Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

Ich möchte bei meiner MZ ETZ 150 meine die Wellendichtringe wechseln da sie das Öl wegsäuft. Jetzt gibts folgendes Problem:

Wie bekomm ich auf der Kupplungsseite diese beiden Kettenräder herunter?? Ich bringe es nicht fertig diese Dinger herunterzubringen

Kann mir jemand helfen??

Danke euch, ihr seit ein tolles Team

1. Auf der Kupplung die drei Schrauben lösen. Nachher beim Wiederanziehen um Gottes Willen vorsichtig, mit 3 Fingern, sonst reißen die ab!
2. Kupplungspaket rausnehmen und dabei den Druckstempel gut aufheben
3. Die zentrale Mutter auf der Kupplungswelle lösen, Linksgewinde, wenn ich mich nicht irre. Dazu mußt Du etwas geeignetes zwischen die Zahnräder klemmen, um den Primärtrieb zu blockieren und gleichzeitig den äußeren Kupplungskorb mit dem inneren Mitnehmer verbinden. Ziemlich fummelig ohne das Spezialwerkzeug.
4. Die Mutter auf dem Kurbelwellenstumpf lösen.
5. Kettenrad mit Spindelabzieher runternehmen.



(Aus der Seite von Miraculis)

Für das auf der Kurbelwelle brauchts du einen Abzieher!!! Die bei ebay taugen nix aber ich glaube das Führungsrohr einer 32er Telegabel passt. Einfach das obere Stück (das mit dem Innengewinde auf so ca 10cm kürzen und dan zum Schmied gehen.
Der Schweißt dir ein Rechteck aus Vollstahl mit einer mittigen Bohrung drauf, schneidet in die Bohrung ein M10 Gewinde und Dreht von einer ca 13cm langen M10 Schraube das Gewinde des letzten cm ab damit dad etwas dünner ist.
Ohne abzieher bekommst du das Kettenrad nicht ab und für den Kupplungskorb brauchst du auch einen Gegenhalter.
Der besteht aus einer alten Kupplungsstahlscheibe und einer angeschweißten Verlängerung diei genau zwischen die aussparungen für die braunen Kunststofflamellen passt.

Achso, wenn ich irgendwo falsch liege berichtigt mich bitte!!!

Irgentwie versteh ich das net

Also ich habe jetzt die Mutter im inneren Kupplungskorb gelöst, bekomm Sie aber nicht ganz herunter weil sich diese Welle mit dreht, weiß net wie ich die Blockieren soll.

Und das mit den 2 Ritzel versteht ich auch net...ich brauche also so einen Abzieher für die 2 Ritzel ?? http://cgi.ebay.de/Abzieher-Kettenrad-K ... dZViewItem

das is ganz schön doof

die beiden ritzel sind "ein" zusammenhängendes teil...und der abzieher ist schon richtig...nur lass die finger von den billigen bei ebay...damit machst du die KW kaputt (kann, kein muß)...ein guter abzieher kostet min. 20euro...btw.: achte beim neuen teil darauf, dass du ggf. ein doppelritzel mit drehzahlmesser-antrieb kaufst...solltest du einen drehzahlmesser haben...

Also ohne den Abzieher ist es schwierig das Kettenrad runterzubekommen.
Die Abzieher bei ebay sind wie gesagt Einwegwerkzeug. wenn du pech hast ziet es dir das Gewinde aus dem Abzieher.
Wenn du die Schraube 4 vom inneren Kupplungskorb gelöst hast, müsste der Korb eigentlich abgehen bevor du ihn allerdings runterbekommst must du das Kettenrad lösen. Ich muss mal sehen ob es Klappt eine Grafik einzufügen von einer Kupplungsexplosionszeichnung.

Scheint nicht geklappt zu haben!!!
Nochmal probieren!!!

Wieder nicht!!! irgendwas mach ich falsch!!!

OT an:

also IFA-rider, eine bemerkung kann ich mir nicht verkneifen:

vor deinem wissen!!! und das in dem alter...nicht schlecht...auch wenn's schon mehrmals gesagt wurde...und bitte, nimm es persönlich...ist ernst gemeint...

OT aus...

doch funzt

Ähhhh Danke!!! Ich bin gerührt
Also ihr könnt die Grafik sehen???? Ich nämlich nicht!!!
Naja macht nix.
Übrigens ost2rad hat zurückgeschrieben und sacht, das man den Bingvergaser auch umrüssten kann. Schau noch mal bei unserem Thema von heute früh. Hier mal der Link: http://mz.fmode.de/viewtopic.php?p=54375#54375
Und nochmals Danke für dein kompliement.

IFA-Rider hat geschrieben:Wieder nicht!!! irgendwas mach ich falsch!!!

Ich seh 2 Anlagen.....

