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Hallo zusammen,

ich brauche mal ein bisschen Rat^^ Hatte einen heftigen Klemmer mit meiner TS250/1, wegen verstellter Zündung..(ich idiot xD ) Naja daraufhin habe ich jetzt eine Neue Garnitur drauf, Kurbelwelle hab ich nicht neu gemacht.
Also angeschmissen, läuft prima, vom Zylinder alles okay. Nur hab ich jetzt son ziemliches Klackern nebenbei, und ich habe die Vermutung, dass das von der Kurbelwelle kommt. Woher auch sonst dacht ich mir.
Also kann es sein das die irgendwie Schaden genommen hat?

Es war ein echt heftiger Klemmer, Vollgas, bei ca. 110kmh festgegangen Rad blockiert (ja es war mein erster klemmer^^). Der Motor ließ sich erst nach ungefähr einer halben Stunde wieder durchdrehen, der Kolben hat an allen vier "Ecken" ca 1,5 cm breite tiefe Klemmspuren.

Viell kann jemand mal einen tip abgeben =)

Danke und Gruß

mach mal Fotos von Kolben und Buchse!
Schlimmstenfalls mußt du neu bohren.

Ne neue GArnitur von Kolben+Zylinder ist ja schon verbaut, das ist nicht mehr die Frage =) Es geht mir viel mehr um dieses Miese Klackern, weil ich ja die alte Welle noch verbaut hab.

Ich hab jetzt neuen Kolben+Zylinder, aber alte KuWe. Und ein Klackern^^

ETZ-Racer hat geschrieben:mach mal Fotos von Kolben und Buchse!
Schlimmstenfalls mußt du neu bohren.

er hat doch schon .... Naja daraufhin habe ich jetzt eine Neue Garnitur drauf,...

Merten hat geschrieben:Nur hab ich jetzt son ziemliches Klackern nebenbei, und ich habe die Vermutung, dass das von der Kurbelwelle kommt.

Ist es ständig da, oder nur beim Abtouren. Vielleicht ist es ja nur dieses hässliche aber unbedenkliche Kolbenringflattern, das ich leider auch habe (ETZ 250: Garnitur ca. 3000km gelaufen).

Grüße
Christian

Nicht gebrochene Kanten der Kanäle könnten auch ein Grund sein, hatten wir ja schonmal...............

Kolbenbolzen zum Nadellager Überprüft....

Hatte ein ähnliches Problem nach einem Klemmer vor zwei Jahren. Bei mir lag es an einer zu losen Passung von Kolbenbolzen und oberem Nadellager. Habe verschiedene Teile miteinander verglichen und die etwas weniger luftige Passung gewählt. Geräusch danach fast weg.

Gruß, Grischa

wenn der klemmer so heftig war, würde ich die kw doch mal ausbauen und zumindest grob überprüfen.
bei nem klemmer wird schließlich die komplette bremskraft auf das pleul und die lager übertragen, bei trabimotorrad hab ich da schon ne kw mit min. um 5-10 grad verbogenem pleul gesehen.
an ner kawa ist mir bei nem klemmer bei 220km/h das pleul sogar abgebrochen.
sprich die kw, das pleul und die lager müssen zwar nicht, können aber schaden genommen haben.
vielleicht gab es ne druckstelle zw. kw bolzen, nadellager und pleulauge oder eine nadellagerrolle ist gebrochen etc.

Okay...Also dieses Kolbenring flattern kenn ich, dass hört sich aber eher nach sonem tickern an, oder so^^ Es ist aber son richtiges Klackern, im Takt der KuWe Umdrehungen, beim Anschmeißen im kalten Zustand ist alles ruhig, wenn sie warm ist kommt es erst. Dann muss ich wohl nochmal andre Nadellager probieren. Das alte war aber noch voll intakt. Hoffentlich isses das xD und nich das untere Pleuellager...Dann würde ich mich selbst Steinigen.

Achso, also die KuWe hab ich zwar nicht ausgebaut, aber ich hab se gedreht als der Zyli runter war, war nix schief oder ähnliches, das Pleul war auch gerade. Wie gesagt, dem Anschein nach. Das mit dem luftigen Nadellager klingt jetzt aber ersteinmal sehr plausibel^^

Danke für eure Hilfe Leute

schon mal das spaltmaß der neuen garnitur gemessen?

