Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin, ich habe wieder mal ein Problem und ich weiß das ihr mir helfen Könnt. Und zwar bin ich schön mit meiner etz unterwegs so um die 20 km und mit einem schlag ging sie an einer Keuzung einfach aus und nicht wieder an. ich habe den vergaser 3 mal sauber gemacht und kerzen gewechset bis ich an eine gebrauchte zündspuhle ran kam nach 2 1/2 Stunden konnt ich die Reise nach haus antreten und dann als ich dachte das Problem behoben zu haben ging die ... wieder an einer Kreuzung aus und wieder so nach ca. 30 km und nun die Frage was is das vergaser sauber, Zündspuhle ganz, Benzin mehr als genug

mal nen zündfunken kontrolliert? batterie ist voll? kondensator fällt mir noch ein.

mfg

prüf mal deinen unterbrecherabstand. hatte ich auch letztens. wenn der abstand zu klein ist trenn er nicht richtig und die spule wird heiß, was dazu führt das kein funke mehr da is. 0,1mm machen da schon welten aus. berichte dann mal ob es der unterbrecher war.

mfg philipp

Bei allem was du machst solltest du systematisch vorgehen.Es genügt nicht einfach zu gucken ob Sprit im Tank ist, er sollte auch definitiv bei der Kerze ankommen.
Als wie schon geschrieben wurde ... prüfe sofort nach dem "Ausgehen" ob ein ausreichend kräftiger Zündfunke da ist.
Ist die Kerze eher nass oder trocken. Batteriespannung? Erst wenn du weißt wo die Sache klemmt, kannst du anfangen gezielt Verdächtige zu tauschen.
Kerzenstecker ,Zündkabel,Kerze gehören einfach immer mit ins Bordwerkzeug. Unterbrecher begutachten aber nicht gleich sinnlos schrauben.Prüfe ob Sprit nachlaufen kann, eventuell Tankdeckelentlüftung zu ?
Schlagartiges Wegbleiben des Motors läßt eher auf elektrische Probleme schließen. Gerne ist die Batterie tot und läßt die Bordspannung kurz zusammenbrechen.
Ging mir mit der 250-er auch ein paar mal so. Puff und weg war sie ...meist an der Kreuzung und meist beim Blinken...
So nun nimm dir die Gutste noch mal zur Brust ...ansonsten bring sie mir her zur Entsorgung

Hallo, Danke für eure Hilfe. Ich hatte schon systematisch nach dem Fehler gesucht, zumindest das was unterwegs ging aber wenn es die Kerze der Sprit oder der vergaser( was ich auch kontrolliert hatte ) gewesen währe dann währe sie nich angegangen nachdem ich die Spuhle gewechselt habe. Ich werde auf jeden fall mal den Unterbrecher Abstand prüfen da die Zündspuhle echt verdammt heis gewurden ist. Kann von diesen Temperaturen auch die Spuhle kaputt gehen?

Von den Temperaturen nicht, aber ab un an gehen die Zündspulen num mal kaputt. Ich hatte ein ähnliches Problem,
bei mir war es der Kerzenstecker Made in DDR. Nach ca. 20-25 km ging sie wenn ich angehalten habe einfach aus und lies sich nur schwer Antreten. Kerzenstecker gewechselt und alles lief wieder.

Was nicht zum Thema gehört, aber mich mal interessiert; hatte ähnliches Problem. ETZ250 lief ordentlich Kilometerweit, ging dann aber nicht mehr an. Nach 2-3 Stunden lief sie wieder.... u.s.w. In den warmen Phasen wenn sie nicht ansprang, war auch der Funken sporadisch. Fehler war bei mir der Kondensator, einen vom Star schnell eingebaut und seit dem läuft sie wieder fast 1500Km top. Was mich wunderte, nach all den Startversuchen per kick und schieben war die Kerze nie nass, vielleicht minimal feucht ?! Bei Simson wird sie sowas von pitschenass.... Ist das bei MZ anders ?

kann ich einfach einen kondensator von einem 6V gefährt in ein 12V gefährt bauen?

