Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin, habe so eben meine erste Testfahrt mit meiner TS gemacht. Lief alles super, aber dann habe ich gesehen,dass im Bereich neben den Öleinfüllstutzen alles voller Öl war. Ist es möglich, dass das Öl aus dem Entlüftungsloch des Stutzens spritzt,und wenn ja warum.
Gruss Paul

Meistens liegt es an einem defektem Kurbelwellensimmering.
Es entsteht ein Überdruck im Getriebegehäuse und drückt das Öl aus der Entlüftung.

Danke, werde mal tauschen.

O.K., habe im Wildschrei nach einer Beschreibung gesucht, aber bin irgendwie nicht richtig fündig geworden Schlagwortregister wäre gut). Kann mir jemand sagen, wie ich beim Wechseln des/der Kurbelwellensimmerings vorgehe?

Paul I. hat geschrieben:O.K., habe im Wildschrei nach einer Beschreibung gesucht, aber bin irgendwie nicht richtig fündig geworden Schlagwortregister wäre gut). Kann mir jemand sagen, wie ich beim Wechseln des/der Kurbelwellensimmerings vorgehe?

jo können wir Herr Tetzlaf... ab Seite 147 lesen im Wildschrei....oder hier klick

Geht ganz einfach,

-Öl ablassen (1x Ölablasschraube 22er SW + 1x untere Seitendeckelschraube Kupplungsdeckel)
-5 Schrauben/ Deckelbefestigung demontieren
-Schalthebel abschrauben
-3 Schrauben DZM-Deckel raus, Deckel ab
- mit kurzer M6 Schraube die Einstellplatte der Kupplung festschrauben/fixieren
-Große Mutter hinter DZM-Deckel abschrauben (dazu Kolben mit Kabel in Zündkerzenloch/Besenstiel im Auslass blockieren); Blockade stecken lassen
-Deckel abnehmen, falls nicht klappt, siehe hier
-Primärradmutter demontieren, dabei oben genannte Blockade nutzen
-Kupplung mit gutem Kuplungsabzieher abziehen (Reihenfolge der Anlaufscheiben/Federscheibe/Lager merken!!!)
-Primärrad mit geeignetem 2-Klauen Abzieher demontieren
-Sprengring oder Drahtsprengring vor Simmering demontieren
-Simmerring herausnehmen (Da teilen sich die Geister, ich bohre gern VORSICHTIG ein Loch hinein, um den dann mit einem gewinkelten Inbusschlüssel herausziehen zu können)
-neuen Simmerring gut eingeölt oder leicht gefettet auf Position stecken, mit dem alten vorsichtig kreisförmig einklopfen (Feder nach aussen)
-Drahtsprengring /Sicherungsring wieder einsetzen
-Primärrad einsetzen und mit neuem Sicherungsblech versehen
-inneren Mitnehmer der Kupplung mit Anlaufscheiben/Distanzscheiben/Lager-Gedöns einsetzen
-Konen von Kupplung und Kurbelwelle mit Bremsenreiniger und Papiertuch peinlichst entfetten bis das trockene Klopapier daran "quietscht"
-Kupplung aufsetzen und mit DZM-Mutter und passendem Distanzstück (ca.15mm) ca. 100Nm anziehen
-Primärrad wieder mit ca. 100Nm anziehen, Sicherungsblech sichern
-DZM-Mutter und Distanzstück wieder abnehmen
-Seitendeckel mit neuer Dichtung montieren in umgekehrter Reihenfolge
-vor Aufsetzen des DZM-Deckel die DZM-Mutter mit Wellscheibe montieren, mit ca 80-100Nm anziehen.
-Öl auffüllen

Benötigte Teile: Kupplungsdeckeldichtung, Simmering, Sicherungsblech Mutter Primärrad
Spezialwerkzeug: Kupplungsabzieher, NYM-Leitung für Kolbenblockade

Wenn ich was vergessen habe... ein Reparaturbuch ist wirklich wichtig...ohne nimmer!