Jap das Spaltmaß ist bei 1,2.

ist das für ne 250er nicht zu knapp? ich denke 1,5-1,8mm sind da besser-oder liege ich da falsch?

Nein, bei der TS/1 "sind 0,9mm anzustreben"

Gruß
Hans

Ich habe bei meiner ETZ 251 das gleiche Problem! Nach nem Klemmer, neue Garnitur und neues Nadellager. Dieses Klackern ist immer beim Abtouren, im Stand, beim beschleunigen und fahren selber ist nix.... Ich weiß auch nicht mehr so recht weiter!

rennpappe83 hat geschrieben:Ich habe bei meiner ETZ 251 das gleiche Problem! Nach nem Klemmer, neue Garnitur und neues Nadellager. Dieses Klackern ist immer beim Abtouren, im Stand, beim beschleunigen und fahren selber ist nix.... Ich weiß auch nicht mehr so recht weiter!

das hört sich bei dir nach ausgeschlagenem vergaserschieber an. im stand und beim abtouren hat er spiel und klappert. beim gas geben ist er auf spannung und klappert nicht mehr. versuche mal im stand ohne luftfilter den schieber mit dem finger festzuhalten, wenn dann ruhr ist eine neue feder und einen anderen schieber einbauen.

So wollte mich jetzt mal an die Suche nach einem Nadellager für den Kolbenbolzen machen. Weiter oben war von verschiedenen Lagerpassungen die Rede. In diversen Läden und online shops scheint es aber immer nur eine Sorte von Lagern zu geben. Soll ich jetzt 3 Kaufen und hoffen das eins bisschen enger ist oder könnt ihr mir einen Rat geben?

Danke schonmal, Lg

bei uns gibt es ein lagerhändler. da kann ich hingehen und der bestellt was ich brauche. ja es gibt unterschiedliche größen und ich probiere dann vor ort und nehme sie nur wenn sie 100% passen. es gibt auch unterschiedliche kolbenbolzen, sind mit farblichen punkten zu unterscheiden.

enno ts hat geschrieben:bei uns gibt es ein lagerhändler. da kann ich hingehen und der bestellt was ich brauche. ja es gibt unterschiedliche größen und ich probiere dann vor ort und nehme sie nur wenn sie 100% passen. es gibt auch unterschiedliche kolbenbolzen, sind mit farblichen punkten zu unterscheiden.

und wie heißt der lagerhändler????

Merten hat geschrieben:So wollte mich jetzt mal an die Suche nach einem Nadellager für den Kolbenbolzen machen. Weiter oben war von verschiedenen Lagerpassungen die Rede. In diversen Läden und online shops scheint es aber immer nur eine Sorte von Lagern zu geben. Soll ich jetzt 3 Kaufen und hoffen das eins bisschen enger ist oder könnt ihr mir einen Rat geben?

Danke schonmal, Lg

Wie ist denn Deine Lagerpassung, wenn Du nur Lager und Kolbenbolzen in das Pleuelauge einführst?

Falschluft als Ursache für den Klemmer kannst Du ausschließen?

wie viele km sind denn KW und deren Lager alt?

m.M.n. läufst Du Gefahr das , wenn Du den Fehler nicht lokalisieren kannst bei einem Motorschaden
Du die Laufgarnitur schon wieder wechseln kannst.

Merten hat geschrieben:So wollte mich jetzt mal an die Suche nach einem Nadellager für den Kolbenbolzen machen. Weiter oben war von verschiedenen Lagerpassungen die Rede. In diversen Läden und online shops scheint es aber immer nur eine Sorte von Lagern zu geben. Soll ich jetzt 3 Kaufen und hoffen das eins bisschen enger ist oder könnt ihr mir einen Rat geben?

Danke schonmal, Lg

Prüf das Spiel, siehe Norbert.
Muß leichtgängig, aber spielfrei sein.
Nadellager dazu entölen und dann wieder ölen.
Prüfe den Lagersitz im Pleuelauge auf Einlaufspuren (Fingernagel).

Unter- oder Übermaßgrößen wurden zu DDR-Zeiten verwendet, gibt's wohl nicht mehr.
Hast du noch ein DDR-Lager drin, kannst du es nicht gegen ein Neues tauschen.
Hast du schon ein Neues, brauchst du es nicht tauschen.
Ausweg evtl. anderer Kolbenbolzen, der besser paßt.

und wie heißt der lagerhändler????

die firma heißt ILLAS in 34454 Bad Arolsen.