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Hey hab nur mal eine kurze und vielleicht auch blöde frage, habe meine zündung jetzt so eingestellt das der unterbrecher bei 2,5mm vor OT gerade beginnt zu öffen und nun wollte ich wissen ob der unterbrecher genau bei OT voll geöffnet sein muss oder ob das keine rolle spielt , danke schon mal im voraus.

Gruß

Feti hat geschrieben:Hey hab nur mal eine kurze und vielleicht auch blöde frage, habe meine zündung jetzt so eingestellt das der unterbrecher bei 2,5mm vor OT gerade beginnt zu öffen und nun wollte ich wissen ob der unterbrecher genau bei OT voll geöffnet sein muss oder ob das keine rolle spielt , danke schon mal im voraus.

Gruß

Spielt keine Rolle. Bei voller Öffnung muss jedoch der Kontaktabstand von 0,4mm (oder waren es 0,3?) eingestellt werden. Hast Du den Beginn der Öffnung rein optisch ermittelt oder elektrisch bestimmt?

Waren 0,4mm rein optisch, dürfte doch reichen, danke.

Feti hat geschrieben:Waren 0,4mm rein optisch, dürfte doch reichen, danke.

OK, meine Frage bezog sich darauf, wie Du ermittelt hast, dass sich der Unterbrecher anfängt zu öffnen. Hast Du das auch per Augenmaß gemacht oder mit einer Prüflampe oder Messgerät?

Hallo.

Wie Herr Unterbrecher schon sagte:
Den Abstand auf 0.35mm oder 0.4mm einstellen, an der Stelle, wo er am weitesten geöffnet ist. Aber nicht per Augenmaß sondern mit einer Fühlerlehre. Diese muss dann satt/saugend zwischen den Plättchen herauszuziehen sein, darf den Unterbrecher aber beim Reinschieben nicht auseinanderdrücken. Auch schuaen, ob auf den Plättchen kein arger "Berg" entstanden ist. Mit 0.3mm kann es sein (selbst bei jeweils gleich eingestelltem Zündzeitpunkt!), dass sie beschissener läuft...

Zündzeitpunkt:
Am besten mit einer Prüflampe ermitteln. In dem Moment des Zündzeitpunktes muss diese beginnen, zu glimmen. Kabel an Masse, Lampenspitze an die Unterbrechermetallschleife oder an den Kondensator. Zndung natürlich an aber nicht vergessen, diese zwischendurch wieder abzuschalten.
Vorsichtshalber mehrmals prüfen, immer mal wieder eine Umdrehung des Motors machen, die Messuhr kontrollieren, ob der OT noch die eingestellte Null im Umkehrpunkt ist und so weiter. Nach letztem Anziehen der Grundplattenschrauben kann es auch passieren, dass sich alles verstellt.
Und den Schmierfilz etwas ölen aber nicht zu dolle sowie den Abstand kontrollieren. Oder mit Heißlager-/Unterbrecherfett arbeiten.

Viele Grüße
Dominik.

Noch eine kleine Verbesserung zu Dominiks richtiger Ausführung:
Wenn Du hast, benutz für die Bestimmung des Zündzeitpunkts
eine in das Kerzenloch geschraubte Messuhr
(nur bei senkrecht stehender Kerze!! Typisches Werkzeug für Zweitakter eben, oft und günstig in der Bucht zu haben)
in Verbindung mit einem akustischen Durchgangsprüfer ("Piepser").
So sparst Du Dir das "Schielen" auf Skala und Lampe - und die Zündung kann sogar aus bleiben.
Messkabel mit z.B. Krokoklemmen sind für die Messung übrigens auch sehr hilfreich.
Gruß
Jan

Huch!
Hallo Jan. Von Messuhr habe ich ja geschrieben, ist aber nicht tragisch. Das mit dem Piepser ist übrigens auch eine gute Idee.

Da fällt mir ein (in Erinnerung gerückt): Die Messuhr ist ja für senkrechte Kerzenbohrungen direkt über dem Kolben zu verwenden, klaro.
Aber gab es früher nicht mal gar Messuhren mit einer Art "hängendem Lot", die man für schräge Kerzenlöcher verwenden könnte? Weißt Du da etwas?
Natürlich kann man auch mit Gradscheiben und Zeigern arbeiten, aber diese Alternative würde mich auch mal interessieren.

Viele Grüße

Dominik.

...ja die gab es. Sahen aus wie ein überdimensionaler Zirkel. Sind äußerst schwer zu bekommen und ungenauer als die Meßuhr. Bleib bei der Gradscheibe.

Allerdings hatten sie kein richtiges Lot, eher eine Hebelmechankik die einen Zeiger bewegte, der wiederum auf eine Skale zeigte, die zwischen den gespreizten Schenkeln befestigt war.

LG MV