Das MZ Forum für MZ Fahrer

hallo liebe gemeinde. bin 39 jahre,wiederbesitzer einer mz.(etz 250,bj 83,getrenntschmierung). habe früher bis zur 2.5er ts fast alles durch und bin nun an diese feine etz gekommen.
sie war ziemlich runtergewirtschaftet. nun ist sie fast tüv-fertig.
habe da mal ne frage zu der getrenntschmierung.
was für ein mischungsverhältnis wird denn da zusammengepanscht? (sie qualmt und kerze nach kurzer fahrt verrußt)
der gaser ist irgendwie nicht wirklich der originale. der ist irgendwie zusammengeschustert,sagte der verkäufer. was für ne hauptdüse ist denn da so das mittelmaß?
habe nadel schon runtergesetzt,weil sie ja auf den ersten blick(kerzenbild) zu fett läuft.
welch bezeichnung hat denn der originalvergaser ner etz. ich lese da immer so sachen mit 1-3 oder 2-5. 30iger durchlaß ist ja klar.
luftfilter ist nen neuer geworden. mischöl habe ich erstmal das normale liquid molly genommen.(kein vollsynthetisches)
hoffe auf hilfe eurer seits. grüße aus thüringen,Ilm.
PS: suche vergaser original etz 250.

ilmducati hat geschrieben:hallo liebe gemeinde. bin 39 jahre,wiederbesitzer einer mz.(etz 250,bj 83,getrenntschmierung). habe früher bis zur 2.5er ts fast alles durch und bin nun an diese feine etz gekommen.
sie war ziemlich runtergewirtschaftet. nun ist sie fast tüv-fertig.
habe da mal ne frage zu der getrenntschmierung.
was für ein mischungsverhältnis wird denn da zusammengepanscht? (sie qualmt und kerze nach kurzer fahrt verrußt)
der gaser ist irgendwie nicht wirklich der originale. der ist irgendwie zusammengeschustert,sagte der verkäufer. was für ne hauptdüse ist denn da so das mittelmaß?
habe nadel schon runtergesetzt,weil sie ja auf den ersten blick(kerzenbild) zu fett läuft.
welch bezeichnung hat denn der originalvergaser ner etz. ich lese da immer so sachen mit 1-3 oder 2-5. 30iger durchlaß ist ja klar.
luftfilter ist nen neuer geworden. mischöl habe ich erstmal das normale liquid molly genommen.(kein vollsynthetisches)
hoffe auf hilfe eurer seits. grüße aus thüringen,Ilm.
PS: suche vergaser original etz 250.

Hallo ilm, erstmal willkommen hier.

Die Ölpumpe "mischt" zwischen 1:40 und 1: 70 bei Werkseinstellung.
Die ETZ 250 hatte im Laufe ihrer Bauzeit zwei Vergaser, ab 1987 oder 1988 kam der umluftvergaser BVF N 3-1
zum Einsatz, vorher der BVF N 2-5.
Viele Deiner Fragen findest Du in der Bedienungsanleitung , die sollte sich im Netz finden lassen.
Hier zum Bleistift: http://www.infomate.de/miraculis/aw/mz/ ... z250b.html

Oder Du nutzt mal unsere Suchfunktion: search.php

Für Deinen Vergaser nicht unerheblich ist die Frage wieviel PS Deine Maschine hat.

Hast Du nochz einen Motor mit innenliegender Ölleitung ?
Dann hast Du was sehr seltenes !

ja danke norbert. dann such ich mal nen 2-5-gaser. die ölleitung führt von dem öltank außen in das gehäuse zur pumpe und von dort irgendwie nach innen. ins kurbelgehäuse sicherlich. leistung kann ich gerade nicht rausbekommen. habe brief gerade nicht hier. schade.

