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Ahoi
Hab grad festgestellt dass die Köpfe meines 83er und 88er Motors unterschiedlich sind . Sowohl Brennraum als auch Dichtfläche .
Denke mal das ist wohl eine Modellpflegemassnahme gewesen .
Weiss jemand in welche Richtung diese Modellpflege ging ? Verbrauch oder Leistung , oder beides ?
Kann ich die Köpfe wahlweise montieren ?

Danke , Ralf

PS.: Mit dieser SuFu komm ich nicht zurande .....

Ich hab zu Hause fünf Zylinderköpfe rumfliegen und die sehen alle gleich aus..... nämlich so wie der Linke auf deinem Foto. Was es damit auf sich hat würde ich auch gern wissen!?!?

Zur wahlweisen Montage würde ich mal gucken, wie das mit der Dichtfläche passt, wie sich das mit der Dichtung bzw Ausgleichsscheibe verhält und ob es vorstellbar wäre, dass die mechanischen Kräfte irgendwas an einem der Bauteile zerquetschen oder vermackeln... wenn man denkt, dass das alles eigentlich passt und gut aussieht zur Not einfach mal ausprobieren...

MfG Friesenjung

Guckt mal hier, da müssten die passenden Antworten dabei sein...

Danke Ralle , das hilft .

-- Hinzugefügt: 14. Januar 2011 13:44 --

Hat dann doch nicht die gewünschte Erhellung gebracht. Hab hier mal die
Reparaturanleitung von 1981 vor mir liegen .
Bild 42 zeigt den rechten Deckel ( Brennraum abgerundet zylindrisch )
Bild 71 aber einen kugeligen Brennraum ........
Scheint also mit der Zylinderumstellung nichts zutun zu haben .

Wer weiß was ?

Grüsse , Ralf

Stop - ich seh grad das Bild 72 noch nen TS Kopf zeigt . Trotzdem muss es den Kopf rechts auf meinem Photo ja eher 1981
als 1988 gegeben haben sonst wäre er nicht in der Rep. Anleitung

Ich hätte jetzt auch auf TS 250/1 getippt. Aber deiner hat ja Aussparungen für die Dämpfergummis.
Ich glaub die waren so nicht bei den TSen zu finden.

Die Köpf auf den Photos sind definitiv ETZ . 6 Kühlrippen .
In der Rep. Anleitung für ETZ ist nur ein TS Motor im Schnitt abgebildet . Eben das Bild 71 .

Der Kopf sieht aus wie ein Eigenbau, gefräßt aus nem EM Kopf! Sowohl die fehlende Anpressfläche für die Kopfdichtung zum Zylinder, wie auch die Art der Stehbolzenbohrung sieht nicht nach Serie aus!

Hallo Christof
Der gleiche Kopf ist in der Reparatur Anleitung von 1981 abgebildet !
Also eher keine Bastlerarbeit ....
Siehe Seite 25 Bild 42

-- Hinzugefügt: 15. Januar 2011 09:05 --

Hab leider keinen 2. Kopf zum vergleichen in der Nähe , aber vielleicht
bringt die Gussnummer ja Licht ins Dunkel .....
Falls jemand nen normalen Deckel in Reichweite hat , so möge er doch bitte mal schauen
was dort eingeprägt ist .

Grüsse , Ralf

Ich habe mal diesen Fred rasch wieder hochgeholt, der Fredersteller sucht noch immer nach einer Antwort

Achim, ich glaube die Frage wurde geklärt. Der Kopf der frühen ETZ sieht wohl, wie im Bild oben aus. Eine offizielle Änderung gibt es aber nicht!

Ja , ich denke auch daß es in diese Richtung geht .Hab grad nochmal einen normalen Kopf angesehen , der hatte 2/2
eingeprägt .
Diese Köpfe scheints dann aber eher nicht so lang gegeben zu haben , sonst wären sicher schon mehrere aufgetaucht.
Komisch find ich allerdings daß eine Änderung der Dichtfläche und des Brennraumes nirgendwo verzeichnet war.
( Ich hab damals bei BMW gearbeitet , da gabs für jede Änderung eines Schraubenkopfes ein technisches Mitteilungsblatt )

Verbauen werd ich den Kopf ertmal nicht , ich denke der Wärmeübergang vom Zyl zum Kopf dürfte wesentlich schlechter sein.

Grüsse , Ralf

3einhalb hat geschrieben:Komisch find ich allerdings daß eine Änderung der Dichtfläche und des Brennraumes nirgendwo verzeichnet war.
( Ich hab damals bei BMW gearbeitet , da gabs für jede Änderung eines Schraubenkopfes ein technisches Mitteilungsblatt )

Verbauen werd ich den Kopf ertmal nicht , ich denke der Wärmeübergang vom Zyl zum Kopf dürfte wesentlich schlechter sein.

Bis 1973 war das auch so. Später wurden die Änderungen teilweise nur durch Änderung der Ersatzteilnummer angekündigt und nicht wichtig war wurde diese Änderung der Nummer auch nicht erklärt!

Hallo,
bei mir ist jetzt auch so ein Kopf aufgetaucht. Hab den mal probehalber aufgesetzt, Winkel der Quetschfläche ist geringer als bei meinem 85er Kopf, der Quetschspalt verengt sich somit zur Zylindermitte. Höhe des Brennraumes ist geringer(ca. 5mm), Quetschflächenanteil auch, Brennraumvolumen annähernd gleich.

Kannst du nicht mal eine Probefahrt mit beiden Köpfen und gleichem Quetschmaß machen? Eine Aussage über Laufverhalten, rauhen oder ruhigeren Motorlauf wären sehr interessant. Vielleicht ist es ratsam wegen günstigerer Strömungsbedingungen oder schönerem Laufverhalten danach Ausschau zu halten...

Hab ich auch schon überlegt, allerdings mit dem zusammen laufenden Quetschspalt will ich es nicht probieren.