Robert


Edith sagt: das Fußrastentragrohr muß nicht demontiert werden...
Edith sagt: URL mit Bild/Link zur Kolbenblockade eingefügt
Edith sagt: Konen entfetten

Danke, jetzt wird`s klappen.

O.K, damit auch ich das richtig verstehe. Die Kontrollschraube für das Getriebeöl ist die Schraube die hinter dem Schalthebel liegt. Wenn ich nun diese Schraube raus drehe und ca. 200ml Öl raus läuft, hat der Vorbesitzer zuviel Öl reingekippt, bzw. das alte nicht komplett ablaufen lassen. Wenn das so stimmt, werde ich am Wochenende das Öl wechseln.
Ich hoffe die Gänge gehen dann auch besser rein und ich spare mir das Wechseln des Simmerrings.
Gruss Paul

Nachtrag: Nette Zigarre rauchst Du da Dorni

Paul I. hat geschrieben:Nachtrag: Nette Zigarre rauchst Du da Dorni

Genau ja. Hab eben auch den Simmering auf der Kupplungsseite wechseln müssen, Öl wurde aus Getriebeentlüftung, Schaltwelle und DZM-Deckel gedrückt. Kupplung habe ich nebenbei auch noch mit gemacht, schon geht das schalten im Stand weitaus besser. Habe noch das Problem gehabt, das der Seitendeckel bei montiertem Fußrastentragrohr nicht zu demontieren ging. Hab dem entsprechend das howto aktualisiert. Mopped läuft wieder wie Bienchen...

Gruss, Robert

Also entweder ich bin blind, oder der Vorbesitzer ist ohne Simmering gefahren. Ich habe alles nach Anweisung demontiert, aber einen Simmering habe ich nicht gefunden . Wo soll der den sein?

Meiner Meinung nach ist der verkehrt herum drinnen,also du siehst ihn von hinten!Die Feder praktisch!

Mach doch mal nen Bild>!

Geil, ohne Simmerring, das wäre der Hit!
An meiner ehemaligen ETZ 250 vergaß der Vorbesitzer, zwei Radlager ins Hinterrad zu bauen, es war nur eines drin!!!
Hast Du den Kupplungskorb schon runter? Der Simmerring ist ein hellgrünes oder braunes Teil. Achtung beim Heraushebeln, dass Du die Blechscheibe dahinter nicht durchstupfst!

Viele Grüße und viel Glück
Dominik.

Ja morgen mache ich ein Bild, denn..... ich habe gar keine Schaltarretierung!!! Ich glaube da hat mich einer ganz böse gelingt.
Maschine ließ sich aber schalte. Was nu?

-- Hinzugefügt: 27. Februar 2010 22:53 --

So, habe soeben Fotos von Lorchen gefunden. Ich glaube ich habe einen 4 Gang Motor in meiner TS 250/1. Bei den Probefahrten bin ich wegen des schlechten Wetters nicht über den 3 Gang hinaus gekommen.

-- Hinzugefügt: 28. Februar 2010 10:07 --

Verkäufer hat zugegeben, dass es sich um eine viergang TS handelt. Komischerweise bj. 1978.Das wechseln des Kurbelwellensimmerings ist glaube ich eine Nummer zu gross für mich, deshalb meine Frage an euch: Wie hoch sind die Kosten zirka, wenn ich das Wechseln machen lasse? Paul

-- Hinzugefügt: 28. Februar 2010 14:33 --

Kann mir den keiner sagen, was das Wechseln eines Wellensimmerings zirka kostet, wenn man es machen läßt?