Ja iss ja schön das ihr es seht aber ich sehe nix.

is doch nicht schlimm, du weißt doch wie es aussieht...

Stimmt

Ach jetzt gings auch bei mir!!!
Seltsam!!!

@IFA-Rider
Die brauenen Kunststofflamellen wie du sie nennst sind die Reibbeläge.

Gruß Chris

Ja OK aber so wie ich es ausgedrückt habe war es auch für den letzte verständlich!!!

Das stimmt allerdings. War ja nur für dich.

Gruß Chris

Ok hat nun geklappt danke euch

Hats endlich geklappt!!!
Hast du dir auf die Schnelle einen Abzieher besorgt oder wie hast du das Kettenrad runterbekommen???

mein Vater hat so einene tollen Universalabzieher...keine Ahnung wie das Ding heißt.

Ich glaube meine Frage passt heir am besten: ist es wichtig, wie rum ich die WeDiRis einbaue? Will gerade die von der Kurbelwelle verbauchen und bei dem 150er Motor passen die ja in jede Richting. sollen die federnden Ringe zur KW hin zeigen oder zur Lima/Kupplung?

JAAA Unglaublich wichtig. Mit der Dichtlippe nach innen bzw. mit der glatten Seite nach außen.

ich hab welche mit doppelter Dichtlippe... ist bei dir die glatte Seite die, die verschlossen oder oder die, mit der Feder?

glatt = verschlossen
Feder = offen

Lorchen hat geschrieben:JAAA Unglaublich wichtig. Mit der Dichtlippe nach innen bzw. mit der glatten Seite nach außen.

So ist es auf der Limaseite,Kupplungseitig genau umgekehrt

Nordlicht hat geschrieben:So ist es auf der Limaseite,Kupplungseitig genau umgekehrt

Entschuldigung, wenn ich jetzt mit einer Simson-Frage komme. Habe die Simmeringe auf beiden Seiten außen geschlossen eingebaut. War das jetzt falsch? War original auch so.

ich hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben:So ist es auf der Limaseite,Kupplungseitig genau umgekehrt

Entschuldigung, wenn ich jetzt mit einer Simson-Frage komme. Habe die Simmeringe auf beiden Seiten außen geschlossen eingebaut. War das jetzt falsch? War original auch so.

Welcher Motortyp von Simson?? Wenn kupplungsseitig das Laqer der KW innen ist und aussen der Siri muß die Öfffnung immer nach außen zeigen

Ach so, S51 B1-4 Motor. Hab dann Kupplungsseitig falsch eingebaut, vielleicht war original nicht original und schon mal falsch gemacht worden.

ich hat geschrieben:Ach so, S51 B1-4 Motor. Hab dann Kupplungsseitig falsch eingebaut, vielleicht war original nicht original und schon mal falsch gemacht worden.

So ist es ,die meisten bauen die verkehrt ein

Wie wirkt sich das "falsch" Einbauen der Wedis denn aus . Habe meine mit der geschlossenen Seite nach außen in den Halter eingedrückt. Original war der auf der Kupplungsseite (ETZ) anders, aber ich dachte da hatte man bei MZ wieder gefuscht( Ein Lager war auch falschrum drin).

Stephan hat geschrieben:Wie wirkt sich das "falsch" Einbauen der Wedis denn aus . Habe meine mit der geschlossenen Seite nach außen in den Halter eingedrückt. Original war der auf der Kupplungsseite (ETZ) anders, aber ich dachte da hatte man bei MZ wieder gefuscht( Ein Lager war auch falschrum drin).

Der Motor kann ÖL aus dem Getriebe saugen.

Der Dichtring hat doch aber zwei Lippen, und diese liegen doch am KW-Stumpf an, werden die etwa verdrückt durch den Sog, oder wie kann ich das verstehen?
Entschuldigt meine blöde Frage. Hab die Dichtplatte schon verbaut und verklebt.

Der Siri hat normalerweise orginal nur eine Dichtlippe.Durch Druck von der Kupplungsseite kann der Simmering (wenn die offenen Seite nach innen liegt) nicht mehr richtig arbeiten und umgekehrt entsteht durch Druck ein noch besseren Anpressverhalten der Siris .

Nordlicht hat geschrieben:Der Siri hat normalerweise orginal nur eine Dichtlippe.Durch Druck von der Kupplungsseite kann der Simmering (wenn die offenen Seite nach innen liegt) nicht mehr richtig arbeiten und umgekehrt entsteht durch Druck ein noch besseren Anpressverhalten der Siris .

Also bei Doppellippe fast egal wie rum, oder drückt der Druck auch beide Lippen weg.

Bei Doppellippe keine Ahnung,ist aber auf alle Fälle besser.Probiers mal aus,du merkst es ja wenn das Öl weg ist.