Das MZ Forum für MZ Fahrer

hallo Leute,

alle paar Wochen hab ich ein Phänomen an meiner ETZ.Bei Vollgas,ca.115-120kmh,hab ich auf einmal ein ziemlich heftiges Rucken.Aufgeschreckt geh ich vom Gas und schon ist alle in Ordnung.Dachte schon "zu mager".Größere Düse -- kommt trotzdem wieder.Zusatzentlüftungsloch in den Tankdeckel gebohrt -- kommt wieder.Kerzenbild -- normal,eher etwas zu hell aber unbedenklich.Spritzufuhr gemessen-- stimmt.Langsam weiß ich nicht mehr wo ich suchen könnte.Hat jemand nen Tipp ??

Dann kann es ja nur noch ein Zündaussetzer sein.

frühzündung?

Schwimmerstand zu niedrig

Zündung überprüfen.

Grüße
Enrico

genau sie selben symptome hatte ich auch lange zeit an meinem 300er, ohne jemals eine ursache zu finden :evil:

. seitdem ich statt der 260 isolator eine ngk b9hs fahre ist das nie wieder aufgetreten :twisted:

...

Bei mir hatte mal der Kerzenstecker innere Auflösung, mit ähnlichen Symptomen.
Ein Austausch gegen einen Neuen, ohne Entstörwiderstand, brachte Abhilfe.

Gruß
Hans

hiha hat geschrieben:Bei mir hatte mal der Kerzenstecker innere Auflösung, mit ähnlichen Symptomen.

Wo Du das erwähnst, mein schwarzer NGK-Stecker hatte äußerliche Auflösungserscheinungen und das kam bei Nässe/Schnee auch so rüber. Sonst gäbe es noch, ohne dem Wormser zu nahe treten zu wollen, eine unter Last überspringende Kette? :versteck:

Ich find gut das das hier grad so schön angesprochen wird mit dem rucken.... den bei meiner ETZ250 (mit Beiwagen) hab ich das selbe Phänomen bei ca. 90 Km/h.
Des is zwar ned immer, aber meistens wenn ich längere strecken fahre. Kommt aber auch vor das das bei kurzen strecken vorkommt. ich werd gleich mal gucken ob der Zündkerzenstecker defekte aufweist.... Neuer Kettensatz wird aber auch bald fällig :roll:

Wie verhält sich in diesem Moment die LKL?
Wie sieht es also im sicherungskasten aus?
Bei den Torpedo-Kästen weichen die Federn mit der Zeit auf - bei hohen Drehzahlen und entsprechenden Vibs - gibt es dann Aussetzer

schon mal die zündspule getauscht, nicht das die langsam den geist aufgibt und anfängt durchzuschlagen

MeTzE hat geschrieben:frühzündung?

nee,zündung genau auf 2,7 mm vor OT.
Kerzenstecker und Zündkabel ist neu und schon getauscht.Zündkerze auch schon getauscht(B8HS).Schwimmerstand und Zündspule wäre ne Idee.Ne Zündspule hab ich noch.Weiß jemand den genauen Schwimmerstand??

Sicherungskasten ist schon erneuert gegen Stecksicherungen.Kette(gespannt nach Wildschrei) und Ritzel sind tadellos.

Leute,ihr seid bombig :mrgreen:

probiere doch einfach mal die ngk b9hs, kostet 2,95 bei louis...

telefoner hat geschrieben:probiere doch einfach mal die ngk b9hs, kostet 2,95 bei louis...

Werd ich auf jeden Fall tun

Wormser hat geschrieben:Kette(gespannt nach Wildschrei) und Ritzel sind tadellos.

Wenn ist ohnehin eher das Kettenblatt im Oasch - Haizähne. Dort springt's dann über, der Klescher dabei ist aber unverkennbar. :shock:

peryc hat geschrieben:
Wormser hat geschrieben:Kette(gespannt nach Wildschrei) und Ritzel sind tadellos.

Wenn ist ohnehin eher das Kettenblatt im Oasch - Haizähne. Dort springt's dann über, der Klescher dabei ist aber unverkennbar.

Kontrollier ich immer beim Reifenwechseln.Da gibts kein Verschleiß,bei mir läuft alles meterdick im Fett :mrgreen:

und-fehler gefunden? zündaussetzer?? sollte es dann nicht aus'm topf knallen, oder ist das nur bei 4daggdern so?? wie sehen deine kohlen / lima aus, nur mal schräg gedacht? wackelkontakte möglich??

Wormser hat geschrieben:Weiß jemand den genauen Schwimmerstand??

