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welche ursachen kann es geben, wenn meine TS 250/1 beim gasgeben plötzlich selbständig, hochtourt bis DZM anschlag. und zündung aus, den motor nicht stoppt - er also zum selbstzünder wird?
gehe ich richtig in der annahme, das der zündzeitpunkt zu weit am OT liegt und sich das gasgemisch dadurch bei später kompression selbst entzündet (nur wenn der motor warm ist)?

gruß, max

das kann nicht sein
du wirst wohl nur nich die zündung unterbrechen könn da evl was falsch gesteck ist

Falschluft ... ?

EtzeStefan hat geschrieben:das kann nicht sein
du wirst wohl nur nich die zündung unterbrechen könn da evl was falsch gesteck ist

Nö, kann schon sein das ein Zweitakter Glühzündungen hat. Selbst schon in diversen Varianten gehabt. Die harmloseste ist, wenn man den Motor im Sommer überhitzt z. B. durch langsames Berg auf fahren mit hohem Vollgasanteil. Da kann es beim ausschalten vorkommen, dass der Motor noch etwas "nachläuft", aber er dreht nicht bis zum Anschlag hoch.

Wenn der Motor bis Anschlag hoch dreht, spielt meistens Falschluft eine Rolle. Muss aber nicht. Es kann auch ein vollständig versotteter Motor vorliegen, der sich auf einen Schlag seiner ganzen Ölkohle erledigt. Frag mal Nils, der hat das recht einrucksvoll mit seinem ES Gespann am Edersee 2008 vorgeführt.

Gruß
Robert

ich habe grade ne vape eingebaut und die zündspule wird mittels relais abgeschaltet. ohne dass das relais anzieht springt sie auch nicht an.
simmerringe habe ich grade getauscht, einzig der unter der kupplung (ging nicht abzuziehen) nicht, aber durch den müsste sie getriebeöl ansaugen. falschluft, hmm, habe nen neuen vergaser angebaut aber ich bin der meinung der ist gut dicht, weil alles sehr geduldig angepasst wurde.

Und der Ansaugstutzen ist auch dicht?

Gruß
Robert

Robert K. G. hat geschrieben:Frag mal Nils, der hat das recht einrucksvoll mit seinem ES Gespann am Edersee 2008 vorgeführt.

Ach, eigentlich hatte ich das längst verdrängt

Offenbar gab es Ölkohleablagerungen. Die kamen auf Betriebstemperatur, nachdem der Motor lange im Stand lief. Dann begann er hochzudrehen. Letztlich habe ich den Kraftstoffschlauch abgezogen... Da bestand dann aber natürlich noch die Gefahr, daß das Gemisch gegen Ende des Schwimmerkammervorrats abmagert und es z.B. zu einem Loch im Kolben kommt, einen kapitalen Fresser mal außer acht gelassen... letztlich hat es der gute ES /1 - Motor über sich ergehen lassen. Sicher hat es ihn etwas an Lebensdauer gekostet ...

ansaugstutzen wurde mit isolierband abgedichtet. kann man die dichtigkeit irgenwie prüfen? ich habe die maschine auch ne zeitlang im stadn laufen lassen, da ich mit warmem motor den vergaser einstellen wollte. ich hab die maschine dann mit kupplung und hinterradbremse abgwürgt lieber kupplung bei 8000 greifen lassen als motorschaden.

Hallo,

die Dichtheit kann man bei laufendem Motor durch besprühen mit Bremsenreiniger oder durch abpinselen mit Kraftstoff überprüfen. Der Motor darf bei dieser "Aktion" nicht hochtouren. Ansonsten hast du eine undichte Stelle gefunden.

Gruß
Robert

wenn der motor das nochmal macht stopf ihm schnell den arsch zu, so kann man ihn auch zuverlässig ersticken.

smokiebrandy hat geschrieben:Falschluft ... ?

richtig ...

oft sind es die kurbelwellensimmerringe + ein ordentlich zugekokster motor

die luft kann aber auch anderswoher kommen

Falschluft alleine kann es nicht sein, wenn der Motor auch bei abgeschalteter Zündung hochläuft.

Schon mal die Zündkerze angeschaut? Ich verdächtige sie, daß sie wegen falschem Wärmewert oder Ablagerungen zur Glühkerze wird. Und im Fall von Ablagerungen verdächtige ich falsche Vergasereinstellung und / oder falschen Sprit (Spritqualität, Öl, Mischungsverhältnis, ggf. Getriebeölanteil durch WeDis?)

Enz-Zett hat geschrieben:Falschluft alleine kann es nicht sein, wenn der Motor auch bei abgeschalteter Zündung hochläuft.

Schon mal die Zündkerze angeschaut? Ich verdächtige sie, daß sie wegen falschem Wärmewert oder Ablagerungen zur Glühkerze wird. Und im Fall von Ablagerungen verdächtige ich falsche Vergasereinstellung und / oder falschen Sprit (Spritqualität, Öl, Mischungsverhältnis, ggf. Getriebeölanteil durch WeDis?)

Oh doch, wenn der Motor Glühzündet braucht er ja wie der Namen schon sagt keine Zündkerze mehr.
Und wenn der Motor durch Falschluft überhitzt.

Das einfachste ist Choke ziehen oder abwürgen.

falschluft hatt ich auch vor kurzen
da hatt sich der ansaugstutzen am zylinder gelockert

ich habe heute nochmal alles gecheckt, danke für den tip mit der falschluftkontrolle, es scheint tatsächlich am ansaugstutzen gelegen zu haben, wurde jetzt noch besser abgedichtet und ich hoffe, das wars dann. bisher ist sie nicht mehr hochgelaufen, habe ihr dann ne kurze fahrt in den nahegelegenen wald zugetraut und sie dort bissel durch unterholz gescheucht ging wunderbar. nur die feineinstellung muss noch gemacht werden, sowohl zündung, als auch vergaser, da hoffe ich auf hilfe von einem alten dresdner hasen
nur den tachoantribe hats heute gehimmelt ein kurzes ratten dann war die nadel still. außer dem fehlt noch eine hoher lenker auf den ich alle ETZarmaturen kriege, der den man mir verkauft hat ist etwa 10cm zu kurz auf jeder seite und flach. der rahmen wird morgen zum strahlen und pulvern gebracht und dann kanns mitte april wieder losgehen.

max

SirDarth hat geschrieben:Oh doch, wenn der Motor Glühzündet braucht er ja wie der Namen schon sagt keine Zündkerze mehr.

Sag ich doch - irgendwas wird dann zur Glühkerze. Und das kann wegen der exponierten Lage schon die Zündkerze sein, die dann eben nicht mehr als Zünd-, sondern als Glühkerze wirkt.

Als Tip , auf die Dichtflächen am Ansaugstutzen und dem Zylinder sowie dem Kunststoffblock trage ich bei der Montage einen zarten Film Graphitpaste auf.Wirkt wahre Wunder das Zeug.Habsch von mein Papa gelernt...

smokiebrandy hat geschrieben:Als Tip , auf die Dichtflächen am Ansaugstutzen und dem Zylinder sowie dem Kunststoffblock trage ich bei der Montage einen zarten Film Graphitpaste auf.

Das ist doch mal ein Tip, Danke!

LG MV