Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Männers!

In freudiger Erwartung auf meinen Ersatzmotor habe ich heute begonnen, den verbauten Motor ausbaufertig zu machen, dass dann alles zügig geht, wenn der andere Motor bei mir eintrifft.

Ich habe das Öl nach dem Warmfahren abgelassen und wollte auch gleich meine Lima (elektr. Zündung) demontieren.

Allerdings war das ein größeres Übel, als ich dachte. Denn immer, wenn ich an der Inbusschraube ansetzte und nach links drehte (ist doch ein normales Gewinde, oder?) drehte sich der Motor trotz eingelegten 1. Gangs (samt Hinterrad) mit.

Wie blockiert man denn den Motor derart, dass man die Inbusschraube lösen kann?
Mit der Wasserpumpenzange am Rotor ansetzen wird ja nicht des Rätselslösung sein...

Grüße aus dem herbstlichen Ermlitz

Den Krümmer hast Du bestimmt schon ab,
einfach den Holzstiel eines Hammers in den Zylinder (Auslaß) stecken. Die Inbusschraube mit etwas "Ruck" lösen.

LG MV

eMVau hat geschrieben:Den Krümmer hast Du bestimmt schon ab,
einfach den Holzstiel eines Hammers in den Zylinder (Auslaß) stecken. Die Inbusschraube mit etwas "Ruck" lösen.

LG MV

eMVau hat geschrieben:Den Krümmer hast Du bestimmt schon ab

--> Nein, NOCH nicht...

eMVau hat geschrieben:einfach den Holzstiel eines Hammers in den Zylinder (Auslaß) stecken. Die Inbusschraube mit etwas "Ruck" lösen

Und das übersteht der sensible Brennbraum und der Kolben?

Aber links herum aufdrehen wie jede andere Schraube mit normalen Gewinde ist richtig. Nicht das es eine Schraube mit Linksgewinde ist, dann kann ich lange drehen

Benni150ETZ hat geschrieben:

eMVau hat geschrieben:Den Krümmer hast Du bestimmt schon ab

--> Nein, NOCH nicht...

eMVau hat geschrieben:einfach den Holzstiel eines Hammers in den Zylinder (Auslaß) stecken. Die Inbusschraube mit etwas "Ruck" lösen

Und das übersteht der sensible Brennbraum und der Kolben?

Aber links herum aufdrehen wie jede andere Schraube mit normalen Gewinde ist richtig. Nicht das es eine Schraube mit Linksgewinde ist, dann kann ich lange drehen

ja überlebt er locker und zum lösen nach links drehen richtig

Werde ich so machen.

Habt vielen Dank!

Benni...

hi,
da du den motor ja scheinbar zerlegen willst, würd ich dir raten, dir ein stück hartholz zu nehmen und dir daraus eine kolbenunterlage zu basteln. damit kannste bei ausgebautem motor und gezogenem zylinder das pleuel blockieren und alles abbauen. einfach mal bei tante gurgel: kolbenunterlage mz eingeben, dann siehste schon was ich meine!

mfg

-- Hinzugefügt: 30/8/2010, 16:07 --

achso: kolben vorher auch entfernen

r4v3n hat geschrieben:da du den motor ja scheinbar zerlegen willst

Nein. Ich baue den Motor mit Lagerschaden aus und baue einen anderen gebrauchten Motor, welcher läuft, ein. So ist es für mich am einfachsten und auch am kostensparensten.

Da ich sowieso im Winter auf 251 umsatteln werde (Thread dazu kommt noch, mir wurde überraschender Weise der Ball direkt vor die Füße gespielt ) ist der gebrauchte Motor eine gute Option, auch wenn er schon paar Kilometer auf der Uhr hat

Trotzdem danke für deinen Tip!

Grüße.

Blockieren kannst Du den Motor auch, indem Du oben durch das Zündkerzenloch einen dickeren Draht einfädelst und dann die Kurbelwelle Richtung OT drehst.

mueboe hat geschrieben:Blockieren kannst Du den Motor auch, indem Du oben durch das Zündkerzenloch einen dickeren Draht einfädelst und dann die Kurbelwelle Richtung OT drehst.

Bloss nicht! Mindestens ein fingerdickes Seil oder Installationskabel! Stichwort Kniehebel...

Naja, hab ja auch kein 1,5mm² Kabel gemeint.
Ich nahm dazu immer einen alten Kabelbaum, der mal in eine TS-Lampe geführt hat.

Kabel ist schlecht, ich habe beim Spatzmotor mal eins abisoliert. Danach drehte sich die Kurbelwelle nur noch widerwillig, weil die Hülle irgendwo festhing.
War aber nicht weiter schlimm, da ich den Motor sowieso komplett zerlegt habe.

Ich nehme dazu (wenn der Krümmer noch dran ist) immer einen speziell dazu konstruierten Metallbolzen der in das Zündkerzengewinde des Zylinderkopfes eingeschraubt wird. Funktioniert auch wunderbar und man bekommt das Teil z.B. für ca. 7,00 Euro bei Tante Louise
Wenn der Krümmer ab ist bevorzuge ich aber auch die tausendfach bewährte Hammerstielmethode.

Beste Grüße,
Martin

Benni150ETZ hat geschrieben:Allerdings war das ein größeres Übel, als ich dachte. Denn immer, wenn ich an der Inbusschraube ansetzte und nach links drehte (ist doch ein normales Gewinde, oder?) drehte sich der Motor trotz eingelegten 1. Gangs (samt Hinterrad) mit.

Der Witz ist, dass du im ersten Gang das maximal mögliche Drehmoment ans Hinterrad lieferst.

Wenn du den 5.Gang (Getriebeübersetzung 1:1) nehmen würdest, müsstest du nur das Drehmoment, das du an der Lima-Schraube aufbringst, multipliziert mit der Primärübersetzung an der Hinterradbremse abfangen. Und dann geht die Schraube ganz lässig mit einen Ruck auf.

MZ_Martin88 hat geschrieben:Ich nehme dazu (wenn der Krümmer noch dran ist) immer einen speziell dazu konstruierten Metallbolzen der in das Zündkerzengewinde des Zylinderkopfes eingeschraubt wird. Funktioniert auch wunderbar und man bekommt das Teil z.B. für ca. 7,00 Euro bei Tante Louise
Wenn der Krümmer ab ist bevorzuge ich aber auch die tausendfach bewährte Hammerstielmethode.

Beste Grüße,
Martin

Mit dieser Methode habe ich mir mal ein Kolben versaut , der Hammerstiel hat mir den Feuerstag auf den Kolbenring gedrückt = Schrott
Seither verwende ich nur noch die Kabel/Zünkerzenloch-Methode.