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Hallo.

Ich habe gestern meinen Motor geöffnet. Das Gehäuse ließ sich an der KW schon fast kalt auseinander ziehen. Später habe ich aber gemerkt, dass sich das KW-Lager auch kalt auf der Welle rauf und runter schieben ließ. Ich hatte zunächst die Befürchutung, dass die Lagersitze hinüber sind. Habe probiert die neuen Lager kalt ins Gehäuse zu stecken, ging aber nicht....


Trotzdem wollte ich jetzt nochmal 2 Fotos hochladen. Wie bewertet ihr die Lagersitze?

Danke schon mal im Voraus!!!

Optisch würde ich sagen: geht doch noch. Wenn noch keine Kante spürbar ist, ists ok. Vor allem oben und unten im Gehäuse arbeiten die sich gern aus.

Fühl es mal wie schon vorgeschlagen ab.

Mach evtl. noch ein Foto von den Außenflächen der Lager.


Bei wirklich aufgeweiteten Sitzen wäre "Lagerkleber" evtl. eine Option.

Ich finde Optisch sehen sie gut aus

Die sensorische Prüfung geht schlecht von hier aus

Aber wenn keine Kanten spührbar sind,und das Lagen nicht von allein rein Fällt ist es i.O.

Ok. Danke schon mal! Werde wahrscheinlich doch noch mit etwas Lagerkleber arbeiten....


Schaltgabeln:
So jetzt zu den Schaltgabeln. Sind die zu stark eingelaufen? Müssen sie gewechselt werden?


Primärtrieb:
Muss der gewechselt werden? Hab da zwei kleine Ausbrüche an den Zahnflanken entdeckt?

Die kleinen Ausbrüche können Gußfehler sein. Halte ich für unbedenklich. Ist da die Last in dieser Richtung drauf oder werden die nur im Schiebebetrieb belastet?

Schaltgabel sind nicht blau angelaufen, können noch gut sein. Was machen die Hinterschneidungen an den Zahnrädern, vor allem 3. Gang?

Die Lagersitze sehen aus, als hätte sich da mal ein Lager mitgedreht. Lagerkleber ist möglich. Dann wäre das aber wahrscheinlich die letzte Motorreparatur für dieses Gehäuse.

Ich will ja kein Miesmacher sein, aber die Schaltgabel auf dem ersten Bild hat schon ordentlich Anlauffarben und ist m.M.n. schon etwas zu tief eingelaufen. Da sollte ursachenforschung betrieben werden. Entscheidend ist der Zustand der Fenster und Hinterschneidungen bei den Schalträdern. Sind dort die Ecken rund oder gar mit Ausbrüchen versehen, dann wirkt die Hinterschneidung nicht mehr - und die Schaltgabel liegt ständig unter Druck an und wird dementsprechend heiß - deswegen auch die Anlauffarben von gelb bis dunkelblau.

Die Lagersitze der KW wären für mich grenzwertig. Offenbar haben sich die Lager schon in den Sitzen gedreht, daher die blanken Stellen. Wenn wirklich noch keine Kante spürbar ist, und ein neues Lager sich nicht in das kalte Gehäuse einfach so reindrücken lässt, dann ist eine Überholung des Motors wohl noch drin.
Mit Lagerkleber lässt sich da wohl was machen, aber dann ist eine weitere Demontage eine echte Herausforderung. Dann sollte während der Laufzeit der Kurbelwelle wirklich kein Getriebeschaden oder ähnliches auftreten, für dessen Reparatur das Gehäuse auseinander muss.

Mein Tipp:
Kläre die sache mit der eingelaufenen Schaltgabel und der deutlich sichtbaren Anlaßfarbe, prüfe, ob die KW Lager nochmal halten (Kante?), ggf. Lagerkleber, und betrachte den Motor dann als final instandgesetzt - also keine weitere Regenerierung möglich.
Die Ecken im Zahnrad sind ärgerlich, aber da ist der DDR-Guss nun mal etwas grob ausgefallen. Das sollte kein Grund zur Panik sein, das Primärrad ist noch gut einsatzfähig. Bedenklich sind Ausbrüche, die über die gesamte Breite der Zahflanke gehen, da ist dann schluß. Unter solchen Defekten leidet nämlich auch das Mitnehmerrad hinter der Kupplung enorm. Diese Dinger sind sehr teuer und lassen sich nur mit viel Aufwand auswechelsn.

Gruß

Die Hinterschneidungen an den Zahnrädern waren alle gut: Keine Ausbrüchen oder Abrundungen und dergleichen...

Die Zahnräder haben eigentlich einen neuwertigen Eindruck gemacht.

magge85 hat geschrieben:Die Hinterschneidungen an den Zahnrädern waren alle gut: Keine Ausbrüchen oder Abrundungen und dergleichen...

Wenn Du Dir dessen sicher bist, dann vorsichtshalber die bunten Schaltgabel tauschen.

KW-Lagersitze... egal wies aussieht - vermutlich beim einsetzen der Lager steckengeblieben... (rechte seite? ^^) - solange sich die Lageraussenringe in kaltem Zustand nicht drin drehen - sollte alles gut sein.

Kein Lagerkleber - lass das nach - stimme Lorchen zu - ist dann die letzte Regeneration für das Gehäuse...

Solange die schaltgabeln nicht nahe 1 mm eingelaufen sind, kann mans nochmal probieren - wunder dich aber nicht, wenn gänge wieder rausspringen...

Leichte Karies - Gußfehler? hab ich bisher noch nicht gesehen - kann man noch nehmen... aber würde das Zahnrad eher ersetzen... wenn du die möglichkeit hast... sieht eher so aus als wäre da was kleines reingeraten...

Du fährst ein ca 30 jahre altes Motorrad, daß die Lagersitze da nicht neu aussehen, sollte klar sein.

Kann man eigentlich auch den Primärtrieb einer ES 250/2 verbauen?

solte passen.

Könnte aber lauter sein. Später ist man dazu übergegangen, die Zahnflanken speziell zu schleifen.

rmt hat geschrieben:Kein Lagerkleber - lass das nach - stimme Lorchen zu - ist dann die letzte Regeneration für das Gehäuse...

ich kenn eine andere Methode

die da wäre?

der janne hat geschrieben:die da wäre?

hab ich schon xxxx mal drüber geschrieben..... und in Glesien gezeigt verzinnen heist das Zauberwort

ah, genau!Hatte ich schon mal gelesen, danke.

Lagerkleber gibt es viele.
Manche zersetzen sich durch Temperaturen um 150°C andere,wenn man sie in Wasser kocht.
Muss man halt mal schauen.

Sind das an der Schaltgabel wirklich Anlaßfarben oder unglückliche Spiegelungen an blanken Stellen?
Gruß!