Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute,

bin neu hier im Forum, hab seid 2 Wochen eine TS 125/150 in meinem Besitz.
Bin schon Simson-vorbelastet, hab aber keine Erfahrung mit MZ-Motoren.
Ich bin als EX-Ossi echt stolz das ich so ein Stück für günstig bekommen habe und fahre megagern mit der Emme.
Zum Problem:
Bin am Wochenende ne ganz gemütliche Runde gedreht, lief alles super. Dann stand ich an ner Ampel und hab bei grün nen Schnellstart (mit ordentlich Gas und Kupplung schnell kommen lassen) hingelegt. (wollte so nen 80er Reisbrenner abkochen und hatte natürlich die Lacher auf meiner Seite, peinlich )
Auf einmal gibts nen Knall und da war dieses krachen im Getriebe da. Kraftübertragung zum Hinterrad ist zwar noch da aber wie gesagt mit extremem Krachen im Getriebe.
Dachte erst die Zähne vom Kettenritzel sind durch massiven Verschleiß oder lockerer Kette so abgenutzt das die Kette überspringt, war aber nicht der Fall.
Jetzt denke ich an nen Getriebeschaden , kann mir da jemand Tipps zu diesem Defekt geben, bzw. bei der Reparatur helfen. Ich wohne in der Nähe von München.

Vielen Dank Euch

hallo,
hört denn dieses knallen auf, wenn du die kupplung ziehst? wenn ja, dann kommste nicht ums motor spalten drumrum. würde empfehlen ein reparaturhandbuch zu erwerben. dort ist das eigentlich recht gut geschildert! solltest auf jedenfall mal den kupplungsdeckel abnehmen. dort gibt es auch noch ne primärkette

mfg

ist hinter dem Kupplungsdeckel auch Öl, vorher ablassen? Das Krachen ist nur beim Gasgeben da, mit gezogener Kupplung nur ein leises Kratzen. Welches Bauteil im Getriebe könnte denn kaputt sein?

Ja, im Normalfall sind ca 450 ml Öl drin (wie bei der Simme), was VOR der Demontage des Kupplungsdeckels abgelassen werden sollte. Zum Ablassen aber nich nur die grosse Ölabslasschraube unten rausdrehen, sondern auch die M8/SW13 vom Kupplungsraum. Die sitzt n Stückchen weiter vorne.

Welches Teil kaputt is, kann man so nich ohne weiteres sagen. Bei 5 tkm Fahrleistung mit meiner TS fehlen MIR schlicht Erfahrungswerte. Vermiss bitte auch mal die Primärkette, wenn du´s einmal offen hast, u sieh dir die Zahnflanken von Primärantrieb auf der KW u Kupplungskorb genau an. Die Kette sollte nicht mehr als 8...10 mm durchhängen, wenn ein Strang gepannt is. Möglich, dass schlicht die Kette verschlissen is...

Neue Dichtungen für Ölablassschraube u Kupplungsdeckel vorher organisieren!

Gruss

Mutschy

klar ist da öl. bevor du anfängst zu schrauben, leg dir bitte ein handbuch zu und lies dich ein.

anleitung gffs. siehe mein link.

Eventuell hat's ein Lager zerlegt, so daß immer wieder die Getriebezähne aufeinandertreffen. Fährst Du jetzt noch weiter, ist das Getriebe hin. Vielleicht ist es das ja schon.

Später bau ich mir an meinen Rollator auch einen SR2-Motor, damit ich an der Fußgängerampel der erste auf der anderen Seite bin.

[ot]

Lorchen hat geschrieben: ... .

Später bau ich mir an meinen Rollator auch einen SR2-Motor, damit ich an der Fußgängerampel der erste auf der anderen Seite bin.

Nimm lieber den SR I - Motor, da musst du nicht immer die Kupplung ziehen,
wenn du mal ökologisch umhercruisen willst. [/ot]

Lorchen hat geschrieben:
Später bau ich mir an meinen Rollator auch einen SR2-Motor, damit ich an der Fußgängerampel der erste auf der anderen Seite bin.

