Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

habe gerade versucht meinen neuen Bing Vergaser "mal eben schnell zwischendurch" einzubauen...

Das ist ja eine derartige Klemmpassung... Geht nicht rein. Habe auch schon einen anderen alten Stutzen versucht - das gleiche.

Ist es so, das sich bei alten Stutzen die Flansche durch das anziehen im Laufe der Zeit so verformen, das man mit nem neuen Gaser keine Chance hat?

Kennt das jemand? Was tun?

Das Problem gibts häufiger. Abhilfe schafft entweder den Vergaser ein/zwei Zehntel Millimeter abdrehen, oder den Stutzen aufdrehen.
Wenn man den Bing-Vergaser mit Geqwalt reinwürgt, machts gerne mal "BING"

da hat achim recht,
alternativ kannst du vorsichtig,in die 2 schlitze von ansaugstutzen jede seite einen schraubendreher vorsichtig rein hämmern zum ein wenig weiten,
aber vorsichtig,sonst macht es pling und der stutzen ist hinüber,

trabimotorrad hat geschrieben:den Vergaser ein/zwei Zehntel Millimeter abdrehen

Daran dachte ich auch schon. Ist das denn auch so dicht, das keine Nebenluft gezogen wird?

Bein Bing lag auch eine Dichtung für die Stirnseite ses Flanschs bei. Nur wie das in der Praxis funktionieren soll

Lies mal hier so ca. ab der Mitte, hatte Dein Probleme auch.

viewtopic.php?f=4&t=2434&hilit=%C3%BCberall&start=150

Ich habe schon beim aufbauen eines "wiedervereinten" Motorrades mitgeholfen. den Vergaser haben wir ganz vorsichtig Zehntel für Zehntel agedreht, bis er gut saugend in den Stutzen passte. Zur zusätzlichen abdichtung haben wir vorne einen O-Ring, der genau den Außendurchmesser des Vergasers hatte, in den Stutzen eingeligt und den Vergaser dann draufgeschoben. Dann ists dicht!

hi -

bremsenreinigerprobe immer und nienicht vergessen ;)

g max ~:)

Arni25 hat geschrieben:Daran dachte ich auch schon. Ist das denn auch so dicht, das keine Nebenluft gezogen wird?

Nein das kann eigentlich gar nicht dicht werden, es sei denn die pastösen Hilfsmittel werden drumherumgeschmiert.
Besser ist es mit einem Stück Schleifpapier den Herrn Bing solange von Hand bearbeiten bis er hinein passt, es geht ziemlich schnell (ca. 30 min).
Angefangen habe ich mit 60er, nach dem anfassen mit 100er vollendet.

Die Problematik beim Anpassen auf 28*er Vergaser ist anders, die haben außen den Klemmring und greifen über den Ansaugstutzen. So wie die Nachwende 251 und 301 es verbaut haben.

Habe mir auch gerade einen Bing für das ETZ Gespann bestellt - jedoch gleich die Version mit Klemmanschluß und den dazu passenden Ansaugstutzen. Mal ehrlich, die Ansaugstutzen ab ES/2 zum Einstecken des Vergasers sind doch totaler Mist.

Gabor baut auch andere Ansaugstutzen (z.B. TS 250) für Klemmanschluss um. Der Vergaser wird dann so befestigt wie bei den großen ES bis zur -1 und allen kleinen MZs. Das ist dann vernünftig.

ich hatte das gleiche Problem. konnte aber den Klemmanschluss noch genug aufmachen. Die Schraubendreher+Gummihammermethode hat sich bewährt

So, nach einem Versuch mit dem Schraubendreher zeichnen sich Haarrisse ab


Nix Plug and Play...

ok, dann am besten den klemmanschluss rundflexen/schleifen und mit dickem gummi (guzzi, russe, bmw) den vergaser direkt dranspaxen...ist eh die besser lösung...

g max ~:)

ich habs so gelöst - nie mehr Nebenluft

fränky hat geschrieben:ich habs so gelöst - nie mehr Nebenluft

O.K. technisch Top. Aber optisch ... da bin ich wieder bei


Ach Mensch, hat nicht irgendwer die Eierlegendewollmilchsau?

den Vergaser mit dem Ansaugstutzen rundum verschweissen

... Muss ich da vorher den Sprithahn zudrehen?

fränky hat geschrieben:ich habs so gelöst - nie mehr Nebenluft

das ist ja fantastisch! machst du mir so einen??

Was sind denn das für Gummis, Fränky?
Standardware oder was Spezielles?

Immer schön nachschleifen bis er passt! Dann mit Dichmittel eindichten ,weil den O-Ring kannste vergessen. Das wird nie richtig dicht ! Das sieht dann wenigstens einigermaßen original aus ,wenn man beim Bing überhaupt von original sprechen kann. Alternative - Bing mit Klemmverschluß ,ist aber teuer :

Nochmal: Der Gabor baut den originalen Ansaugstutzen im Austausch um. Die sehen dann so aus wie weiter oben (also wie bis zur ES/1 und bei der kleinen Baureihe). Den Bing 84 gibt es auch zum Aufschieben, so dass man dieses Gummistück nicht braucht. Habe ich wie gesagt an meiner ETZ dran.

Der Vergaser kostet das gleiche wie der andere, der Umbau des Stutzens kostet 25 Euro. Das Geld isses wert.

Schon klar ,aber dann hat er 2 Vergaser und einer passt nicht mehr ,darum teuer ! Wenn ich das vorher gewusst hätte ,wäre jetzt auch einer mit Aufsteckstutzen drann. Trotzdem bekommt man den "Originalanschluß" mit etwas Geduld und Schleifwerkzeug ganz gut hin und hat das Geld für den 2. Bing gespart.

Emmen Jo hat geschrieben:Schon klar ,aber dann hat er 2 Vergaser und einer passt nicht mehr ,darum teuer ! Wenn ich das vorher gewusst hätte ,wäre jetzt auch einer mit Aufsteckstutzen drann. Trotzdem bekommt man den "Originalanschluß" mit etwas Geduld und Schleifwerkzeug ganz gut hin und hat das Geld für den 2. Bing gespart.

Wenn ich das richtig verstehe ist der Bing noch neu. Vielleicht ist ein Umtausch möglich. Ansonsten kann er das Ding auch bei ebay reinsetzen, vielleicht kriegt er mehr als er bezahlt hat

Hallo,

geschliffen und geschmirgelt habe ich nun genug. Und ich meine sie zieht trotzdem Nebenluft.

Habe jetzt einen neuen Ansaugstutzen bestellt. Der wird dann einmal richtig dicht gemacht und dann nicht wieder angerührt.

Und wenn der Gaser dann mal runter muss, dann halt mit Stutzen. Basta. Echt eine Achillesferse diese Verbindung....