Ich mach mal wieder Beitragsrecycling:

ETZploited hat geschrieben:Bild von miraculis.de

A...Betätigungshebel Nadelventil
B...Anschlaghebel Schwimmer
(K...Markierung Schwimmertyp glaub ich, ist hierfür egal)

e1,e2...Einstellmaße von Unterkante Vergaser (Dichtfläche) bis Oberkante Schwimmerkammer

Schritt 1
Richte Betätigungshebel A und die Haltestreben der Schwimmerkammern parallel aus

Schritt 2
Einstellung von e1: Schwimmer schließt Nadelventil
Stell den Vergaser auf den Kopf
Das Maß e1 wird erreicht, indem die Schwimmerkammern an der Aufnahme der Haltestreben noch oben oder unten verdreht werden. Beachte, daß sie dabei parallel bleiben.
e1 beträgt 30mm, wobei der Federstift des Nadelventils nicht eingedrückt ist
(also ca. 29mm, wenn der Federstift eingedrückt ist)

Schritt 3
Einstellung von e2: Nadelventil vollständig geöffnet
Dreh den Vergaser wieder rum
Zum Einstellen von e2 verbiegst du vorsichtig Anschlaghebel B
e2 beträgt 34mm

In der Werkstatt wird der schwimmer über den Kraftstoffspiegel (14mm) mit einem speziellen Schwimmerkammergehäuse geprüft, das ein Schauglas hat - obige Beschreibung ist nur für die Selbsthilfe gedacht ist und damit nie 100% genau.
Daher kann es sein, daß du die Einstellungen minimal nachkorrigieren mußt.
Du merkst ja, ob der Vergaser überlauft (dann e1 etwas runter) oder im Vollastberieb vor allem an Steigungen Spritmangel auftritt (dann e1 etwas rauf).
Und natürlich e2 nachstellen.

Die Zahlen habe ich aus dem Neuber/Müller, da sind manchmal Druckfehler drin!

wena hat geschrieben:und-fehler gefunden? zündaussetzer?? sollte es dann nicht aus'm topf knallen, oder ist das nur bei 4daggdern so?? wie sehen deine kohlen / lima aus, nur mal schräg gedacht? wackelkontakte möglich??

da hab ich erst einen anderen Rotor eingebaut.Dabei Kohlen geprüft-- ok.Heut abend hab ich mir bei LOUIS B9er gekauft.Erst probier ich die aus.

Hallo,
bei mir wars der Schwimmerstand.
Trat nur auf längeren Geraden auf, wo man das Vollgas länger stehen liess, in Erscheinung. :wink:

fränky hat geschrieben:Hallo,
bei mir wars der Schwimmerstand.
Trat nur auf längeren Geraden auf, wo man das Vollgas länger stehen liess, in Erscheinung.

danke,dann prüf ich den auch :ja:

Hallo Leute,

als ich den Schwimmerstand von meinem Vergaser nachgemessen hatte,war ich doch etwas ratlos.Denn dieser stimmte haargenau.Als letzte Möglichkeit kam nur noch eine 9er NGK in Betracht.Als ich die Emmi nach dem Einschrauben der Kerze startete, lief sie im Stand viel ruhiger.Mein erster Gedanke,Oha,soll das wirklich was gebracht haben? Heute war ich mit der Emmi und meinem Kumpel unterwegs.Er mit seiner XJR1300 fuhr hinter mir her. Die Emme lief wie der Teufel,laut meinem Tacho 120kmh und dabei seidenweich und nichts ruckte bei Vollgas.Mein Kumpel meinte, nach seinem Tacho 130kmh :shock:

Und zum ersten Mal hab ich ein rehbraunes Kerzenbild

Ich glaub das war's :wink:

manchmal sind es wirklich die einfachen sachen...

Hai,

Habe zur Zeit eine abgebliche "Beru spezial" Kerze verbaut. Die soll wohl einen neuartigen Kupferkern besitzen. Aber egal was und wie ich da am Vergaser herumtüftle- die ist und bleibt schwarz.
Andere Kerze, wird sofort ausprobiert.

Meine Batterie hat nur so etwas um die 12,5V ... könnte das zu wenig für meine Zündung sein?
Batterie ist etwas defekt - wodurch sie eben nicht über die 12,8V kommt. Kaufe aber über den WInter eine neue.

Bei mir treten die Aussetzer eben immer dann auf wenn ich aus dem etwas niedrigerem Drehzahlbereich oder dem Mittleren hoch beschleunige, egal ob schnell oder Langsam am Gas-Hahn gedreht. Irgendwie setzt die Zündung paar mal aus zwischen druch.

Gruß

Hi, schau mal in dieses Thema. viewtopic.php?f=4&t=28386
Ist das Ruckeln bei dir so ähnlich? Wenn ja hast du das gleiche Problem wie ich.
Aber ich habe bisher noch keine Lösung gefunden.

Das MZ Forum für MZ Fahrer

Rucken-- manchmal bei Vollgas

Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas

Re: Rucken-- manchmal bei Vollgas