Das du aber auch immer der erste sein willst
ist nur dumm wenn du dann mitten auf der Straße auch so ein schönes Krachen hörst

mzts125/150 hat geschrieben:Hallo Leute,

bin neu hier im Forum, hab seid 2 Wochen eine TS 125/150 in meinem Besitz.
Bin schon Simson-vorbelastet, hab aber keine Erfahrung mit MZ-Motoren.
Ich bin als EX-Ossi echt stolz das ich so ein Stück für günstig bekommen habe und fahre megagern mit der Emme.
Zum Problem:
Bin am Wochenende ne ganz gemütliche Runde gedreht, lief alles super. Dann stand ich an ner Ampel und hab bei grün nen Schnellstart (mit ordentlich Gas und Kupplung schnell kommen lassen) hingelegt. (wollte so nen 80er Reisbrenner abkochen und hatte natürlich die Lacher auf meiner Seite, peinlich )
Auf einmal gibts nen Knall und da war dieses krachen im Getriebe da. Kraftübertragung zum Hinterrad ist zwar noch da aber wie gesagt mit extremem Krachen im Getriebe.
Dachte erst die Zähne vom Kettenritzel sind durch massiven Verschleiß oder lockerer Kette so abgenutzt das die Kette überspringt, war aber nicht der Fall.
Jetzt denke ich an nen Getriebeschaden , kann mir da jemand Tipps zu diesem Defekt geben, bzw. bei der Reparatur helfen. Ich wohne in der Nähe von München.

Vielen Dank Euch

Also ich tippe erst einmal auf eine zu lockere Kette. Beim Kavalierstart kann es dann nämlich auch krachen, wenn die Kette über das Ritzel rutscht. Und kauf dir bitte eine Bedienungsanleitung zu deinem Mopped. Da steht alles drin. Du willst duch nicht das lorchen noch schneller altert.

An meinen Rolator kommt ne Griffheizung.

mzts125/150 hat geschrieben:Dachte erst die Zähne vom Kettenritzel sind durch massiven Verschleiß oder lockerer Kette so abgenutzt das die Kette überspringt, war aber nicht der Fall.

Robert K. G. hat geschrieben: Also ich tippe erst einmal auf eine zu lockere Kette. Beim Kavalierstart kann es dann nämlich auch krachen, wenn die Kette über das Ritzel rutscht. Und kauf dir bitte eine Bedienungsanleitung zu deinem Mopped. Da steht alles drin. Du willst duch nicht das lorchen noch schneller altert.

An meinen Rolator kommt ne Griffheizung.

Rep. Handbuch besorgen ist schon richtig, notfalls erstmal runterladen, die Bedienungsanleitung hilft nicht viel.... Ich tippe aber auch in die Richtung von Lorchen - wenn sekundärseitig alles kontrolliert und in Ordnung ist, muß das Motörchen wohl raus. Da ich aus deiner Frage nach dem Öl aber ableite, das du keinen großen bzw. überhaupt keinen Plan hast (soll jetzt kein Vorwurf sein, haben alle mal angefangen) solltest du dir jemanden suchen, mit dem du das zusammen durchziehst, falschmachen kann man auch bei einem so simplen Motor jede Menge....

wobei: er schrieb, dass ein leichtes schleifen beim kupplungsziehen zu vernehmen ist. es könnte also auch primärtriebsseitig sein.
also erstmal öl ablassen (richtige schrauben beachten) und linken deckel abnehmen. dann kannst du auf kupllung und primärtrieb schauen...

ETZChris hat geschrieben:wobei: er schrieb, dass ein leichtes schleifen beim kupplungsziehen zu vernehmen ist. es könnte also auch primärtriebsseitig sein.
also erstmal öl ablassen (richtige schrauben beachten) und linken deckel abnehmen. dann kannst du auf kupllung und primärtrieb schauen...

ja und wie gesagt - jemanden vor Ort hinzuziehen, der einen Plan hat....

flotter 3er hat geschrieben:

mzts125/150 hat geschrieben:Dachte erst die Zähne vom Kettenritzel sind durch massiven Verschleiß oder lockerer Kette so abgenutzt das die Kette überspringt, war aber nicht der Fall.