Paul I. hat geschrieben:Moin, habe so eben meine erste Testfahrt mit meiner TS gemacht. Lief alles super, aber dann habe ich gesehen,dass im Bereich neben den Öleinfüllstutzen alles voller Öl war. Ist es möglich, dass das Öl aus dem Entlüftungsloch des Stutzens spritzt,und wenn ja warum.
Gruss Paul

Das gleiche Problem mit dem suppenden Getriebe-Entlüftungs/Einfüllstopfen hatte ich auch an der ETZ, bei mir war einfach nur zu viel Öl drin. Durch die Kontrollbohrung läuft das Öl extrem langsam raus - gerade bei 80er Getriebeöl, schon nach nach 5 Minuten tröpfelte es nur noch. Die Schraube ließ ich übernacht draußen und am nächsten Morgen standen sage und schreibe 500ml Öl im Auffangbehälter... ich dachte erst ich hätte die falsche Schraube rausgedreht Aber seit dem ist die obere Etage wieder dicht. Keine Wedis - Glück gehabt

Hier ist zwar immer die Rede von "guten Kupplungsabziehern", aber wo kann man diese kaufen?
Ich bin auf der Suche nach einem für die TS 250/1 mit 5-Gang-Motor.
Hab auch schon etwas rumgelesen, doch leider sind die von GüSi nur für die 4-Gang-Motoren.
Hat jemand einen Tipp für mich?

Choke_11 hat geschrieben:Hab auch schon etwas rumgelesen, doch leider sind die von GüSi nur für die 4-Gang-Motoren.

Also ich habe von ihm letztes Jahr auch einen für 5-Gang Motoren bezogen.

Holgi1000 hat geschrieben:Das gleiche Problem mit dem suppenden Getriebe-Entlüftungs/Einfüllstopfen hatte ich auch an der ETZ, bei mir war einfach nur zu viel Öl drin. Durch die Kontrollbohrung läuft das Öl extrem langsam raus - gerade bei 80er Getriebeöl, schon nach nach 5 Minuten tröpfelte es nur noch. Die Schraube ließ ich übernacht draußen und am nächsten Morgen standen sage und schreibe 500ml Öl im Auffangbehälter... ich dachte erst ich hätte die falsche Schraube rausgedreht Aber seit dem ist die obere Etage wieder dicht. Keine Wedis - Glück gehabt

Das ist nämlich einer der Hauptgründe für Ölverlust aus der Belüftung!

Ich weis ja nicht wie der Arbeitsaufwand bei der TS ist, vergleichbar mit ETZ Sportstar 125 ? In Eggersdorf hab ich komplett mit Montagelohn, neuen WeDiRi und Öl 40,- bezahlt. Hätte ich echt nicht gedacht, konnte direkt bei einem Kaffee und Motorradlektüre warten, nach ca. 30 Minuten schoben die mir meine MZ wieder raus.

Naja, also ne Stunde kannst du schon rechnen. Das beschissenste ist immer das Wedi rauspopeln, da hab ich noch keine Allheilmethode. Aber gut das du mich dran erinnerst, ich bohre immer n Loch rein und quäle mich mit gewinkelten Inbusschlüssel und WaPuZa. Wollt mir doch immer mal nen "ordentlichen" T-Griff mit Haken unten dran für diesen speziellen Fall bauen...

Robert

Muß da auch zusagen, von meinem Dichtring war fast nix mehr übrig... Die Reste fielen fast von allein raus, kein Wunder das sie zum Schluß nur noch per flotten anschieben ansprang.

Hallo

Also Leute , lest doch erstmal genau. Der Kollege, um dessen Motor es ging, schrub daß es ein 4-Gang Motor ist. Da ist es mit 1 Stunde Arbeit nicht getan...
Da muss der komplette Motor zerlegt werden.

Und 5-Gang Kupplungsabzieher sind zur Zeit ausverkauft, es sind aber schon neue unterwegs zu mir, wird ca.2 Wochen dauern.
Für ganz dringende Fälle: Einen hab ich noch ....

GüSi

Guesi hat geschrieben:Für ganz dringende Fälle: Einen hab ich noch ....

GüSi

Spürt man da jetzt die Auswirkungen der Marktwirtschaft?
Stichwort Angebot und Nachfrage
Deshalb hast du immer nur ein Teil pro Gegenstand auf deinem Verkaufstisch

Nee, da spürt man meine Unordnung. Es waren alle Abzieher verkauft und dann hab ich noch 1 Stück gefunden, das ich "verlegt" hatte...

GüSi