dabei mehr kaputt als ganz mache.

Bitte um Hilfe!

Betreff angepasst, Norbert

Erstmal ein herzliches Willkommen im Forum.

Das mit dem Kickstarter dürfte dem TÜV Mann eigentlich egal sein, aber er möchte bei der Abnahme bestimmt eine kleine Probefahrt machen. Jetzt Dein Problem er schiebt Deine ETZ bestimmt nicht an
Ich wüder das mit dem Kickstarter auf jeden Fall vorher machen lassen, es ist bestimmt nur die Feder

Hallo und Herzlich Willkommen hier.
Wo genau kommst Du her?
Also ich habe noch von keinem gehört das ihn der Prüfer wegen einem nicht gleich wieder hochgehenden Kickstarter durchfallen lässt.
Aber an Deiner Stelle würde ich mal die Feder wechseln.
Das dürfte kein Problem sein.

Ich komme aus Leitzkau, um das mal einzugrenzen von der Nähe her : Sachsen-Anhalt ->Magdeburg-> Jerichower Land->Gommern->Leitzkau

Also Probefahrt kann er gerne machen, ich schieb sie ihm sogar an^^ Also mein Nachbar hat bei diesem Prüfer schonmal eine Yamaha zum TÜV gehabt und er hat sie sich überhaupt nicht angesehen, nur ma schnell die Papiere und das wars. Aber ich hab bei sowas immer verdammt Pech

Die Feder zu wechseln sollte ja eigentlich kein Problem sein. Bei welcher Drehzahl ist denn das Standgas optimal? Ich hatte es zuerst bei 3000 U und hab es nur auf ca. 2000 U runtergenommen, weiter runter will ich eigentlich nicht, dann geht die manchmal aus.

eig sollte sie noch niedriger laufen - so zwischen 1000 und 1500

auch wenn ich zu deinem problem mit dem kicker keinen rat weiß... - tach aus genthin!

Hallo,

bei der Wechsel der Feder, oder des Kickstartersegmentes muss der Primärantrieb und die Kupplung raus und natürlich auch wieder rein.

Je nach KM Stand kann/sollte die Kette des Primärantriebs (ca. bei 25000km) gewchselt werden, ggf auch die Kupplungsscheiben.

Dafür benötigt mall einen Abzieher für das Kettenrad der Kurbelwelle und entweder Spezialwerkzeug für die Kupplung (Korb und Innerer Mitnehmer), oder bastlerisches improvisationsfreudiges Geschick. Das zumindest aus eigener Erfahrung, aber beim zweiten mal geht es schneller , ich hatte meine Feder nämlich nicht richtig vorgespannt!

Ein Handbuch wäre nicht schlecht, mindestens die Ersatzteilliste, dort sind auch Explosionszeichnungen.

Gruß
Martin

Danke für die zahlreiche Hilfe erstmal und Gruß zurück nach Genthin

Ich habe jetzt knappe 30000 Km runter, aber soweit ich weiß ist da schon viel in dem Bereich erneuert wurden und auch fahrtechnisch gibts da eigentlich keine Probleme.

Ich hab zwar ein Handbuch dazubekommen, aber komischerweise nicht für eine ETZ sondern für eine TS^^. Gibts denn solch eine Anleitung irgendwo als PDF? Bzw. kann mir jemand freundlicherweise ein Foto oder Scan von der Stelle des Handbuchs schicken? Das wäre supertoll

Bestellt habe ich die Feder jetzt schon.

Achso, muss ich dann noch Öl ablassen?

Hikken hat geschrieben:Ich hab zwar ein Handbuch dazubekommen, aber komischerweise nicht für eine ETZ sondern für eine TS^^. Gibts denn solch eine Anleitung irgendwo als PDF? Bzw. kann mir jemand freundlicherweise ein Foto oder Scan von der Stelle des Handbuchs schicken? Das wäre supertoll

Solltest Du Alles HIER finden

Ok, also hab mir die Explosionszeichnung angesehen. Ich muss ja anscheinend das Öl auch ablassen oder? Kann das nicht so richtig erkennen

Öl raus, Federn wieder vorspannen, alles zusammenbauen - glücklich sein.

Hallo,

Öl muss raus, beide Ablassschrauben öffnen und laufen lassen, wenn nicht abgelassen wird ist es spätestens bei der Abnahme des Seitendeckels soweit.

Gruß
Martin

So Freunde,

habe heute nach langem Warmfahren wie beschrieben das Öl abgelassen. Die Schrauben waren vielleicht fest

Jetzt siehts so aus:





So, jetzt zu meiner Frage: Muss ich die mittlere und linke Welle mit der Kette auch rausnehmen um die Feder für den Kickstarter zu tauschen?

Kann ich den Kickstarter einfach rausziehen oder wie soll ich da jetzt weitermachen? Hab alle Anleitungen und Zeichnungen ausgedruckt, aber kann mir da trotzdem nicht wirklich helfen

Hikken hat geschrieben:Muss ich die mittlere und linke Welle mit der Kette auch rausnehmen um die Feder für den Kickstarter zu tauschen?

Kann ich den Kickstarter einfach rausziehen oder wie soll ich da jetzt weitermachen? Hab alle Anleitungen und Zeichnungen ausgedruckt, aber kann mir da trotzdem nicht wirklich helfen

die feder ist voll in ordnung.
der vorbesitzer hat mal das kickstartersegment gedreht.