Robert K. G. hat geschrieben: Also ich tippe erst einmal auf eine zu lockere Kette. Beim Kavalierstart kann es dann nämlich auch krachen, wenn die Kette über das Ritzel rutscht. Und kauf dir bitte eine Bedienungsanleitung zu deinem Mopped. Da steht alles drin. Du willst duch nicht das lorchen noch schneller altert.

An meinen Rolator kommt ne Griffheizung.

Rep. Handbuch besorgen ist schon richtig, notfalls erstmal runterladen, die Bedienungsanleitung hilft nicht viel.... Ich tippe aber auch in die Richtung von Lorchen - wenn sekundärseitig alles kontrolliert und in Ordnung ist, muß das Motörchen wohl raus. Da ich aus deiner Frage nach dem Öl aber ableite, das du keinen großen bzw. überhaupt keinen Plan hast (soll jetzt kein Vorwurf sein, haben alle mal angefangen) solltest du dir jemanden suchen, mit dem du das zusammen durchziehst, falschmachen kann man auch bei einem so simplen Motor jede Menge....

Das habe ich schon begriffen. Da steht aber im Prinzip nur, dass das Ritzel noch nicht durch eine lockere Kette abgenutzt ist. Eine Aussage über die Kettenspannung selber hat der Fragesteller noch nicht getroffen. Und die TS Motoren, gerade die /2, haben nun einmal "gewisse" Laufgeräusche. Deswegen würde ich nicht sofort alles zerreißen wollen. Andererseits sind die genannten Sachen schon richtig.

Und die Bedienungsanleitung hilft vielleicht nicht beim Zerlegen des Motors, aber die "normalen" Wartungen und die Funktionsweise sind dort ziemlich gut beschrieben. Besonders wenn man gar keinen Plan hat, ist diese der Reparaturanleitung vorzuziehen...


Gruß
Robert

bevor du den den Motor auf machst..würde ich den Kupplungkorb überprüfen ,ob er viel Luft auf der Kupplungwelle hat...bzw. ob die Welle auf der Antriebseite (Ritzel) Luft hat...könnte das Lager dann hin sein...sonst Motor spalten

Na,
Ritzel vom Primärtrieb losgegangen?!?
(Das war jetzt mal nur ins Blaue hinein geraten )

Mein Tipp:
Hör bitte auf meine Vorredner/-schreiber und mach den Motor mit jemandem auf der das schon mal gemacht hat.
Ich wurde auch mal angerufen und die ersten Worte waren: Warum hast Du mir nicht gesagt dass hinter dem Deckel ÖL lauert!?!?
Also, etwas Hilfe und gute Literatur kann nicht schaden, wenn man damit einen netten Abend haben möchte.

Gruß
Jan

Nordlicht hat geschrieben:bevor du den den Motor auf machst..würde ich den Kupplungkorb überprüfen ,ob er viel Luft auf der Kupplungwelle hat...bzw. ob die Welle auf der Antriebseite (Ritzel) Luft hat...könnte das Lager dann hin sein...sonst Motor spalten

Das denke ich auch. Wenn das Geräusch sich beim kuppeln ändert hat entweder das Lager auf der Kupplungswelle (6202) o. das Schaftradlager (6004) den Geist aufgegeben. Mach mal den Kupplungsseitendeckel runter und auch den großen Limadeckel mit ab. Wackel nun mal an der Kupplungstrommel und am Sekundärkettenritzel. Ach und besorge dir bitte Literatur. Am besten ne Rep-Anleitung und BA und ne ET-liste von hier: www.miraculis.de

Tippe auch auf zu lockere Kette. Hatte ich bei meiner TS 250/1 schon und da erschreckt man sich ganz schön - klingt echt schlecht.

Es wurde ja nur geschrieben, dass der Zustand der Ritzel geprüft wurde.