Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich habe mich heute mal den ganzen Sonntag,seit um 9.00, in der Werkstatt vergraben. Grund:

Vorgeschichte:

Nachdem Robert meine Hufu bei der Leuchtenburgrundfahrt im Juli bewegt hatte, ging auf dem Rückweg von dort die LKL an. Zuhause wurde schnell ne locker D+-Leitung und ne ausgeglühte Limakohlenfeder als schuldige Banditen entlarft. Da ich eh gerade die Lima ausgebaut hatte war ein wackeln am Limaanker Pflicht. Das Ergebnis war fatal.

Der Anker/Kurbelwelle lies sich mühelos mind. 1/10mm hoch und runter bewegen.

Also Anker und Dichtkappe ab. Was da zum Vorschein kam war nicht dolle.

Die Kurbelwelle lies sich mühelos hin und her ziehen und das Lager hatte Luft im Gehäuse.

Egal. Vom flennen wirds nicht besser also ran an die Bulleten:

Der Motor war schnell ausgebaut und zerlegt. Die Kupplungswelle war an der Schaftradlagerstelle schon blau, das Schaftrad samt Lager nur noch Müll, die Kanten von Vorgele- und Kupplungswelle schon rund und auch die Kanten des Schaltradpaares 1./3.Gangs zerfranst. Die Schaltklaue und auch die Arretierachse hatten schon deutliche Verschleißspuren. Der Kolben hatte schon deutliche Blow-by-spuren und ne fette Kante im Zylinder hinterlassen.

Ein Auspressen der Kurbelwelle hatte sich beim zerlegen auch erübrigt. Sie fiel dank eingelaufenem linken Stumpf von alleine raus.

Dafür sah der Primärtrieb Torte aus..

[spoil]Kein Wunder. Den hatte ich doch im März erst gegen einen komplett Neuen getauscht. Genauso wie den gerissenen Kopf und die Kupplung [/spoil]


Was kaputt is muss neu

Daheim nochmal diverse Tüten gewühlt und tatsächlich noch einige Neuteile gefunden:

Vorgelegewelle
Kupplungswelle
Schaltradpaar 1./3.Gang
Schaltrad 2./4.Gang
Schaftrad
Schaltklaue
Arretierachse
DDR Kolben mit geschliffenen Zylinder
2x 6204 C3 FAG
1X 6304 C3 FAG
1x Limaanker

Die alte Kurbelwelle konnte ich vergessen, hatte aber noch auf dem Boden schon im Januar eine Welle für mich wegegelegt. Die Stümpfe von der wurden schön auf 20,01 mm geschliffen und mit neuem Rocket-Pleuel wieder verpresst.
Ein nagelneues Gehäuse von guesi kam im September und jetzt der restliche Lager- und Dichtungsgeraffel. Marco hatte mir zwischendurch auch noch beide Gehäusedeckel poliert. Danke nochmals dafür...

Montage

Heute früh nachm Guten-Morgen-Tee gings los. Pünktlich um 15.30 Uhr dann auch auch per TS durch den Garten. Nun seht selbst:


Getriebe schicke eingestellt...


Gehäuse aufgesetzt


Nach der Proberunde

Angesichts der Teile die noch drin geblieben sind und die die neu wurden kann ich mit Sicherhiet behaupten. EIN NEUTEIL!

[spoil]Motor Nummer 11 dieses Jahr, 2 kommen noch... [/spoil]

@flacheisenreiter: Übrigens für deine Nummernliste:



Nee, ich schick dir die Tage mal beide orginalen Nummern. Versprochen...

Wenn ich das so sehe, denke ich immer wieder: MZ LEBT!! Ich wünsche Dir weiterhin viel Spaß, MZ am Leben zu erhalten

trabimotorrad hat geschrieben:Ich wünsche Dir weiterhin viel Spaß, MZ am Leben zu erhalten

Danke Achim. Den Spass hatte ich heute und das wird sicher nicht der Letzte mit MZ sein. Das war auch heute entspannender als ein Feng Shui-Lehrgang...