Von den Temperaturen nicht...

Naja, wenn sie wärmer wird, ändert sich der Widerstand (Kerze/Kerzenstecker/Zündkabel) - der wird dann höher. Folge ist, das eben nur hin und wieder ein Funke durchkommt und der dann aber vlcht. nicht genug Kraft hat.

ei mir war es der Kerzenstecker Made in DDR

Auch hier hat sich vrmtl. der Widerstandswert geändert. Bei meinem TESLA waren es zuguterletzt ca. 1MOhm Setzt Du dann noch ne NGK mit eingebauten Widerstand ein, wird das Möfchen zu 90Prozent warm nicht mehr anspringen.

vielleicht minimal feucht

würd ich sagen, ist normal. Das patschenass ist eher nicht normal.

ondensator von einem 6V gefährt in ein 12V

ich würd sagen, den hauts durch, also eher nicht !

mfg
MB

Bei Simson zumindest ist's absolut wurscht wie viel Volt die Bordspannung hat, die Zündung ist die Gleiche ! Wichtig ist nur die Angabe auf der Zündspule, 6V = E-Zündung, 12V = U-Zündung. Ist das bei MZ anders ? Meine läuft zumindest ca.1500Km mit einem Kondensator aus einem 6V-Star. Gibt ja auch nur eine Sorte heutzutage, Simson und MZ Kondensatoren sind identisch !

Jepp, bei Simmis is es egal, ich bezog mich auch auf die Zündspule, die kann man zumindest bei der MZ nicht zwischen 6v und 12v tauschen. Wie's mit dem Kondensator ausschaut weiß ich nicht ob man bei der MZ den 6v auch bei 12v verwenden kann - sorry, da hatte ich wohl was verkehrt verstanden

mfg
MB

So, komm grad vom schrauben wieder . Und es hat nischt gebracht, ich hab alles getauscht was mann tauschen kann. Also Unterbrecher, Kondensator, Zündspuhle, Zündkabel, Kerzensteger und Kerze. Und das ergebnis war immer das selbe die Zündspuhle und Kondensator werden heiß und dann geht sie aus. Das ist doch ni normal das ich auf der Zündspuhle Eier braten kann

mir fällt jetzt spontan dazu ein: mal den kabelbaum durchmessen. zündung korrekt eingestellt?

mfg

Kabelbaum messen wie stellst du die zündung ein

kabelbaum => kabel ab und widerstände messen (obs irgendwo ne beschädigung gibt)
zündung => ne stellschraube die in ner alten kerze steckt oder ne gradscheibe (genaue beschreibung findest du hier) dazu gehört auch immer der unterbrecher!

mfg

Also ne heiße Spuhle ist nich normal darf die überhaubt warm werden

die darf durchaus warm werden. wenn die allerdings heiß wird, dann ists schon komisch. wenn die finger beim anfassen schmerzen, würd ich mir gedanken machen (auch um die spule)

mfg

-- Hinzugefügt: 22/7/2010, 20:01 --

ich würde dir vorschlagen (nachdem du die zündung kontrolliert hast) mal lothars elektronik leitfaden abzuarbeiten! damit wir der fehlersuche jetzt mal ein bisschen systematik einhauchen.

dein ttp passt? und der verbrecherabstand sind ok!?
weil wenn der abstand zu gering ist KANNST dir so unter umständen auch die spule schrotten und der funke kommt auch net so wie er soll

wie stell ich den jetzt korrekt die Zündung ein ich finde hir nicht viel hilfreiches. ich habs wie beim mopet gemacht also Kerze raus mit nem schraubenzieher OT gesucht und dann 0,3 am unterbrecher??? nich sehr profi Like aber beim Mopet gings

als kleine anmerkung zur einstellerei => kabelverbindung zur zündspule trennen (da kannste eventuell auch schaden machen, wenn du der zu lange die strömlinge gönnst )

mfg

-- Hinzugefügt: 22/7/2010, 20:14 --

naja, du solltest dir erstmal literatur suchen: miraculis gibt da schon aufschluss im internet. dann kannste die suchfunktion bemühen. steht schon sehr oft hier beschrieben. am besten du besorgst dir mal ein reparaturhandbuch für die 250er etz!

