Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

nun sind ja die Temperaturen morgens doch schon deutlich unter 10°C (heut 4°C)... für mich nicht das Problem- aber für die TS...
Anspringen klappt perfekt- 1. Tritt mit voll gezogenem Choke (stelle abends immer mit Choke ab). Dann Choke auf halbe Stellung- die Fahrt bis zu ersten Kreuzung (50m) geht gut- dann muß ich den Choke schon weiter zu machen, damit sie brauchbar läuft. Dann hab ich ca. 2km Stadt da ist sie etwas bockig- aber noch im Rahmen, ich muß sie aber immer im Stand bei Laune halten- dann kann ich 7km Gas geben- da fährt Sie auch schön 120- 125, neigt aber doch irgendwie zum Klingeln (ist bei 20°C nicht) und zieht auch unwilliger.

Generell zieht Sie bei mir am besten zwischen 2000 und 4000- hängt aber auch unter 2000 gut am Gas. Kerze ist rehbraun, ZZP erst grad frisch und genau eingestellt... 135HD- Nadel hängt auf 4. Kerbe.

Jetzt wäre meine Frage, ob man bei kühleren Temperaturen die Nadel eins höher hängen sollte oder generell ein andere Einstellung am Vergaser wählen sollte...

Eigentlich nicht. Das gemisch fetter zu machen wäre ja quatsch wenn die Kerze Rehbraun ist.

Warum bockt die dann so?- grad in den ersten 2km Stadt hat man das Gefühl der Benzinhahn wäre zu- ich geb da immer ca. 20-30% Gas um sieb am laufen zu halten. Nachmittags bei + 15°C bis +20°C läufts sie ohne Probleme, auch mit sauberen LL bei ca. 1500...

der choke hat bei der emme keine verschiedenen stellungen. der kennt nur auf oder zu! das nur mal so am rande.

MaHa76 hat geschrieben:Jetzt wäre meine Frage, ob man bei kühleren Temperaturen die Nadel eins höher hängen sollte oder generell ein andere Einstellung am Vergaser wählen sollte...

Die Tendenz wegen der höheren Luftdichte die Einstellung fetter zu machen wäre auf jeden Fall richtig. Ob mans bei einer Standardemme
überhaupt so feinfühlig bemerkt? Ich weiß nicht ... bei hochgezüchteten Renn-2-Taktern ist der Einfluss von Temperatur und auch
von Luftdruck und Feuchte gewaltig, hab ich mal gelesen ... Probiers doch einfach mal! Genaugenommen müssten sowohl HD als
auch Nadel verändert werden.

Gruß
Lothar

ETZChris hat geschrieben:der choke hat bei der emme keine verschiedenen stellungen. der kennt nur auf oder zu! das nur mal so am rande.

Möcht ich ja gern glauben, erlebe ich aber anders. Mit voll gezogenem Choke krieg ich meine TS nicht an. Beim ersten Kick ist sie noch zu trocken, beim zweiten Kick gibt es eine halbe Zündung, und beim dritten Kick ist sie schon versoffen. Aber wenn ich den Choke nur ein klein wenig aufziehe, dann ist sie nachm 2., spätestens 3. Kick einwandfrei da.

MaHa76 hat geschrieben: Anspringen klappt perfekt- 1. Tritt mit voll gezogenem Choke (stelle abends immer mit Choke ab).

DAS würd ich lassen, flutet Dir nur den Kurbelraum! Steht die Maschine mal paar Tage, bekommt das den Lagern nich so gut! Sie sollte auch so mit gezogenem Choke gut anspringen.
Wie läuft der Motor nach dem Anspringen, wenn Du den Choke schließt? Wenn sie Dir da schon ausgehen will, stimmt Deine Bedüsung/Stellung der Nadel nicht! Meiner Meinung nach ist dann die Einstellung zu mager, würde auch das klingeln bei niedrigeren Außentemperaturen erklähren.
Der Choke ist nur zum Anspringen des Motors gedacht, keineswegs um damit noch paar km zu fahren, auch nicht viertel, oder halb offen. Den macht man zu, wenn der Motor läuft!

MaHa76 hat geschrieben:Hallo,

Kerze ist rehbraun, ZZP erst grad frisch und genau eingestellt... 135HD- Nadel hängt auf 4. Kerbe.

Wat faehrt dat faehrt - wie das Isolatorgesicht aussieht weiss ich nicht, wann der Funke ueberspringt ist mir egal,wie die Teillastnadel haengt hab ich inzwischen vergessen. Never change a running MZystem. Notfalls Starterspray dabei haben, das war's.

Aber das muss jeder fuer sich selbst entscheiden.

wow, viele Meinungen...

also- wenn ich sie antrete (oder choke beim abstellen erst beim 2. oder 3. Kick), läuft sie im Stand sauber- ich muß minimal Gas geben, sonst sackt die Drehzahl sofort auf 0 ab. Höher drehen funktioniert zwar, dann hat sie aber warm nen LL über 2000...