Christof hat geschrieben:

trabimotorrad hat geschrieben:Ich wünsche Dir weiterhin viel Spaß, MZ am Leben zu erhalten

Danke Achim. Den Spass hatte ich heute und das wird sicher nicht der Letzte mit MZ sein. Das war auch heute entspannender als ein Feng Shui-Lehrgang...

Mein lieber Freund,

Nu schiebe es noch auf mich, dass der Motor nach dem Rennen defekt war. Immerhin konnte ich damit immer noch deine 175er ES in die Schranken verweisen.

Aber hast du fein gemacht. Wann darf ich dir meinen 125er bringen?

Gruß vom Motoren- und Stehbolzenplattmacher
Robert

Christof hat geschrieben:...Das war auch heute entspannender als ein Feng Shui-Lehrgang...

kann mir das so richtig vorstellen:

Lager Kurbelwelle aufsetzen: ommmm.....
Dichtring einstetzen: ommmm....
Dichtmasse auftragen: ommmmmmmmmmmmmmmmm.......

das kenne ich. Schön, wie n Chirug am offenen Herzen. Das mag ich

Gruss,

Robert

Robert K. G. hat geschrieben:Mein lieber Freund,

Nu schiebe es noch auf mich, dass der Motor nach dem Rennen defekt war.

Nö. Hab ich nich. Aber du bist der letzte der den orginalen Motor geritten hat.

Robert K. G. hat geschrieben:Immerhin konnte ich damit immer noch deine 175er ES in die Schranken verweisen.

Dorni hat geschrieben:Lager Kurbelwelle aufsetzen: ommmm.....
Dichtring einstetzen: ommmm....
Dichtmasse auftragen: ommmmmmmmmmmmmmmmm.......

das kenne ich. Schön, wie n Chirug am offenen Herzen. Das mag ich

Genau in der Ruhe liegt die Kraft. Hab mir zwischen drin auch noch ein lecker Mittag von meiner Freundin gekocht verputzt!

Christof hat geschrieben:
Genau in der Ruhe liegt die Kraft. Hab mir zwischen drin auch noch ein lecker Mittag von meiner Freundin gekocht verputzt!

du hast zugenommen und fährst den neuen motor?

[spoil]schäm dich, ansonsten [/spoil]

Wieso? Laut Betriebsanleitung darf ich den Motor auch mit ner Fettwampe/Sozia einfahren. Außerdem bin ich gewichtstechnisch noch deutlich unter dem Grenzwert wo man dauerhaft auf Soziusbetrieb umstellen sollte.

Christof hat geschrieben:Wieso? Laut Betriebsanleitung darf ich den Motor auch mit ner Fettwampe/Sozia einfahren. Außerdem bin ich gewichtstechnisch noch deutlich unter dem Grenzwert wo man dauerhaft auf Soziusbetrieb umstellen sollte.

Du weißt ja was in der KFT zur Leistung von MZ Motoren steht... Schwerere Fahrer sollen den 150er Motor mit der Übersetzung der 125er bevorzugen. Ich will ja nicht sagen wie der Motor momentan übersetzt ist.

Gruß
Robert

Gratulation erstmal zu deinem neuen Motor - sieht erste Sahne aus!

Wie viele Kilometer hatte der Originalmotor eigentlich runter? Das Verschleißbild war ja doch schon mehr als deutlich...

Wenn du willst kann ich dir auch mal die Zeichnung für die Lagerbuchse des Drehzahlmesserantriebes senden. Laut Ersatzteilkatalogen ist das ja die selbe wie auch in der ETZ 125/150. Dann könntest du dir die Buchse mal aus einem Stück Lagerbronze selber drehen bzw. drehen lassen. Das Problem mit sich nach der Zeit ausdehnenden Plastelagerbuchsen dürfte ja bekannt sein. Aus diesem Grund ist ganz wahrscheinlich auch der Originalmotor meiner roten ETZ beim Vorbesitzer zerflogen...

