Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo erstmal,
Wie der Betreff schon sagt hab ich einen massiven Leistungsverlust im 4. Gang.
Die anderen Gänge lassen sich Ausfahren. Der 3. bis ca. 70- 75.
Schalte ich jetzt in den 4. passiert nicht mehr viel, eigentlich garnichts. Die ES hat auch schon Probleme die Geschwindigkeit zu halten.

Hab dann die Zündung nochmal gecheckt und alle Verbindungen auf Falschluft geprüft, alles IO.
Denn vergaser hab ich auch mit verschiedenen Einstellungen probiert, kleinere (90er HD) und unterschiedliche Nadelpositionen. Aber da wurde es eher nur schlechter.
Der Gaser hat zur Zeit die Standarteinstellung, da läuft er am besten. Naja eigendlich kann davon auch keine Rede sein
Die ES habe ich erst im Herbst Überholt.

Erneuert wurden unter anderen( Fahrwerkteilen):
-Sator
-UB
-Zündspuhle
-Zündkabel
- Kerzenstecker
-Kerze
-Regler ( elektronischer von Vape)
- Luftfilter
- Motor, alle Lager, alle Dichtungen, KW, Kupplung
- Gummistopfen vom Chock
Nur der Zylinder ist noch der Alte, klingelt nur ganz leicht und hat noch gut Kompression, sollte also noch eine Saison halten.
Ich kann mir auch nich vorstellen daß es am Zylinder liegt.

Bin mit meinem Latein am ende, keine Ahnung was es noch sein könnte.

Habt ihr eine Idee?

Was hast denn für ein Ritzel drauf und was wiegst Du denn?

Hab ein 16er Ritzel und um die 70 Kg bei 1,87m.
Von der ES sollte also mehr kommen

Küchenbulle hat geschrieben:Hab ein 16er Ritzel und um die 70 Kg bei 1,87m.
Von der ES sollte also mehr kommen

Da bist du ja ein Leichtgewicht.

Hast du mal geprüft, ob der Unterbrecher richtig weit öffnet?
Das hatte ich mal bei meiner Olympia, als sie noch mit Kontaktzündung lief.

spritfluss kontrollieren - im 4. braucht sie am meisten sprit - benzinhahn ruhig mal rausnehmen !

Küchenbulle hat geschrieben:Bin mit meinem Latein am ende, keine Ahnung was es noch sein könnte.
Habt ihr eine Idee?

Ideen zu haben, wenn du uns die Vorgeschichte verschweigst (wie lief sie vor der Rekonstruktion?, wieviel km hat der Zylinder runter?,
ist es ein 10- oder ein 12PS-Zylinder?), ist schwierig.

Ob der Vergaser richtig eingestellt ist, muss auch bezweifelt werden, denn es liest sich so, als ob du mit Nadel und Düse ohne klare Zielrichtung
nur wild herumprobiert hast. Weißt du, wie man einen Vergaser richtig einstellt? Was hast du überhaupt für einen dran (24KN..., 24N..., Bing53)?

Ein zugesetzter Auspuff mindert die Leistung ebenfalls, aber das kommt nicht von heute auf morgen, sondern verstärkt sich
allmählich von Saison zu Saison.

Gruß
Lothar

lothar hat geschrieben:

Küchenbulle hat geschrieben:Bin mit meinem Latein am ende, keine Ahnung was es noch sein könnte.
Habt ihr eine Idee?

Ideen zu haben, wenn du uns die Vorgeschichte verschweigst (wie lief sie vor der Rekonstruktion?, wieviel km hat der Zylinder runter?,
ist es ein 10- oder ein 12PS-Zylinder?), ist schwierig.

Ob der Vergaser richtig eingestellt ist, muss auch bezweifelt werden, denn es liest sich so, als ob du mit Nadel und Düse ohne klare Zielrichtung
nur wild herumprobiert hast. Weißt du, wie man einen Vergaser richtig einstellt? Was hast du überhaupt für einen dran (24KN..., 24N..., Bing53)?