Sobald ich aber losfahre, fährt sie recht bockig- auch wenn ich den Choke ganz zu habe ists nicht besser... ich hab das Gefühl etwas Choke sollte noch sein... Ich hab auch mal getestet was passiert wenn ich bei 100km/h den Choke voll zieh- eigentlich sollte der da keinen Einfluß haben, das Motorgeräusch wird aber anders (ruhig? gedämpfter?- Sch.... Klappvisier- man hört da nicht mehr viel)

also probier ich mal eine Stufe höher bei der Nadel- 100- 115km/h entspricht bei mir 2/3 bis 3/4 Gas- also noch Teillast, oder? Könnte also nen Unterschied machen? Ein Kollege meinte grad heut früh wärens 3°C über 0 gewesen...

Pruef bitte mal auf Nebenluft.

Hab ich gemacht- klassisch mit Bremsenreinger- ohne Ergebnis. Als einziges in der Richtung ist leicht erhöhtes Spiel beim Schieber, ist aber (laut anderen Beiträgen zum Thema) noch OK, Absprühen des kompl. Vergasers hat da auch keinem Verdacht Nahrung gegeben - hat org. 12.000km auf der Uhr

Gut, am Ansaugtrakt liegts dann wohl eher nicht, aber was ist mit den Simmerringen zum Kurbelgehaeuse? Sprueh mal hinter die Lichtmaschine.

Die Maschine hab ich letztes Jahr komplett (!!!) gemacht... bin jetzt ca. 2500km gefahren... aktuell sinds draußen 13°C- fahre gleich nochmal ne Runde...

Also als erstes, die Nadelstellung sagt ix über die Spritmenge bei vollast aus. Sie verändert nur die Teillaststellung im verhältnis zur Schieberstellung.

So wie du deine Syntome beschreibst versäuft sie am anfang, da sie über den offenen Chock die doppelte menge Sprit bekommt als normal, und wenn du dann den Chock zu hast läuft sie zu mager, da die Hauptdüse zu klein ist, bzw irgendwo falschluft reinkommt.

Hast du die 135er Düse gemessen oder nur verbaut. Ich hatte schon dusen die waren erheblich zuklein, trotz richtiger bezeichnung. Seitdem reibe ich meine Düsen selber aus. Meine TS fährt übrigens mit einer 140er Düse.
Im großen und ganzen kann man schonmal sagen die org bedüsung +0.5, dann past es erst 100%.

Die Kerzenfarbe ist heutzutage auch eher nebensächlich, durch die ganze zusätze im Sprit kommt meißt kein gewohntes Kerzenbild mehr zustande.

Maddin1 hat geschrieben:Meine TS fährt übrigens mit einer 140er Düse.

OK, die Heimfahrt gestern lief bei ca +13°C absolut unauffällig- 120 ohne Geräusche.... Heut früh (Raureif auf der Sitzbank) hab ich zum testen den Choke direkt nach Start (kam wie gewohnt beim ersten Tritt) komplett zu- lief quasi überhaupt nicht- ich hab die ersten 2km den Choke minimal offen gelassen (man kanns also defintiv dosieren) und sie lief recht sauber- war soweit zufrieden- also muß ich da nur mit der Dosierung etwas variieren- außerorts wars da schon ganz anders- ab ca. 95km/h sehr deutliches Klingeln... also ab ca. 2/3 Last anscheinend zu mager- zumindest wenns klat ist, gestern Nachmittag war da ja nix zu hören.

Die Düse ist die orginale - steht 135 drauf... sollte man also prüfen? Wer könnte denn sowas im Raum Mainz machen??? Läuft Sie dann aber nicht bei warmen Wetter zu fett???

Eigentlich staun ich ja eh, wie robust so ne alte 2-Takt-Stute sein kann...

Was mir noch einfällt- gelegentlich hab ich "Tempomat"- sprich, ich fahre z.B. 80 und geh vom Gas, da fährt sie fleißig weiter 80, als wenn der SChieber hängen würde (tut er aber eigentlich nicht...)

Kann eventl. durch die Kälte erst ein Spalt im Ansaugbereich entstehen, der sich bei Wärme wieder verschließt???????

MaHa76 hat geschrieben:Was mir noch einfällt- gelegentlich hab ich "Tempomat"- sprich, ich fahre z.B. 80 und geh vom Gas, da fährt sie fleißig weiter 80, als wenn der SChieber hängen würde (tut er aber eigentlich nicht...)

Sicher daß ers nicht tut? Ich hatte das auch schon, die Ursache war daß der Bowdenzug teilweise gebrochen war und einzelne Litzen abstanden. Ausgerechnet da wo es ausm Schiebergehäuse in die Seele übergeht. Das hat gereicht, daß der Schieber eben doch nicht mehr (ganz) zugegangen ist.

Der Seilzug ist ein Jahr alt...

der choke bei der MZ kennt nur auf und zu!!!!! glaubs doch einfach. wenn der in anderen positionen auch reagiert ist das gummi eingelaufen und sollte mal ersetzt werden.

Hauptdüse 140 statt 135 ist erstmal besser. Klingeln darf sie keinesfalls, denn damit steigt die Klemmgefahr. Welche Leerlaufdüse hast Du drin? Eine 35er? Dann probiere mal eine 40er. Damit reicherst Du das Gemisch in jedem Bereich etwas an und wirkst dem Klingeln entgegen.

OK, 140er Düse probier ich mal.

Zum Choke: Da bin ich froh, dass ich meinen ausnahmsweise dosieren kann- ganz auf und ganz zu ist fast nicht fahrbar bei knapp über 0°C...