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Habe ein Problem,
Als ich das Getriebeöl gewechselt habe hing an der Magnetschraube eine Feder!!
Die muss wohl schon ein bisschen dort rum geschwimmen sein...
Woher kann die kommen und was hat sie für einen Zweck, da ich keinen Unterschied beim schalten bemerke??

Ps: Ich habe nicht die falsche Schraube rausgedreht für den Leerlauf

250er? dann kommt sie von der schaltarretierungsschraube die nebenan ist !
da ist feder und stahlkugel drin. empfehlung nicht schalten erst nachsehen !!!

grusss

ist das bei der hufu etz auch so gemacht mit der feder und der kugel ?
laut fuhrpark hat er ja ne hufu,

ist eine 150er und schalten geht eigentlich immer noch ganz gut

Schau mal die Liste durch, vielleicht findest du da deine Feder irgendwo wieder

und ein bild vom corpus d. wäre evtl. ganz gut.

etz-250-freund hat geschrieben:ist das bei der hufu etz auch so gemacht mit der feder und der kugel ?
laut fuhrpark hat er ja ne hufu,

ja, ist es. und ich denke, dass es genau diese feder ist. schalten sollte es sich noch lassen. aber eben der leerlauf sollte sich schwer finden lassen. ist auch die einzige feder, die sich im motor befindet und deren fehlen nicht weiter auffällt.

Ich vermute bei 4.3 ist es die Nr.19
Es war defintiv eine Zugfeder, keine Druckfeder
Wofür ist diese Feder?

also nix aus dem getriebeinneren. das ist schonmal gut.

Onkel_Hans hat geschrieben:Ich vermute bei 4.3 ist es die Nr.19
Es war defintiv eine Zugfeder, keine Druckfeder
Wofür ist diese Feder?

Diese Feder hält den Arretierhebel auf der Schaltwelle unter Spannung, damit er die Schaltwelle fest in der Schaltposition hält. Kann mir nicht vorstellen, dass es sich so noch gut schalten lässt.
Ich würde vermuten, dass er eigentlich überschalten müsste.

Burgi hat geschrieben:Diese Feder hält den Arretierhebel auf der Schaltwelle unter Spannung, damit er die Schaltwelle fest in der Schaltposition hält.

Genau diese Feder könnte es sein. Onkel_Hans- schau dir bei miraculis die englische Reparaturanleitung an, im Kapitel 4.7. "Mounting the Revolution Counter Drive and the Kick-starter" sieht man die Feder in Abbildung 65 als Teil Nr. 5. Von ihrer Position aus kann sie auch direkt ins Getriebeinnere zur Ablassschraube purzeln. Zum Einbau einer neuen wird wahrscheinlich zumindest die komplette Kupplung abgenommen werden müssen

Ja hab jetzt nochmal nachgeguckt es ist diese Feder, aber komischerweise kann ich keine unterschied zu vorher bemerken..
Also danke an Alle!

vllt. ist wieder eine verbaut worden und die alte schwimmte unbemerkt im getriebe rum und kam jetzt erst mit raus.
wie lange hast du das mopped denn schon?

Denke mal es würde nicht schaden den Kupplungsdeckel abzunehmen und nachzuschauen

hab schon nachgesehn ist nicht mehr da also wars sicherlich diese

Dann weist du jetzt was in den nächsten Tagen zu tun ist