-- Hinzugefügt: 12. September 2010 19:48 --

habe nun mal in den brief geschaut. 15 kw/20,4ps. ist der umluftvergaser denn besser als der alte? welchen würdet ihr mir denn empfehlen?
grüße,Ilm

Ich habe bei mir nur 30 N 2-5 verbaut. 3-1 hab ich mal probiert, aber ich hab wieder auf 2-5 zurück gebaut, weil ich für den einfach mehr Teile habe.
Mach doch mal Bilder von deiner Maschine, gerade die Getrenntschmierung finde ich interessant, von der alten Ausführung habe ich noch einen Seitendeckel, aber leider kein passendes Motorgehäuse.

ilmducati hat geschrieben:
habe nun mal in den brief geschaut. 15 kw/20,4ps. ist der umluftvergaser denn besser als der alte? welchen würdet ihr mir denn empfehlen?
grüße,Ilm

Ist das eine Maschine die einst in der BRD zugelassen war?
Dann müsste es eine Gespannmaschine sein , wenn die 21 PS von Anfang an im Brief standen.

@Vergaser, ich bin kein Freund von BVF und empfehle daher Bing (wenn Deiner kaputt ist/geht)!

danke für die antworten liebe mitstreiter. die etz war für den export gedacht. glaub GB. irgendwie sind dann wohl einige wieder zurückgekommen und dann hier verkauft. ob sie mal außerhalb deutschlands zugelassen war kann ich nicht mehr feststellen. (erster eintrag im brief von 1992) . bilder folgen nat.
grüße,und vielen dank. Ilm.

so! habe den fred nochmal rausgeholt.
bing nun verbaut. funktioniert wunderbar. danke für den tip!!!
möchte nun nen tank von ner 2,5er ts verbauen und hab da ne frage zur befestigung.
kann ich da in den rahmen zwei löcher bohren? (tüv) wie habt ihr das denn gemacht?
versuche auch gleich mal bilder einzufügen!
zustand beim kauf etwa so:

-- Hinzugefügt: 6. Oktober 2010 17:19 --

zustand nun:

-- Hinzugefügt: 6. Oktober 2010 17:27 --

so solls dann mal werden. gut zu sehen mein problem mit der tankbefestigung.

ilmducati hat geschrieben:...
möchte nun nen tank von ner 2,5er ts verbauen und hab da ne frage zur befestigung.
kann ich da in den rahmen zwei löcher bohren? (tüv) wie habt ihr das denn gemacht?
...

Hallo,

treten, beizen, schlagen und bohren am Rahmen fallen aus wegen ist nicht...

Wenn ich das richtig sehe hast du noch ein Gehäuse mit innenliegendem Ölkanal. Ehrlich gesagt würde ich die Maschine möglichst original lassen, da dieses Modell sehr selten ist.

Gruß
Robert

PS: Kannst du mal bitte ein Bild von der Tachoeunheit machen? Danke!

ja klar. habe nur eins von etwas entfernung. bilder sind etwas durcheinander geraten. naja.

Hallo,

ich selber habe noch nie einen TS Tank verbaut (da ich den ETZ-Tank sehr schön finde ). Wenn du den TS Tank verwenden möchtest, dann würde ich versuchen die originale Aufnahme am Rahmen weiter zu verwenden. Also ein Blech mit einem Loch an den TS Tank anschweißen.

Gruß
Robert

Gude
Habe bei mir einfach ein Loch gebohrt,
da im Original dort auch 3 Luftlöcher sind,mach ich mir kein Kopp.
Dem Tüv war es auch egal.
Guden Willi

Eigentlich fast schade, die war ja im Originalzustand. Die alte Ölführung ist wirklich selten.

haja! bis auf den tank wird doch nix verändert. gut, die farbe hat sich geändert. aber das silber war total hin.(verkratzt,rostig) werde keine löcher bohren,sondern nen blech anschweißen.
hab da noch ne frage.
wenn ich sie abtouren lasse habe ich da so ein geräusch. (dumpfes metallisches schlagen) ist sicher ein bekanntes problem,da ich das geräusch schon von meiner 5gang ts von vor 20 jahren kenne. was kann denn die ursache sein? oder ist das gar normal? ist kein klingeln,sondern wie wenn man mit nem hämmerchen gegen das gehäuse klopfen würde. so in der art.
grüße aus thüringen,Ilm

kleine nachbesseung noch. das geräusch ist auch,wenn ich sie im leerlauf ist.
grüße,Ilm

Zu mager?
Grössere LLD reinschrauben.