Ein zugesetzter Auspuff mindert die Leistung ebenfalls, aber das kommt nicht von heute auf morgen, sondern verstärkt sich
allmählich von Saison zu Saison.

Gruß
Lothar

Vorgeschichte: Der Motor ging schon immer nur um die 95, zog aber sehr gut durch.
Der Leistungsverlust ging dann schleichend vorran, und die Abgaswolke wurde immer länger. Die Kerze war auch stark verrußt, Öl roch nach Sprit, Schlussvolgerung Dichtringe fertig.
Hab sie dann mal weiter gecheckt und hab noch andere Sachen gefunden. Ich weis, mangelhafte Wartung.

Der Zylinder ( 12PS)hat geschätzte 12000 drauf ( Zählwerk im Tacho futsch). Hab aber letzte Woche Ersatz gefunden und den mal getestet, funzt.

Zum Gaser: Ist ein 24 N 1-1 ( HD vor der Reko 90, jetzt 95) so wie es sein soll. Die anderen Düsen und die Nadel passten laut der Liste im Rep.Buch.
Wie man den Gaser einsellt weis ich auch
Zur Zeit ist das Kerzenbild Rehbraun, sie läuft im Stand auch mit sehr niedriger Drehzahl( kurz vorm ausgehen) ohne Probleme.

Wie gesagt hab ich den Auspuff immernoch im Hinterkopf. Nadel und Düsen wären auch eine Möglichkeit.
Ich hab aber eher den Puff im Visier. Da hab ich zwar schon Kohlebergbau betrieben und gut gefördert aber alles bekommt man eben nicht raus.

Ich würde (wenn vorhanden) einen anderen Auspuff probeweise montieren. Wie hast Du denn da "Kohleabbau" betrieben?
Selbst Zylinder/Kolben (auch wenn erst ca 12Tkm runter) würde ich nicht als Ursache ausschließen wollen (Kolbenringe leichtgängig / abmontiert & anders wieder eingesetzt?)

Gruß
Michael

-- Hinzugefügt: 31st März 2010, 07:51 --

Küchenbulle hat geschrieben:Ich hab aber eher den Puff im Visier.

Na, ob wir da hier die richtigen Ansprechpartner sind
Michael

Küchenbulle hat geschrieben:Zum Gaser: Ist ein 24 N 1-1 ( HD vor der Reko 90, jetzt 95) so wie es sein soll. Die anderen Düsen und die Nadel passten laut der Liste im Rep.Buch.
Wie man den Gaser einsellt weis ich auch
Zur Zeit ist das Kerzenbild Rehbraun, sie läuft im Stand auch mit sehr niedriger Drehzahl( kurz vorm ausgehen) ohne Probleme.

Wie gesagt hab ich den Auspuff immernoch im Hinterkopf. Nadel und Düsen wären auch eine Möglichkeit.
Ich hab aber eher den Puff im Visier. Da hab ich zwar schon Kohlebergbau betrieben und gut gefördert aber alles bekommt man eben nicht raus.

Naja, auch wenn die Kerze rehbraun ist, muss die Mischung Luft/Benzin bei Vollgas, wo allein nur die HD und der Ansaugtrakt mit
LuFi wirken, noch lange nicht optimal sein. Ich würde auf jeden Fall testen, was eine Variation der HD-Größe (zu kleineren
Werten hin) bringt (übrigens ist eine 92 und nicht 95 vorgeschrieben). Die Testfahrten sollten bei Düsenvariation jeweils auch
einige 10km betragen, damit man sich ein besseres Bild in verschiedenen Situationen (Berg hoch/runter, Rücken-/Gegenwind usw.) machen kann.

Falls der Auspuff die geschlossene Version ist, fährt er sich auch von alleine frei, wenn man nicht unter 1:40 geht und mal paar
längere (100km) flotte Strecken fährt - wenn die Vergasereinstellung OK ist.

