Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

ich habe mir einen Motor 250/1 bei Ebay ersteigert. Er war komplett und sollte laufen.
Dann habe ich die Simmerringe und teilweise die Lager gewechselt.
Zylinder + Kolben war noch ok nur der Zylinderkopf war nicht mehr der beste. (Rippe weggebrochen)
Dann habe ich mir einen Nachbauzylinderkopf gekauft und verbaut.
Nun habe ich das Problem, dass ich das Spaltmaß nicht eingestellt bekomme.
Das Spaltmaß zwischen Zylinder-, und -Kopf liegt mit der dünnsten Dichtung bei ca 2,5mm und im normbereich wäre 0,9...1,2mm.
Der Zylinder sieht auch aus als wäre es einer von einer ETS oder zumindest von der ES.
Passt das einfach nicht oder liegt es am Zylinderkopf?

Ich hoffe IHr könnt mir weiterhelfen


MfG Naturbursche

Der Zylinderkopf von der ES bzw.ETS hat glaube einen anderen Bund. Du mußt mal suchen da wurde schon einmal etwas geschrieben dazu

Mach mal Bilder vom Kopf (oben wie unten) und vom Zylinderdichtbund (oben)

Ich mutmaße mal, dass dein Zylinder keinen Zentrierbund oben hat.
Wenn das so ist:
- Zylinder ES/ETS
- Spaltmaß um die Bundhöhe (TS) größer, also die gemessenen 2,5 mm

So ich habe mal versucht par Bilder zu machen. Nur leider Will meine Kamere auf so Dichten Nivea nicht so wie ich
Am Zylinder auf der Höhe des Krümmergewindes ist eine "250/2" lesbar.
Naja hier nun paar BIlder:

Wenn dort 250/2 steht ist der Zylinder auch von der ES und hat einen anderen Bund

Hallo
Wenn der Zylinder eine Nase im Einlass hat,ist es ein ES Zylinder.
gruss Wolfgang

Hmmm und was kann man da jetzt machen?
anderen Zylinder besorgen??
Oder gibt es alternatieven??

Ich glaube sogar, das ist ein 17PS-Zylinder von der ES/2! (Dämpfungsgummis von außen eingedrückt)

TZ250 hat geschrieben:Ich glaube sogar, das ist ein 17PS-Zylinder von der ES/2! (Dämpfungsgummis von außen eingedrückt)

So isses.

jowi250 hat geschrieben:Wenn dort 250/2 steht ist der Zylinder auch von der ES und hat einen anderen Bund

ES-Zylinder haben keinen Bund. Sie werden durch die Deckelmuttern zentriert.

TZ250 hat geschrieben:Ich glaube sogar, das ist ein 17PS-Zylinder von der ES/2! (Dämpfungsgummis von außen eingedrückt)

Das ist alles Komisch. Die Gummis sind zwar von aussen eingedrückt aber der TS-Ansaugstutzen passt dran Wegen dem breiteren Lochabstand (75mm) am alten ES/2-Ansaugstutzen/Zylinder mit 17,5PS müsste der MM250/3-Ansaugstutzen (65mm-Abstand) nicht ran passen. Das macht er aber. Ich tippe auf frühen MM 250/2L Zylinder. Das erklärt auch das große Spaltmaß!

Das ist ein MM250/2L Zylinder 19PS, Einlasstutzen ist ja auch weiter vorn als bei den 17,5 PS Zylindern.
Mann sieht ja auchnoch die 3 verlängerten Kühlrippen unten für den Übergang zur Vergaserabdeckung.

Ja. Das mit dem Ansaugstutzen hab ich übersehen. Christof und Pit haben Recht. Das ist wieder ein gutes Beispiel für "Übergangszustände" bei den Modellen.

Ojeoje......
Dann brauche ich ja nur noch jemanden der Intresse hat mit mir zu tauschen
Also ist da nix mit passig machen??

Naturbursche hat geschrieben:Ojeoje......
Dann brauche ich ja nur noch jemanden der Intresse hat mit mir zu tauschen
Also ist da nix mit passig machen??

Wenn du Zugriff auf eine Drehmaschine hast und damit umgehen kannst, kann man den Zylinder umarbeiten. Einen TS-Zylinder organisieren ist aber wahrscheinlich einfacher und dann auch vom Aussehen her original.

Wenn das jetzt der Chef liest haut er dich. Er hatte genau das umgekehrte Problem und wollte tauschen! Lies mal hier:

viewtopic.php?f=42&t=32329

Jetzt hat er einen bestellt!

Habe ich schon gelesen und angeschrieben... vielleicht meldet er sich heut noch.. dann kann er vielleicht stornieren und alle sind glücklich