-siehe die kaputten zähne am ende.
ich will gar nicht wissen, wie das rad hinter der kupplung aussieht...

in deinem fall ist es jetzt nötig, die zahnfragmente am ende völlig wegzuschleifen.
die sind der grund, daß der kicker am ende unten hängen bleibt.
oder aber das kickersegment komplett erneuern.

auf jeden fall muß dafür die kupplung und das primärritzel runter genommen werden.
(das heißt die von dir beschriebenen "linke und mittlere welle" müssen raus)
und das geht nur mit einem speziellen abzieher

O.k. also die letzten beiden Zähne sind wirklich ziemlich verschlissen. Dachte das wäre normal.

Also meinst du, dass es genügt, einfach die beiden Zähne wegzunehmen? Ein Bekannter hätte auch nochmal das komplette Segment zu liegen, vllt tausche ich das auch komplett aus. Naja mal sehen. Dann mach ich mich morgen an die Arbeit.

Danke nochmal

Hikken hat geschrieben: Ein Bekannter hätte auch nochmal das komplette Segment zu liegen, vllt tausche ich das auch komplett aus.

Und da fragst Du naoch?

Müssen dafür wirklich die beiden anderen Teile auch raus? Inwiefern hängen die damit zusammen?

du kannst ja malversuchen, kräftig an der welle ziehen. aber
die geht nicht raus, ohne die kupplung vorher abzunehmen.

Jetzt bin ich völlig am Ende, hab heute den ganzen Tag versucht die 19er Mutter von der Kupplung abzukriegen...

Keine Chance. Ich weiss nicht was ich noch machen soll

1.: Den Kolben blockieren...
Dazu entweder den Krümmer ab und nen Hammerstiel rein, oder (was ich selber noch nicht probiert habe) ein dickes Kabel durchs Kerzenloch einführen!

2.: Mit einem ordentlichen Schlüssel/Knarre mit langem Hebelarm die DZM-Mutter lösen...

3.: Mit einem vernünftigen Kupplungsabzieher die Kupplung vom KW-Konus lösen und abnehmen...

Beim Zusammenbau den KW-Konus ordentlich mit Bremsenreiniger/Silikonentferner entfetten, Kupplung wieder drauf und mit einer untergelgeten Hülse mit gut 100Nm wieder festknallen...

Viel Erfolg!!!

Hikken hat geschrieben:versucht die 19er Mutter von der Kupplung abzukriegen...

Ich weiss nicht was ich mache.....

ich hab das zitat mal etwas fies geändert.

die 19er mutter hat ein linksgewinde!!!
hast du schon einen abzieher für das vordere ritzel besorgt?

Man kann auch blockieren, indem man einen Lappern zwischen das Primärritzel und dn Kupplungskorb stopft.
Und wie schon erwähnt, die Mutter öffnet man "anders herum".

wenn du hilfe brauchst sag bescheid, komme ich mal vorbei. hab auch die benötigten werkzeuge zum blockieren und den abzieher hier liegen. und noch recht herzlich willkommen hier im forum.

Meisenmann hat geschrieben:1.: Den Kolben blockieren...
Dazu entweder den Krümmer ab und nen Hammerstiel rein, oder (was ich selber noch nicht probiert habe) ein dickes Kabel durchs Kerzenloch einführen!

2.: Mit einem ordentlichen Schlüssel/Knarre mit langem Hebelarm die DZM-Mutter lösen...

3.: Mit einem vernünftigen Kupplungsabzieher die Kupplung vom KW-Konus lösen und abnehmen...

Beim Zusammenbau den KW-Konus ordentlich mit Bremsenreiniger/Silikonentferner entfetten, Kupplung wieder drauf und mit einer untergelgeten Hülse mit gut 100Nm wieder festknallen...

Viel Erfolg!!!

KOMPLETTER BLÖDSINN!!!

Das ist ein 150er und kein 250er!

Kontermutter Kupplungswelle ist Linksgewinde!

Hast du ein Reperaturhandbuch? Wenn nicht, gar nicht erst weitermachen, sondern erst einmal belesen!

Für das vordere Ritzel benötigst du einen Abzieher. Da der Motor schon mal auf war, kann das auch festgeknalt sein vom Vorgänger. Um die Kupplungsmutter auf zu bekommen brauchst du einen Gegenhalter.

Hallo,

also mit dem blokieren (Hammerstiel etc.) habe ich so meine Probleme....

Wenn der Zylinder mit Kerze noch drauf ist blokiert das auch schon etwas. Bis zu dem Punkt vorspannen und dann Schläge
auf das Schlüssel oder Knarrenende. Die Trägheit der Masse ist in diesem Fall Dein Freund. So hat es sich bei mir bewährt.

Gruß Arni

Stephan hat geschrieben:KOMPLETTER BLÖDSINN!!!

Das ist ein 150er und kein 250er!

Sorry, das hab ich mal komplett überlesen!!!
Von dem kleinen Motor habe ich keine Ahnung!
Trotzdem viel Erfolg weiterhin!

Wahr auch nicht so krass gemeint, geht ja schnell, aber es sieht hier wieder so aus, als würde jemand ohne Ahnung an einem Motor schrauben und das sollte eben Schaden vorbeugen.

Erstmal danke für die rege Beteiligung

@voodoomaster: Wenns heute nix wird, komm ich gerne drauf zurück

@Stephan: Da geb ich dir recht, Ahnung habe ich nicht wirklich, darum frag ich ja auch hier nach.

Ich habe gestern noch von einem Bekannten den Tipp bekommen, das Ganze mit einem Druckluftschrauber zu machen, da ja wie schon erwähnt durch die Trägheit des Kolbens etc. sich die Mutter lockern sollte. Das mit dem Linksgewinde ist uns gestern parallel dazu auch aufgefallen.

Ich melde nachher nochmal den aktuellen Stand