Schließlich muss man sich auch damit abfinden, dass nicht jeder Motor gleich ist und die Höchstgeschwindigkeit erreicht, die in
der Betriebsanleitung steht, genauso gut gehen manche auch darüber hinaus. Ich habe einige ES150-Motoren in Betrieb,
sie sind alle verschieden und haben ihren eigenen (Zylinder-)Kopf...

Gruß
Lothar

Emmy66 hat geschrieben:

Küchenbulle hat geschrieben:Ich hab aber eher den Puff im Visier.

Na, ob wir da hier die richtigen Ansprechpartner sind
Michael

Ich würde wie schon beschrieben mal die Spritzufuhr kontrollieren. 12-16L/h müssen drin sein! Ansonsten sind auch keine Klingel und Klappergeräusche aus dem Zylinder zu hören?

@ Lothar
Hab den Gaser laut Rep. Buch bestückt, da steht eben eine 95er drin und 90 für den 125er (22N)
Werd da mal sehen ob ich eine 92 er habe bzw. eine beschaffen.
Was meinst du mit offener/ geschlossener Auspuff?
Hab den schrägen dran.

@ Christoff,
Aus dem Zylinder kommen keine auffälligen Geräusche, er klingelt nur ganz leicht ist aber kaum zu hören.
Allerdings hat der Kolben selbst schon ein paar Gebrauchsspuhren, dachte der hält noch eine Saison. Wollt ihn erst im Winter neu machen.
Vieleicht ist doch ein neuer Schliff fällig.
Da sowieso ne neue Kette fällig ist, bekommt die Kleine auch gleich neue Düsen und eine neue Nadel.

Die Schote mit dem Auspuff ist kein Problem, muß ich mal an Papas ES fingern

Der schräge Auspuff ist geschlossen, die "Zigarre" läßt sich noch auseinander nehmen.

ohhha, wieder was gelernt

motorradfahrerwill hat geschrieben:Der schräge Auspuff ist geschlossen, die "Zigarre" läßt sich noch auseinander nehmen.

Die Zigarre gehört aber mit samt langen Krümmer nicht an die kleine ES/1 mit 12PS!

Er hat ja den mit schrägem Ende dran.
Und ja, an der /1 gabs keine Zigarren mehr.
Die Zigarren gabs ja auch in kurz und lang.

So,
nach einem stressigen Osterwochenende, hab ich endlich wieder etwas Zeit für meine ES gehabt.
Hab mich nochmal über die Zündung her gemacht, den UB von 0,3 auf 0,4 gestellt und probehalber mal den Pöff von meinem Vater montiert.
Also Probefahrt, Durchzug ist gut, ca. 90 mit Gegenwind ohne Probleme, Motor läuft ohne Probleme. Soweit also OK.
Ich denke also, daß der Pöff, mit ziehmlicher Sicherheit, der Übeltäter ist.

Jetzt soll ein neuer her,da der alte restlos zu ist, obwohl ich schon einiges raus bekommen habe.
Bin mir nur noch nicht schlüssig wo ich ihn kaufe.
Eines ist aber sicher, so ein 60€ Teil kommt da nicht ran.

haaa da hastes, von 0,3 auf 0,4 uiuiui. will heißen deine emme hat zu früh gezündet ergo rückwirkendes moment auf die kurbelwelle. deine es "bremst" dann beim gasgeben. das mit dem pott kommt dann noch dazu aber die frühzündung ist schon maßgeblich für solche derben leistungverluste vor allem tötlich für lager auf dauer.

Hmm,
UB Abstand 0,3 +0,1, heist für mich "wahlweise"
z.B. Zündkerze geht bei meiner 2,5 TS nur auf 0,4 ( Herstellerangabe) so wie es sich gehört, statt 0,5 oder 0,6 im Rep.Buch

@küchenbulle - nimm dir ne heissluftpistole -steck sie in die esse statt des krümmers und dann lass sie volle pulle laufen - rede vorher mit deinen nachbarn damit niemand die feuerwehr ruft .