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Offtopic:
Wenn alles gut läuft bin ich kommendes Jahr auch bei der Ostlegenden-Ausfahrt mit Ziel Leuchtenburg dabei



Beste Grüße,
Martin

Christof hat geschrieben:Die Kupplungswelle war an der Schaftradlagerstelle schon blau, das Schaftrad samt Lager nur noch Müll, die Kanten von Vorgele- und Kupplungswelle schon rund und auch die Kanten des Schaltradpaares 1./3.Gangs zerfranst. Die Schaltklaue und auch die Arretierachse hatten schon deutliche Verschleißspuren. Der Kolben hatte schon deutliche Blow-by-spuren und ne fette Kante im Zylinder hinterlassen.

Also sogenannter Kernschrott.

Christof hat geschrieben:Vom flennen wirds nicht besser also ran an die Bulleten:

Es heißt richtig Bouletten. Aber das kannst du als Thüringer ja nicht wissen.

Robert K. G. hat geschrieben:Du weißt ja was in der KFT zur Leistung von MZ Motoren steht... Schwerere Fahrer sollen den 150er Motor mit der Übersetzung der 125er bevorzugen. Ich will ja nicht sagen wie der Motor momentan übersetzt ist.

Ich nehme an, die 125er Übersetzung - wie bei mir. Mit 74kg. Es macht einfach mehr Spaß.

Lorchen hat geschrieben:[
...
Ich nehme an, die 125er Übersetzung - wie bei mir. Mit 74kg. Es macht einfach mehr Spaß.

Und ganz wichtig, nur so kann man eine 175er am Berg überholen. Aber psst.

@Martin:
Rumsticheln ist meine Aufgabe! Ich kenne die Laufleistung. Ach so, lass dich ruhig mal blicken. Leuchtenburg, Stammtisch (heute kann ich aber leider nicht ) oder was auch immer... Ich zumindest beiße nicht.

Gruß
Robert

-- Hinzugefügt: 13th Dezember 2010, 1:17 pm --

Lorchen hat geschrieben:...
Es heißt richtig Bouletten. Aber das kannst du als Thüringer ja nicht wissen.
...

Nee flennen, kannste glob'n.

MZ_Martin88 hat geschrieben:Wie viele Kilometer hatte der Originalmotor eigentlich runter?

Die Welle puls Zylinder ca. 20Tkm und das Getriebe um die 40Tkm!

MZ_Martin88 hat geschrieben:Wenn du willst kann ich dir auch mal die Zeichnung für die Lagerbuchse des Drehzahlmesserantriebes senden. Laut Ersatzteilkatalogen ist das ja die selbe wie auch in der ETZ 125/150. Dann könntest du dir die Buchse mal aus einem Stück Lagerbronze selber drehen bzw. drehen lassen. Das Problem mit sich nach der Zeit ausdehnenden Plastelagerbuchsen dürfte ja bekannt sein.

Lagerbronze ist dort Kacke da kaum Öl nach da oben hin kommt. Besser wäre ein Aufgedampfte Teflonschicht auf der Welle und die Buchse aus Stahl und auch innen teflonbeschichtet. Aber solange man öfter mal nach der Buchse schaut geht auch die Plastebuchse....

Christof hat geschrieben:Lagerbronze ist dort Kacke da kaum Öl nach da oben hin kommt. Besser wäre ein Aufgedampfte Teflonschicht auf der Welle und die Buchse aus Stahl und auch innen teflonbeschichtet. Aber solange man öfter mal nach der Buchse schaut geht auch die Plastebuchse....

Na ja, das mit der Bronzebuchse an der Stelle ist schon OK Mein Kumpel fährt die auch in seiner TS 150 und hatte bisher nie wieder Probleme mit dem undurchdachten Drehzahlmesserantrieb der kleinen TS Schmieröl kommt auch genügend an, da der ganze Priemärtrieb genug Schleuderöl an die Stelle bringt. Er hat jedenfalls seit 20 000 km damit noch kein Problem gehabt und den Antieb auch nicht warten müssen. Im Notfall hätte die Lagerbronze aber auch sehr gute Notlaufeigenschaften.
Das mit der Teflonbeschichtung ist natürlich auch ne top Idee... Aber wäre sicher im Vergleich auch teurer.

Beste Grüße,
Martin

Deshalb bei mir die Plastebuchse. Einmal sauber ausgeahlt und Ruhe. Hat auch schon bei meheren Motoren sauber geklappt...