Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

der Bing ist nun eingebaut. Bin danach ein paar KM gefahren - Kerzenbild O.K.

Heute dann nach einer kurzen Vollgasetappe ein Klemmer ...

Bin dann trotzdem noch auf den Köterberg gefahren , alles in allem noch 80 KM.

Habe dann mal diese Fotos von der Kerze gemacht. Hauptdüse bein Bing ist eine 125er.

Für mich sieht die Kerze schon eher zu dunkel aus. Oder?

Woran kann das mit dem Klemmer eurer Meinung nach liegen?

Unklar ist, wie die Kerze direkt nach Vollgas aussah.
Kann schon sein, daß das Gemisch bei Teillast stimmt, aber bei Vollgas nicht.

Also Hauptdüse einen Nummer größer?

Arni25 hat geschrieben:Also Hauptdüse einen Nummer größer?

Würde ich jedenfalls machen und nach einer nicht zu langen Vollgasetappe nach dem Kerzenbild schauen.
Sieht es gut aus, die Vollgasetappe mal etwas verlängern und nochmal nachschauen.

Aber gleich nach einem Klemmer wieder Vollgas ist auch erst mal zu vermeiden.

tach

ich hab auch grad frisch auf bing umgerüstet und hab vorher im forum gelesen das die bei auslieferung zu kleinen düsen drinne ham und klemmer entstehen können. benutze mal die suchfunktion da findest du ne menge beiträge.

ich hab das allerdings einfach mal alles nicht beachtet und bin direkt 40 km autobahn mit etwas schiss gefahren. was soll ich sagen, alles top und geht wie sau und kein klemmer mit original bedüsung. aber das ist wie immer bei den alten kisten anscheinend glückssache

Vielleich kaufe ich auch eine neue Garnitur. Die jetzt darauf ist hat wohl eine zu großes Einbauspiel - jedenfallst geht mir das Geklapper schon auf die Nerven...

Was haben denn die anderen in der Kombination TS 250/1 & Bing so für Düsen verbaut?

*hust* SUCHFUNKTION!!!

dominik hat dazu erst kürzlich nen fred eröffnet

matte85 hat geschrieben:tach

hab vorher im forum gelesen das die bei auslieferung zu kleinen düsen drinne ham und klemmer entstehen können

Deswegen habe ich die 118er gleich rausgeschmissen und eine 125er gleich mitbestellt und verbaut

-- Hinzugefügt: 2. April 2010 21:52 --

matte85 hat geschrieben:*hust* SUCHFUNKTION!!!

dominik hat dazu erst kürzlich nen fred eröffnet

Er hat einen 300er ETZ Motor und ich nen 250er TS Motor! Denke nicht, das man das 1:1 übertragen kann!

ich hab ts250 mit bing originaldüsen

ich habe auch grad den bing verbaut und nach den infos aus dem forum gleich die 125er HD eingesetzt läuft eig sehr gut, ungewonht zuverlässig^^ aber ich werde den bing nochmal umtauschen die haben mir den falschen geschickt, hab den von der ES 250 gekriegt mit dem klemmanschluss, das ging zwar jetzt mit hilfe einer hülse, wird aber nicht richtig dicht, also muss der bing mit stutzen her.

Nur so eine Idee:
Vielleicht hat auch der Bing Umbau gar nichts mit dem Klemmer zu tun und es war einfach nur Zufall.

Also auch die üblichen Verdächtigen mal kontrollieren (Spritzufuhrmangel, Nebenluft).

Also vorher lief sie 1A. Seit tausenden Kilometern Vollgasfest und keinen Klemmer.
ca. 20 KM nach Bing Umbau hab ich einen ...

Geht meiner Meinung nach auf sein Konto ...

Hallo
habe auch keine guten Erfahrungen mit Bing.Bei 120 Sachen Kolbenklemmer,Hinterrad stand sofort,wie Vollbremsung.
Aber nichts weiter passiert.fahre schon seit einiger Zeit Mikuni auf gut frisierten Motor.
Bin sehr zufrieden
Gruss Wolfgang

Danke für die Antworten.

Bei wem funktioniert Bing 84 mit welcher Bedüsung im original TS 250/1 Motor?

Es gibt noch mehr als die Hauptdüse im Motor ...

Bei mir war die 118er HD zu mager, bin am Ende (Probefahrten nach Carl Hertwecks "Besser Machen") bei 123 gelandet.

Mehr daneben war die Stellung der Nadel, hab ich deutlich weiter in Richtung "fett" hängen müssen.

