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Moin!

In den letzten Tagen wars ja nu alles andere als kalt u so fuhr ich auch bei strahlendem Sonnenschein einige Runden. Bei den aktuellen Temperaturen > 30°C hat sich jedoch folgendes Fehlerbild eingestellt:
Maximale Drehzahl 5.500 U/min mit leichten Aussetzern (vorher ging sie bis 6.500 U/min ), Warmstart (zB nach ner Kippenpause) nur folgendermaßen möglich: Zündung an, einmal kicken - Fehlzündung (Zischen ausm Auspuff), nochma kicken - Bock läuft erst unrund, mitm Gas spielen, Bock läuft nach 10...15 sec normal u bringt auch normale Leistung (bis zu ebenjenen 5.500 U/min). Frühs, bei 10...15°C, kein Problem, nachmittags schon eher. Vergaser is immer relativ kühl, daran kanns also meiner Meinung nach nich liegen. Betonung liegt hier auf "relativ" , vereiste Vergaser hatt ich schon öfters beim Trabi, so kalt isser definitv nich

Sollte ich mich damit anfreunden, oder kann man diese Unpässlichkeiten abstellen?

Gruss

Mutschy

nur mal ein paar gedanken in den raum. wie siehts denn um die zündanlage aus: zzp, unterbrecher, wärme der zündspule(war bei mir mal ein riesen problem ), kerze?

mfg

ZZP stimmt (2,8vOT), Unterbrecher (Pertinax, 0,4 mm Kontaktabstand aufm Nockenberg) sieht gut aus, aber die Zündspule hab ich noch nich getestet. Es roch auch ziemlich unangenehm nach warmem Pertinax (wer den Geruch von geschnittenem Pertinax kennt, der weiss, was ich meine *blääächhh*), als ich den LiMa-Deckel abgenommen ab; hat der Unterbrecher evtl doch ein Problem? Wär fatal, denn ich hab nur Simson-Unterbrecher rumliegen... Kerzengesicht is nach meinem Bekunden auch normal, Abstand liegt derzeit bei 0,6 mm. Würde die Verringerung ggf was bringen? Bei der Simme gings zB mit 0,3 statt der vorgeschriebenen 0,4 mm um einiges besser...

Gruss

Mutschy

Schmierfilz am Nocken?
Ist da noch was oder alles trocken?
Zur Not tuts auch etwas MoS[sub]2[/sub]-Schmierfett.

ich würde eventuell mal probieren nen neuen unterbrecher reinzubauen und ein bisschen unterbrecheröl aufn schmierfilz zu tröpfeln.
was mir noch einfällt, teste doch mal den kondensator. der treibt ja auch viel dummheiten

ZZP hab ich heute nochma kontrolliert u dabei festgestellt, dass die KW anständig Spiel in jede Richtung hat Nu is auch klar, was als nächstes kommt: Motor öffnen u Lager wechseln *kotz*

Ich weiss, dass man das eigentlich nich macht, aber kann ich "erstmal" nur die KW-Lager wechseln, oder müssen alle erneuert werden? Alternativ würd ich mir nen AT-Rumpf zulegen, noch n bisschen sparen u sämtliche Lager in einem Rutsch erneuern. Brauch das Boot nunma an 7 Tagen in der Woche...

Was mir auch aufgefallen is: Meine Zünduhr hat sich regelmässig um 0,02 mm vertan, wenn ich den OT gesucht hab, also die 0,02 mm gings immer hin u her. Is das ein gutes Zeichen, oder is die KW damit auch reif fürn Schrott?

Gruss

Mutschy

Ich glaube, Deine Kurbelwelle hats hinter sich Die DDR-Lager hatte eine große Serienstreueung, mir haben schon DDR-Motorümpfe klaglos fast 60 000Km gehalten ("Schneewittchen"), sind aber auch schon nach 15 000Km (ETZ-Gespann) reif zum regenerieren gewesen Und das bei gleicher Behandlung (Gemisch und Fahrweise)
Ich persöhnlich, habe immer die Motoren regeneriert, vor allem die Kurbelwellen. Das ist zwar bei uns in der Stuttgarter Gegend deutlich teurer als eine "neue" Nachbauwelle (ETZ250-Welle regenerieren und feinwuchten 1993 schon fast 500D-Mark!! ), aber mein regenerierte ETZ 250/300 Motor mit regenrierter, feingewuchteter Welle hat bis jetzt 98 000 GESPANN-Kilometer hinter sich gebracht und läuft immer noch befriedigend.
Das sind jetzt zwar alles Erfahrungen vom "großen" Motor, ob isch das 1:1 auf den Hufu-Motor übertragen läßt, weiß ich nicht mit Sicherheit.

Meine Acker-150er macht genau die selben Mucken.
Ebenfalls KW-Lager fertig. Bin nochn ganzes Weilchen mit 3,2mm vor OT und 0,6mm UB-Abstand gefahren - ging relativ gut.
Die Gurke will ums verrecken nicht höher als 5500 U/min drehn. Jetzt neigt sich die Sache dem Ende zu, und ich warte regelrecht drauf, das der Motor den A*sch zu macht. Fahr schon seit letzten Sommer so, und sie hat immernoch nicht kapituliert. Vielleicht schmiert das Getriebeöl, alles ganz gut. Denn die DDR-SiRis sind mittlerweile auch hart wie Kruppstahl. Die HuFu ist eben na zähe Sau.
Die KuWe + Kolben/Zylinder sind auch total durchgetanzt. Ersatz liegt in mehrfacher Ausführung bereit.

Aber wenns nur bei starker Hitze ist würd ich noch so weiterfahren. Aber wenn sie keine Leistung mehr bringt ist es höchste Zeit.
MfG

Nunja, das Problem is bei extremen Temperaturen erstmals aufgetreten u frühs, bei gesitteten Temperaturen hält es sich auch in Grenzen. Aber nachmittags, wenn der Planet also richtig drückt, muckert sie halt ab 5.500 U/min rum.

Dann also neue Welle u neue Lager...

Gruss

Mutschy

mutschy hat geschrieben:...Dann also neue Welle u neue Lager...

Würd ich auch vorschlagen tun.
MfG