Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

bei meiner 250er ETZ will der Leerlauf nur äußerst schwer rein, wenn sie läuft fast garnicht das ratscht es gleich vom 1. in der 2. und umgekehrt. Und im stand braucht man auch viel gefühl...hat jemand eine Idee was zu tun ist? Kupplung trennt eigendlich normal denke ich.
Danke Matthias

Lass mal bitte das Öl ab (über Ablasschraube (1) und (2) im Bild) und dreh mal die Arretierschraube ( (3) bzw. mit "Kreuz im Bild" ) raus.



Im Normalfall müsste dir eine Feder und eine Kugel entgegen kommen. Die arretieren deinen Leerlauf. Fehlt eines von den Beiden, hast du den Fehler gefunden. Bevor du aber die Schraube wieder eindrehst, erst die Feder und oben drauf die Kugel mit Fett in die Schraube stellen und samt NEUEN Dichtring eindrehen.

Und stelle die kuplung noch mal ein
Ne leicht verquollene Kuplung trennt nicht immer ordentlich

Und hier noch Möglichkeit 3: Zu hohes Standgas, schlechtes Abtouverhalten

Danke bin noch nicht dazu gekommen. Muss erstmal Öl besorgen, bzw. nachlesen was denn zu nehmen ist. Ich hätte noch Addinol Motorenöl 5W40 da, wäre in meinen Augen voll OK, gibts da irgendwelche unverträglichkeiten?
Kupplung trennt so, das sie im stand gezogene Kupplung mit 1gang nicht vorwärz geht, das sollte doch reichen oder nicht?
Schalteung geht aber auch ohne den laufenden motor scheinbar über den Leerlauf hinweg. geht nur mit vor und rückschieben und leichen druck am Schalthebel rein. Ob dann die Leerlaufanzeige brennt ist ehr zufall...also sieht ganz stark nach einer fehlenden arretierung aus...

Matthias-Aw hat geschrieben:Danke bin noch nicht dazu gekommen. Muss erstmal Öl besorgen, bzw. nachlesen was denn zu nehmen ist. Ich hätte noch Addinol Motorenöl 5W40 da, wäre in meinen Augen voll OK, gibts da irgendwelche unverträglichkeiten?

Im Prinzip kannst du fast alles reinschütten, doch auf Dauer tust du dir keinen Gefallen.
Sinnvoll wäre daher ein geeignetes Getriebeöl.
In der DDR wurde Öl Viskosität SAE 80W mit API-Spezifikation GL-3 verwendet. Es hieß GL60 und später GL100, war aber das gleiche Öl. Das gibt's heute noch z.B. von Addinol und heißt GL80W.

Ich würde allerdings empfehlen, lieber ein paar cent mehr auszugeben und ein SAE 80W GL-4 zu kaufen. Es ist stabiler gegenüber Scherkräften und dürfte damit lebensverlängernd sein, besonders im Hinblick auf den Verschleiß der Klauen und Fenster bei der jeweiligen Paarung von Schaltrad und Gangrad.
Von Addinol gibt es hier das GS80W.

Schlechte Erfahrungen wurden schon mit len gemacht, die GL-5 spezifiziert sind, es gab Probleme mit den Reibbelägen der Kupplung.

Ob etwas gegen die Verwendung von Mehrbereichsölen wie SAE 80W90 spricht, weiß ich nicht, glaube es aber auch nicht.

Matthias-Aw hat geschrieben:Kupplung trennt so, das sie im stand gezogene Kupplung mit 1gang nicht vorwärz geht, das sollte doch reichen oder nicht?

Die Mehrscheibenölbadkupplung trennt nie ganz vollständig. Wenn du bei gezogener Kupplung und eingelegtem ersten gang im Stand nicht doch einen ganz leichten Vorwärtsdrang spürst, ist sie nicht richtig eingestellt, d.h. allgemein zu stark ausgerückt. Damit geht nicht nur Leistung verlustig, sondern ich schätze, die Reibbeläge werden sehr schnell verschleißen.

Zum Kupplungstrennen noch was anderes:
Die Verzahnung der Reiblamellen läuft sich auf dem inneren Mitnehmer ein. Ist das zu stark fortgeschritten, ist Rupfen die Folge oder allgemein schlechtes Trennen.

Matthias-Aw hat geschrieben:Schalteung geht aber auch ohne den laufenden motor scheinbar über den Leerlauf hinweg. geht nur mit vor und rückschieben und leichen druck am Schalthebel rein.

Das ist normal und der Konstruktion des Schaltautomaten geschuldet.


Letzten Endes kann es sein, daß die angesprochenen möglichen Fehlerquellen bei dir trotzdem nicht ausschlaggebend sind - prüfen solltest du sie trotzdem mal.
Bei manchen ETZen geht eben der Leergang einfach nicht gut rein.

Hallo,
hab endlich mal Zeit gehabt um nachzusehen. Der Hinweis mit der Kugel passte . Bzw. da kam keine mit raus. Auch das drinrumsuchen mit einem Stabmagnet förderte keine ans Licht. Die Feder steht 1,5 windungen über und sieht auch ehr flach geschliffen aus.
und nun?
wie kann die verschwinden? sollte ich einfach eine neue einsetzen? bei MZ-B in der liste steht nur Kugel 8 also 8mm Durchmesser?
Danke

Nun keine Angst. Die Kugel fällt nicht in den Getrieberaum. Da ham die aus Zschopau schon aufgepasst. Mach ne 8mm-Kugel und ne neue Feder samt neuen Dichtring rein und gut ist. Wenn der Motor noch eingebaut ist empfehle ich die Feder und die Kugel mit Fett in die Schraube zu stellen/kleben und dann komplett einzufädeln!

OK danke, aber wo kann sie hinsein? vom vorgänger vergessen oder kann die sich irgendwo durchquetschen?

Ich nehme ganz stark an der Vorbesitzer hat mal nen Ölwechsel gemacht hat und die Arretierschraube auch mit rausgedreht hat. Die Kugel ist bei der Panne mit Sicherhiet in den Ölnapf gefallen oder davon gerollt. Ohne Kugel ist dann halt nur die Feder wieder in die Schraube gekommen.

Hallo,
so, ich hab eine neue Kugel eingesetzt, geht alles wieder normal...Öl war auch wie neu, d.h. Verlußt beim Vorbesitzer kann schon gut sein...