War der Klemmer wirklich bei Vollgas oder danach, bei weggenommenem Gas und ebener oder Bergab-Fahrt?

Leset den Hertweck und VERSTEHET ihn! Der mann wusste wovon er schrieb

Gryße!
Andreas, der motorang

motorang hat geschrieben:Leset den Hertweck und VERSTEHET ihn! Der mann wusste wovon er schrieb

Gryße!
Andreas, der motorang

AMEN

Wenn man beim Vergaser Defizite hat: Lesen!
Wenn man ziemlich gut bescheid weiss: Trotzdem Lesen, weils auch gut geschrieben ist!

Hallo,
habe meinen Bing mit 125er HD und 50er LLD ausgerüstet und zum ausprobieren die Düsennadel auf höchste Stufe(fett), danach wieder etwas runter bis das Gemisch stimmt. Hatte mit der Originalbedüsung auch einen "kleinen Klemmer".

HIer im Forum ist bereits viel darüber geschrieben worden-Suchfunktion.

LG

Markus

TS 250/1 Motor und Bing mit 118er Originalbedüsung. Läuft seit 1 1/2 Jahren problemlos.

Ich fahre seit ca. 30.000 Km mit dem Bing 84. Ich hatte mit allerdings mit der 118 Düse am Anfang einen Kolbelklemmer im Volllastbereich. Habe dann sofort eine 122 Düse eingebaut und alles lief einwandfrei.

hatte mit originalbedüsung und ts 250/0 motor nie probleme, außer schieberuckeln, aber keine klemmer

Ich hatte am Anfang mit der 118 HD bei Vollast auch einen Klemmer.
Habe dann auf eine 130 iger umgerüstet.
Nun läuft sie schon 4 Jahre problemlos.

Es kommt darauf an, ob ein 250er oder 300er Motor verbaut ist. Nächstes Kriterium ist Solo oder Gespann??
Bei der 250er Solo ist die 118er HD angebracht.
bei dem 300er Motor sollte man eine 122 HD fahren.
Wenn man das ganze dann auf ein Gespann umsetzt sollte man bei dem 250er Motor die 122er und bei dem 300er Motor die 125er HD nutzen.
Bei der 130er HD, so habe ich es festgestellt bekommt der Motor zu viel Sprit und säuft weg.

matte85 hat geschrieben:tach ... die bei auslieferung zu kleinen düsen drinne ...

Das kann ich aus eigener Erfahrung NICHT bestaetigen.
- Ruestete einen eingefahrenen Motor auf BING um
- ruestete K&N nach
- habe mit groesseren Hauptduesen (nach einer ganzen weile und nach einer Urlaubsreise ueber ca. 2 tKM) sowie groesserer LL experimentiert
---- nichts brachte eine Verbesserung
- fuhr und fahre weiter in der Auslieferungsbestueckung und -Einstellung ohne Nachteile. (sogar mal 600km Vollast, BAB, am Stueck; sonst eher Bluemchenpfluecker)


allerdings gibt es andere Erfahrungen.

motorang hat geschrieben:Es gibt noch mehr als die Hauptdüse im Motor ...

Bei mir war die 118er HD zu mager, bin am Ende (Probefahrten nach Carl Hertwecks "Besser Machen") bei 123 gelandet.

Mehr daneben war die Stellung der Nadel, hab ich deutlich weiter in Richtung "fett" hängen müssen.

Kann ich unterschreiben - 123 Hauptdüse (testete 3 verschiedene) und 45er Leerlaufdüse und Nadel in dritte Kerbe von oben - das passte optimal.

Danke für eure Antworten!

Werde dann wohl mal die 130er Düse probieren. Scheint ja von Motor zu Motor sehr unterschiedlich zu sein mit der Abstimmung...

Just my 2 cents ( after using the search when I just got the Bing ).

I ride a 300 cc with sidecar and had a Klemmer with the 118 that was in the Bing standard. Reading the posts here I changed to 128 ( couldn't get a 130 at short notice ) but could not get it running properly, no matter where the Nadel was.
Went back to 125,5 with the Nadel in the lowest position and it runs good now. Tried the Nadel in a higher position but than it would start to run a bit bumpy.

Sparkplug with 128 and Nadel low ( so poor mixture ):



Sparkplug with 125,5 with Nadel low ( although I have to be honest and say this is a new sparkplug after only about 15 kilometers ):



Disconnected the oilpump because I didn't trust it and make my own mixture at the gasstation for now ( thankgod for the Kofferraum on a sidecar, I can take as much 2-stroke oil as I need )