mfg

der unterbrecher muss auf 0,4mm eingestellt werden. eher ein bisschen mehr, sonst bleibt er "kleben" und die spule wird heiß.

so kann man s scho machen, oder mit nen abgeschnitzen zollstock das er rein passt, oberer totpunkt, dann 0,3 +/- 0,1 mm, is ok meines wissensstandes nach, vür verbesserungen bin ich offen

weltbester hat geschrieben: oder mit nen abgeschnitzen zollstock das er rein passt

halte ich eher für suboptimal
ich würde ne alte zündkerze nehmen und den keramikkörper entfernen (wie bei miraculis beschrieben) und dort ein hübsches gewinde rein.
wie schon gesagt => http://www.infomate.de/miraculis/aw/mz/mz.html unter bastelein und oberer totpunktfinder

zzp: 3,0mm vor ot toleranz -0,5 mm
unterbrecher: 0,3 mm toleranz 0,1 mm => ich stells immer so ein: 0,3 blättchen schleif leicht (anweisung laut reparaturhandbuch)

mfg

-- Hinzugefügt: 22/7/2010, 20:25 --

ich muss jetzt nochmal auf den anleitungen rumhacken die dinger sollten wirklich grundausstattung sein! stehen viele einfache und schwierige reparaturen drin. bei vielen händlern der linkliste ist dieses buch als kopie vorliegend. in der bucht wirste auch noch an originale rankommen!

mfg

lothars elektronik leitfaden was ist das und wo find ich den

HIER gucken.

Moin Leute, also ich hab alles versucht vom Unterbrecher einstellen bis zur Kerze und nichts hat geklabt Bis ich dann mal an das steuerteil gefast habe und gemergt habe das das auch X-treme heiß war dan habe ich mahl nachgeschaut und siehe da in meinem Trabant lager war noch so ein teil ( neuteil ). eingebaut und siehe da es GEHT

Steuerteil bei U-Zündung ??

sven-r hat geschrieben:Steuerteil bei U-Zündung ??

Würde mich jetzt auch Interessieren.

Meint er den Regler?

nabend!!

ich hatte das problem auch mal, hatte damals mehr ursachen 1 habe ich an der lima unten geguckt ob die kabel dran sind!da war damals glaube bei d+ die lötstelle ab und so die kabelschuhe waren nicht mehr die besten!dann weiter gemacht unter der sitzbank alle kabelschuhe nach geguckt ob die spiel hatten oder so!

hatte davon auch einige gefunden!vielicht hast du auch ein mächtiegen kurzschluss gehabt???sicherrungen alles ok???

oder vorne im lampentopf kabel ab oder so kann ja immer mal passieren!muss ja nicht immer gleich die zündung sein!

viel erfolg wenn sich was ergibt kann es ja denn sagen!!

ne ich meinte diesen lichtmaschienen regler

Hallo Psychodeath,

vielleicht ist der Fehler ganz anderer Art. Schau doch mal ob das loch im Tankdeckel offen ist.Ich hatte nach der Restaurierung meiner Etz 250 das gleiche Problem.Erst ging Sie nur bei höheren Geschwindigkeiten aus und dann hat sich das Problem immer weiter verschärft.Habe zufällig beim Tanköffnen auf den Benzinschlauch geschaut und siehe da Sprit läuft nach.Loch geöffnet und
Emme geht nicht wieder aus.

Gruß

Claus