Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo.

Bei meiner ETZ 250.
Wir waren am Samstag im Kinderheim Biesen.
Auf der hintour fing mein 3. Gang an zu rucken.
Als ob die Kupplung rutscht.
Aber das macht er nicht immer.
Zu Hause angekommen habe ich die Kupplung zerlegt und neue Lamellen eingebaut.
Alles wieder entfettet und eingebaut.
Heute Probefahrt gemacht, das selbe wieder.
Keine Schleifspuren auf der KW.
Was könnte das sein.
Es kam ohne irgendwelche Voranzeichen.
Der Motor läuft sauber und lässt sich auch leicht schalten.

Danke schon mal.

3. Gang, das ist doch typisch. Die Hinterschneidungen von Schaltrad 1./3. Gang und Losrad 3. Gang werden abgenutzt sein. Die Schaltgabel ist dann blau angelaufen.

Warum schaltet es sich aber so einfach.
Und ist nicht immer?

Die Schaltung bleibt leichtgängig. Aber beim Beschleunigen rattert es.

Beim Kupplungswechsel alles Öl abgelassen oder nur Primärtriebsraum?

Lorchen hat geschrieben:Die Schaltung bleibt leichtgängig. Aber beim Beschleunigen rattert es.

Rattern tut nichts.

ETZploited hat geschrieben:Beim Kupplungswechsel alles Öl abgelassen oder nur Primärtriebsraum?

Öl war alles raus.

Wenn dir 4 Euro für neues Getriebeöl nicht zuviel sind für einen Versuch aufs Geratewohl, dann mach noch mal einen Ölwechsel.
Bei deiner Beschreibung würde ich ja am ehesten darauf tippen, daß ein Gangrad Zahnausfall hat. Nun hätten sich da aber Späne finden lassen müssen

Ansonsten wäre für weitere Überlegungen wichtig, ob es wirklich ein gangabhäbngiges, oder ein drehzahlabhängiges oder ein geschwindigkeitsabhängiges Phänomen ist, da kann man sich ja auch mal täuschen...

Es ist nur im 3. Gang.
Bei 4000 Umdrehungen.
Metallspäne gab es auch nicht.

Lorchen hat geschrieben:3. Gang, das ist doch typisch. Die Hinterschneidungen von Schaltrad 1./3. Gang und Losrad 3. Gang werden abgenutzt sein. Die Schaltgabel ist dann blau angelaufen.

In etwas so?:

Str!k3r hat geschrieben:

Lorchen hat geschrieben:3. Gang, das ist doch typisch. Die Hinterschneidungen von Schaltrad 1./3. Gang und Losrad 3. Gang werden abgenutzt sein. Die Schaltgabel ist dann blau angelaufen.

In etwas so?:

In etwa. Problem sind wohl die Hinterschneidungen. Wenn die einmal angefangen haben zu "rutschen", dann mag es sein, dass sie manchmal noch ineinander hängen bleiben, aber je nach Belastungszustand (der Motor läuft nie "rund") springt der Gang halt mal raus. Und mit jedem Rausspringen verschleissen die Hinterschneidungen weiter, bis sie gar keine Selbsthemmung mehr aufbringen können und der Gang nicht mehr drinnen bleibt. --> Das Schaltrad wird ab dann dauerhaft gegen die Gabel geschoben --> Gabel bekommt Einlaufspuren.

Lorchen sagte ja schon, das ist der Klassiker.

Hatte im vorigen Jahr ein ähnliches Problem. Es trat nicht immer auf, aber letztlich immer öfter und so hab ich die Klaue und das Schaltrad gewechselt. Sah so ähnlich wie auf dem Bild von Strik3r aus. Problem behoben

Gruß manitou

Hier mein Exemplar.

Hallo zusammen.
Ja, genau so habe ich auch schon diverse Schaltgabeln in der Hand gehabt! Verflixt ist das!
Ich dachte schon an ein Temperflonbeschichten o.ä. der Schaltgabeln aber das ist natürlich Blödsinn, da dies ja nicht das eigentliche Problem ist. Wenn man die Hinterschneidungen nacharbeiten würde, wäre wohl die Härte dahin. Anschließend Härten? Kurbelwellen (gleitgelagerte von KFZ und Traktoren) ließen wir damals Plasmanitrieren...Ob das hier auch gehen würde??? Da müsste ich mich mal informieren..


Viele Grüße
Dominik.

Wie sind die denn gehärtet ?
Randschichthärten geht etwa 1,5mm tief, Einsatzhärten ca. 3mm.
Wenn max. 0,5-0,8mm nachgearbeitet werden ist die volle Härte noch da.

Das weiß ich leider nicht, wie die gehärtet sind...

Viele Grüße
Dominik

Dominik hat geschrieben:Das weiß ich leider nicht, wie die gehärtet sind...

Viele Grüße
Dominik

Naja, die Frage ging ja nicht nur speziell an Dich.
Könnte ja sein jemand anderes weiß da mehr.

Ich könnte mir vorstellen, dass die Dinger gasnitriert wurden.

Gruß

Thomas

So Übeltäter gefunden und beseitigt.
Hier die Bilder.

Du hast doch hoffentlich auch beide Zahnräder gewechselt...? Nicht nur die Gabel?

Sind ausgetauscht.

Da gabs doch mal die Empfehlung, das Zahnrad 1 mm abzudrehen und an der Distanzbuchse 1 mm mehr zwischenzulegen.
Will ich demnächst mal probieren. Hat das schon jemand gemacht und kann berichten?
Carsten

So, heute hat mein Gespann den 3. Gang rundgelutscht. Keine Chance auf Vortrieb im 3., gleich vom 2. in den 4. schalten war angesagt. Geht aber.
Jetzt wirds ernst, der 3. muss optimiert werden.
Hat jemand Erfahrung mit dem Abdrehen des 3. Gangrads, um den Eingriff zu verbessern? Sind es genau 1 mm?
Ich dreh dann die ganze Distanzhülse dahinter neu,die wird um diesen Betrag länger.
Das Rad ist doch gehärtet, lässt sich das drehen?
Carsten