-- Hinzugefügt: Donnerstag 8. April 2010, 12:40 --

ps - als junger kerl hab ich benzin oder spiritus in das ding gekippt - bissl geschwenkt damit sichs verteilt und dann stück zeitung rein , angebrannt und weit weg gerannt

alternativ wenn die esse em schon angerostet ist, schräg nach oben hinstellen und unten (vorne) mit der Lötlampe reinhalten. so bis die kartusche leer ist, da kommt anständig raus.
für die biofraktion kann man auch evtl. hinten zumachen und alles mal 1-2 tage mit abflußfrei und wasser stehen lassen.

mit UB meinste doch den Unterbrecherabstand oder? was hat das jetzt mit der Zündkerze zu tun?

@ Knut,
stimmt hab auch schon davon gehört, gelesen. Aber im richtigen Moment drauf kommen ist was anderes

Juerschn hat geschrieben:mit UB meinste doch den Unterbrecherabstand oder? was hat das jetzt mit der Zündkerze zu tun?

War auf die "Wahlweise" Werte bezogen. Soll heisen daß nicht immer alles mit den vorgegebenen Werten funzt. Deshalb gibts solche Werte wie z.B. 0,3+0,1 beim UB.
Mal abgesehen davon, verstellst du die Zündung ( Zeitpunkt) nicht wenn du den UB einstellst.
Da man nur die Grundplatte vom UB verstellst und nicht die Stellung des UB selbst, Früh oder Spät, auf dem Nocken

Küchenbulle hat geschrieben:Mal abgesehen davon, verstellst du die Zündung ( Zeitpunkt) nicht wenn du den UB einstellst.
Da man nur die Grundplatte vom UB verstellst und nicht die Stellung des UB selbst, Früh oder Spät, auf dem Nocken

Der Zündzeitpunkt ändert sich aber wenn der Unterbrecherabstand abnimmt und zwar gegen spät! Probiers mal aus. Ist so weil der Untrebrecher später öffnet und eher schließt!

bin für gegen früher, je größer der unterbrecher öffnet, weil der ja früher anfängt sich zu öffnen bis er dann die maximale größte öffnung erreicht hat.

Hmm,
dann nehm ich das erstmal zurück, brauch wohl doch mal ne Uhr. Und dann prüfe ich das nach
Bis jetzt hab ich das alles mit der Hand eingestellt und es passte meist auf anhieb.
Es laufen ja auch alle wie es sich gehört nur die ES nicht, gut jetzt schon.

Apropo Zünduhr, hab in der Bucht schon einige gesehen, scheute mich aber zu kaufen. Nicht daß die dann nicht passt.
Suche auch schon lange vergebens nach einer für die 2,5 TS mit seitlichen Kerzenloch.
Habt ihr dazu Tipps empfehlungen ect.

Küchenbulle hat geschrieben:Bis jetzt hab ich das alles mit der Hand eingestellt und es passte meist auf anhieb.
.

womit denn sonst .....wird wieder lustig hier

Nordlicht hat geschrieben:

Küchenbulle hat geschrieben:Bis jetzt hab ich das alles mit der Hand eingestellt und es passte meist auf anhieb.
.

womit denn sonst .....wird wieder lustig hier

So nach fast 4 Wochen, als ich mein Problem geschildert hab, möcht ich euch mitteilen wie es nun ausgegangen ist.
Wie schon beschrieben hab ich den UB von 0,3 auf 0,4 gestellt und den TS Pöff von Papa montiert.
Ich hab dann eine kleine Testfahrt über rund 100 Km, unternommen. Die ES lief wie ein Uhrwerk und in allen Teillastbereichen ohne zu Zucken.
Sie läuft also wieder.

Einen anderen Pöff ( schräger Endtopf) gab es von einem Foristi, danke dafür.
Natülich auch für Eure Antworten

Immer schön zu lesen wenn dann was geklappt hat.
Dann weiterhin viel Spaß mit der Kleinen.